什么?你说我有型?

啊车    2020-12-10 20:44:00

M-NV是东风本田新能源战略的最新成果,而这款提供给都市乐活族使用的纯电智趣SUV,它的产品特色到底有哪些呢?我们先来看看这段视频!

首先我们一眼看到的,是M-NV的整个前脸。它有一个上下双层式的大灯,整个灯的造型呈羽翼型的设计,大灯上面还写着LED的科技字样,结合下面这个特别加大的投射式LED雾灯,一下子把车灯整个的精神都带出来了。M-NV的心脏部分是在它前脸的充电口,就是它来电的所在。

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里面包含了直流的充电口和交流的充电口。并且呢,这款车只要30分钟就能把电量从百分之三十充到百分之八十,足够上街出行了吧?车侧部分呢,侧前方有一个非常鲜明的蓝色EV的标志,这个代表了它这个车是属于一个纯电动汽车,也是它身份的象征。另外呢,我们可以看到从前面这车头有一条流畅的线条一直延伸到后面,再加上车侧下方也有一个腰线。

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两个线条,把车侧部分的整个层次以及厚重感就都拉出来了,再配上这个十八英寸轮圈,看起来是不是诚意满满?并且轮圈的造型也非常的特别,非常的好看。不仅如此,在车的后座部分还配有隐私玻璃,让你的乘客坐在后面会觉得特别的有安全感。现在我们再来看看M-NV的车尾部分,首先看到这个尾灯,它是一个一体式的LED灯带造型设计,是不是看起来很有立体感呢?

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搭配车尾的尾箱线条,再加上下面的这个镀铬饰条,它让整个车尾的视觉层次看起来就特别的立体感。并且在尾翼中间还有一个镂空的设计,它有导流空气的作用,另外它的这个方向灯是采用的流光设计,看起来也很有科技感,这跟前面的方向灯也是一样,互相呼应的。接下来,我们再看看了M-NV的车内部分。

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首先它的内饰的格调是呼应它的外观的,有时尚科技感,大家可以看到液晶屏也是一个非对称的几何样式造型设计,搭配了软皮还有镀铬的饰条设计,把整个仪表盘的线条拉伸出来,让你觉得整个车里面看起来特别的宽阔,特别的有层次。并且在座椅部分,它也设计了一些打孔的线条,所以看起来细节特别的有质感。

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再说到智能互联方面,只要一进到车辆信息里面,它会告诉你,你的剩余的电量以及续航里程还有多少,并且它旁边就有一个按钮,点下去就可以搜索到附近哪里有充电桩。不仅如此,车联网的许多功能M-NV也是具备的,例如像QQ音乐、喜马拉雅,或者是你要查天气、查违章,这些功能它都提供给你了。

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而且这台车它也提供了很贴心的语音功能。只要按一下方向盘上面的按钮,就可以对他颁布命令了。是不是很贴心呢?在导航的时候呢,在仪表的左半边部分它也显示出了导航的画面,并且如果想要让它变得更清楚一点的话,只要设定这个仪表的画面显示为导航模式,它就会把导航的画面进一步的放大,显示在仪表的中间。

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这个车它也提供了手机的无线充电面板,还配备了SPORT EV的功能,所以在中控部分有一个SPORT的按钮,并且在置物空间方面,也有一个叫魔术杯架的贴心设计,可以任意改变空间大小,让你更好的利用置物空间。后座的部分呢,M-NV承继了本田“MM”的空间设计理念,也就是“空间最大化 机械最小化”。

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这个车其实从外观看起来并没有那么大,可是车里面的乘坐空间真的是超乎想象。再加上一个全景天窗,从视觉上又给你一种很开阳的感觉。所以坐在这个车子里面,你不会觉得有任何的压抑感。再来看看它的后备箱空间,把后排的靠背放倒后,确实非常的宽敞,所以如何你想在后面放一些滑板,或是要载一些冰箱之类的,它都可以装的进去。

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为什么说M-NV代表了东风本田最新的新能源的技术结晶呢?首先第一个就是它的电控系统得到了全面的升级,而它实际反映出来的就是它的省电效率更好。以前它的每百公里耗电量是14.09千瓦时,而如今进化到了13.7千瓦时。那第二个就是它的电池容量也获得提升了,以前它的电池容量呢是13.6千瓦时,而如今它是升级到了61.3千瓦时。

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而这中合起来,反应出来的效果,就是它的续航里程从以前的401公里,到现在充饱电,可以一举行驶480公里。而且这个车子的另一大特色在于,它有一个叫做SPORT EV的设定,就是前面说到的中控SPORT按键,只要按下它,这个车马上就会变一个性格,它的加速或者说电门的反应都会变得异常的灵敏。

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那至于这个底盘的设定呢,也是本田的一贯调校风格,它的避震设定虽然是偏一点点的硬调,可是它又不失弹性的感觉。而且在路面不平的道路上行驶时,实际上它还是有一定的吸震效果,让你觉得有一定的舒适性。但在过弯的时候,它的悬挂跟避震器的设定又能给你很好的支撑稳定。

