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行走的艺术品 — LC500h

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与全新雷克萨斯LC 500h相遇前,谁也意料不到跑车竟然可以跟艺术和美学这么贴近。直到与它邂逅,这个想法便被顷刻颠覆,夜幕也无法掩盖的巨星气质,带给了我们出乎意料的美好回忆。 于是,我们想到了用最真实的镜头,记录这一巨星的耀世之姿,不需要庞大贵重的器材,不需要刻意渲染的场景,请跟随我们的镜头,感受全新LC 500h的美似天成,领略雷克萨斯的新豪华艺术论。 

 

点击视频,即刻观赏绝美LC500h画面

 

 

 无所畏惧的设计

在都市的霓虹中穿梭,全新LC 500h仿佛从未来中驶来,完美还原概念车LF-LC的设计理念,让梦想与现实无缝联结。 

 

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当然,为了实现这一切,背后所倾注的努力是远远超乎想象的。举个例子,量产车为了实现概念车超低的引擎盖和车顶,并为运动性能套件留出足够的空间,专门打造了全新的GA-L后驱平台,实现了这个原本不可能完成的梦想。再加上曼妙的车身线条、刀锋式C柱、彷如战斗机引擎的后尾灯……全新LC 500h以无所畏惧的姿态告诉我们,做正确的事,而不是容易的事。 

 

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 | 独具匠心的工艺

 

豪华,可以有很多种不同的表现路径,在全新LC 500h车厢里面,各种高品质材料被赋予独特的设计和匠心的工艺。乘坐舒适同时又能提供充分包裹的座椅,对于一台豪华跑车而言实在太重要了。全新LC 500h不惜花费2年时间,测试近50款原型座椅用心打造,然后再用高档的Alcantara面料和细致的缝制工艺,最终达至立体而美观。

 

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车门饰板犹如翅膀一般飘逸的线条,与GT跑车所独有的环抱式中控台造型完美呼应,共同营造出全新LC 500h以驾驶者为中心的座舱氛围。全金属材质的开门把手也被打造成如同雕塑艺术品一样美轮美奂,手感极佳的换挡手柄则采用了高难度的内部缝合工艺,每一个细节都是匠心的体现。

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 | 超越想象的科技 

 

全新LC 500h似乎又跟印象中那些喧闹的跑车很不一样,的确,借助于多级全混动科技,我们终于能够把激情驾驭与宁静致远两者兼得。更小更高效的全新锂离子电池组提供宁静的纯电动行驶体验,而在驾驶者需要的时候又能快速响应,助力全新的3.5升V6发动机。

 

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当然,你还会发现领先的智能安全系统LSS+一直提供全方位护航,包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、并线盲点监视器BSM、远光灯自动控制系统AHB等等,为你提前洞察各种意外风险。而能够自动调节车速和维持与前方车辆预设车距的自适应巡航控制系统ACC,则让你的长途旅程变得轻松惬意。

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 | 心潮澎湃的性能

 

百公里加速仅需5秒!迅雷不及掩耳!但更让我们刮目相看的是,全新LC 500h对于驾驶意图极其高效的执行。所搭载的多级全混动变速器能够模拟10挡变速,可让发动机始终保持在高效功率输出的转速区间,并提高发动机和电动机的综合功率。而在M挡纯手动模式下,换挡操作可在电脑接收到电子信号的同时同步完成,每个瞬间都充满驾驭激情。 

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如果你幻想这车能像特斯拉那样弹射起步,或是像911那样加速上到160km/h一气呵成,抱歉它都是没有的。它的静止起步还是有点小迟疑,而且封闭场地上加速到140km/h以上后劲就有点衰退……。等等!你可能想问,笔者测试的封闭场地有多长,居然能跑到160km/h?是,这个问题也让我惊讶了一下,仔细回想刚刚的加速过程,起步时仪表上的防滑警示灯好像闪了老久,转速表的运作轨迹好像使用CVT变速箱的车那般到了一定转速就不太上下波动来代表换挡,一切过程都像缂丝过水、轻轻柔柔。殊不知当我把P-BOX的数据调出来,才发现刚刚LEXUS LC500h是帮我把缂丝放进滚滚洪流中了──5.91s的百公里加速时间其实并不算慢,而且并不太长的距离也就跑到了160km/h,这都在在说明LC500h其实并不慢,只是雷家把这车锐如水刀一般的锋芒隐藏在柔滑之中,在性能上并没特别显山露水,却卓有深度。

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当然,如果要LC500h的动力性能感武装起来也可以,用手动换挡模式换取多些驾驶主控权便行,但此举除了换挡反应更随心所欲、驾驶乐趣更多些之外,其实换挡衔接的过程依然是以柔顺为主调、快捷为辅调,对实际动力输出来说不一定能起到多大帮助。

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这种直接快速的体验还来源于全新LC 500h悉心调教的转向和底盘悬挂系统。可变转向齿比VGRS和动态后轮转向系统DRS让操控更加灵活细腻,再结合整车的低重心设定和精心匹配的驾驶者坐姿,把雷克萨斯全新GA-L平台所倡导的令人回味无穷的驾驶乐趣推向极致。 

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如此文质彬彬,这还算是一辆在车厂与众家媒体眼中的GT吗?就算LC500h的价格比起一些欧系GT便宜了许多,也不该如此消磨GT的本味吧?但GT是什么?我回想了一下我开过的GT,长长车头、豪华内饰、一发动就有威武雄壮排气声浪,一加速就如石破天惊生人勿近……?不!严格来说,其实这些GT的特征只是在我们不断以高端、个性为其定义时逐渐偏向性能了,原始的GT本意是“伟大的旅程”,这里面怎么能少了优雅与舒适呢?

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其实,LC与LS之间非仅大相迳庭,更重要的是LC还是雷克萨斯第一款配备混合动力系统的GT车型,带有些许试水混合动力性能车的任务,同时也呼应了前阵子雷家老大Yoshihiro Sawa所发表的单纯发展纯电动车并不靠谱的言论,让世人知道雷克萨斯一直以来发展的混合动力,才是当下包括电池、充电技术都尚未完善之际,最能兼顾节能环保与实用性、动力性能的最佳选择。经过这一整天激烈测试下来,LC500h还能保有8.2L/100km的平均油耗,或许就是最好的答案!

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/99520.html

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