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一天的试驾下来,我觉得M-NV有三大亮点,首先第一个就是它的酷炫外观,这个外形的设计真的是蛮特别的哦,跟以往我们看到的车它的样式都不太相同,第二个呢我觉得它的车身的驾控品质做的也非常的不错,包括它的动力系统,还有它的底盘调校,其实都带有本田的风格。第三个呢,空间非常的宽敞,而且载物的实用的小空间设计也非常的巧妙,非常的多。

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所以总结下来,我觉得这其实是非常适合一般年轻人在城市使用的车型,也是一款非常好的产品。
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比锐‧混动更省油的 只能e+了

叮当    2021-10-14 14:24:23

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今年上海车展期间,本田首度发布了搭载插电混动PHEV技术的锐‧混动e+车型,这对于本田品牌在中国来说,可算是首度跨越成熟HEV技术更贴近环保大潮一步,重要性不亚于本田1995年首度创造出Uni-Body承载式底盘SUV!

而今,承载有以上两个开创性血统的车型――广汽本田皓影锐‧混动e+出现在我眼前,我得试试它和之前的锐‧混动版到底有何不同…… 

更静、更省

首先说说我是如何试驾皓影锐‧混动e+……反正拿了车之后,我可以选择依照指定线路走,也可以自己挑选路线,只要在指定时间抵达目的地还车即可。但不管怎样,我都会遇到一些快速道路,也会遇到堵得天荒地老的市区道路。

这样也好,正好试试这车到底能多省油……

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行走一段城市道路之后,我就很明显透过屏幕里皓影锐‧混动e+的动力流画面发现,这车其实会尽可能多的使用电机来驱动车辆,只有在电池余量变少或部份高速巡航时,才通过离合器直接连接至发动机输出轴来带动变速箱齿轮驱动车辆,并带动发电机为电池充电。

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纯电行驶的机率明显比皓影锐‧混动高一些,毕竟这车的电池容量更大一些,能供应纯电行驶85km,于是很长一段时间,我的即时油耗值都只在0~5L/100km之间变动,真的是很省油呀!

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不同驾驶模式,会不会改变这车的性能与省油效率呢?我试着先玩转ECON模式,在此条件下车辆电脑会以省油为终极目标,是故车辆起步相对较慢,加速感较为延迟,i-MMD表现出成熟而理智的性能调配,温润、有力,就像一个老朋友,脚在油门上,他知道你要的加速在哪里,默默支持你但又不让你过于躁进,最终达到帮你省下油钱。

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但在SPORT模式下,皓影锐‧混动e+的脾性就截然不同,起步响应提升快,加速感不突兀且线性,在低、中速超车时堪称心随意转,到了高速段也会有源源不断的动力提供,完全不用担心动力不足。有意思的是,这时与加速度联动的模拟排气声浪会从音响喇叭里传出,感觉比热血还更打鸡血!

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但当我把这模拟声浪功能关闭之后,我却赫然发现,皓影锐‧混动e+好像比我印象中之前的皓影开起来NVH更好一点,难道厂家有针对车辆隔音作调整?经过询问车厂方面人员,官方说明是……基于这车有更多纯电行驶机会,所以车厂确实升级了隔音性能,包括:变更隔音材料,采用适合车身的发泡填充材料,通过主动噪音控制来降低闷音,通过油门踏板踩踏机构来抑制引擎转数……。

此外,我试驾的EXL版本车型配备以低胎噪出名的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎,也是让车内能更静享舒适的重要功臣。

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皓影锐‧混动e+的能量回收强度虽然可调,但我觉得总体反应似乎比我印象中的皓影锐‧混动来得稍稍强烈一点,当我松开油门踏板或踩刹车时,不管哪种在驾驶模式下,系统都会很快切换为纯电模式,让发电机回收反向拖制力来发电,刹车时也会稍微容易出现顿挫感。但是,这其实问题不大,我觉得开这车,要用更偏向开电动汽车的习惯来对待它,就能很快适应。

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在过弯时,皓影锐‧混动e+一如我印象中的皓影,首先它作到平顺、平稳,让全车乘员都觉得舒适放心;其次它的方向精准、易控,车身动态稳定且听话,算是同级SUV里难得有驾驶乐趣的一款,而且这还是PHEV车型。

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细节更添魅力

外观部份,皓影锐‧混动e+有着带镀铬装饰的进气格栅,配合羽翼式LED流光大灯,让前脸更突出、更具辨识度。车身右侧充电口与尾部的“e:PHEV”标志,则彰显PHEV专属身份。

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有意思的是,皓影锐‧混动e+的车身长度相较之前皓影其他版本增加了84mm,达到4718mm;宽度增加了5mm,达到1861mm,小小变动,看起来更显大气。

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车内空间方面,在Honda MM理念加持下,原本皓影就不虞乘坐空间,皓影锐‧混动e+自然也阔绰得很!后排座椅椅背可以前倾放平,也可以调整倾斜角,让空间灵活度更高,并且带给后座乘员更好乘坐舒适性。

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Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0,支持通过手机APP实现更紧密人车互联,支持远程查看车辆状态、控制车厢多种功能……。智能化这方面,皓影锐‧混动e+算是给出让人满意的表现。

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我本来想为这篇内容下“绿牌”之类的标题,毕竟这个攸关许多大城市消费者能否给车上牌的话题最夯最热。但后来仔细想想,其实皓影锐‧混动e+的价值非仅于上牌,它的科技性与产品力也意义重大,是故我决定多说说这车的功底与驾驶感,让大家更多了解它的价值,待日后正式报价出来,你就更容易判断值不值得买了。

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买赛那需要什么理由?

董宝青    2021-10-12 14:11:46

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去顺德看赛那的前几天,广汽丰田公布了这车的预售价格--从32万到42万,价格让一众期望已久的网红车评人很是失望。他们普遍觉得卖贵了,让潜在的竞争对手GL8和奥德赛可以放心了!

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我对这个车也是十分感兴趣,成都车展行程匆匆没有时间细看,这次就多花了点时间看车。看完之后我的结论是:我很喜欢这个车,但是赛那和GL8或者奥德赛是完全不同的车型,广汽丰田把这个丰田北美车型导入中国,虽然针对中国人的消费特性做了升级改造,但是广汽丰田版本的赛那显然没有进化到完全理解中国的MPV市场。因此赛那是MPV市场上的新生力量,会受到市场的欢迎,但是要说影响到GL8 或者奥德赛的销量,赛那还需要努力!

空间、外型,深得我心

广汽丰田号称SIENNA是丰田全球旗舰MPV车型,其实这个车在导入中国市场之前,主要在北美市场上销售,是北美市场上的畅销车型。

北美市场是全世界MPV车型的发源地,也是全球最大的MPV市场。丰田在北美市场上能够成功的车型,在中国市场上也差不到哪里去。就我个人而言,赛那至少在以下几个方面会让我有购买的冲动。

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首先,空间宽敞,布置灵活,让赛那有了更多的驾乘乐趣。

赛那长5165mm、宽1995mm、高1785mm,轴距为3060mm, 在这样的一个轴距范围内,赛那车内的空间长度(从油门踏板到第三排乘客)是2760mm,空间安排的效率非常高。而且就是在这样的空间安排下,赛那如果做2+2+3的满足一家人的7人出行布置,在第三排座椅之后的行李空间依然能够让人满意,足以放下全家人的出行行李。

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当然赛那还允许车主根据不同情况,对车内空间灵活地做出2+2;2+1+1/2,以及2+0的多种配置。赛那的行李空间在各种配置中可以实现的最大进深超过了1700mm。这差不多是一个厢式货车的数据了,这种布置应该能够充分满足美国车主的需求,其实我相信中国车主也会比较喜欢的。

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MPV比较看重第二排乘客的座位空间,广汽丰田在将车型引进国内时,花了不少功夫在第二排座椅的调整升级上。但是据我在现场观察,第二排座椅的调整主要是调整了座椅滑轨的滑动行程和椅背的调节角度,其中座椅前后滑动的行程最大可以达到816mm,靠背最大角度调整可以达到81度。

赛那之所以会对座椅调整有这样的升级,是因为赛那的第二排座椅几乎是贴着车厢地板安装的,乘客的坐姿非常低。驾驶员的坐姿低有利于操控,但乘客的坐姿就一定要比较高才是好的选择。这是赛那不同于同级竞争对手的短板所在,因为坐姿低,座椅对乘客的腿部支撑不足,长途旅行会影响舒适性。

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这样的座椅显然需要升级,在不改变原来座椅结构的情况下,可以做的事情就是给第二排更大的空间,所以调整座椅滑轨的前后行程以及座椅椅背角度便成了选择。包括白金版本的赛那车型在第二排设置了脚托,也是为了解决这个问题。但是这个解决办法不是一个彻底的解决办法,看看奥德赛第二排座椅的进化历史就知道,奥德赛进入中国市场也是在几代车型之后才将第二排座椅升级成更加舒适的商务座椅。

虽然赛那在商务用途方面稍嫌不足,但是在家用的场景下,却是最好的选择,因为赛那在北美有着奶爸神车的头衔。总裁不喜欢,小孩子一定不会挑剔。

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其次,赛那的外形比较好看,不像对手MPV车型那样方方正正,显得更加年轻充满活力。让人有驾驶的冲动。

MPV车型为了保证实现最大的内部空间,一般都会把外形设计得方方正正。赛那采用轿车化的前脸设计,取消上格栅突出下格栅,让前脸结构大胆且富于动态的感觉。大灯位置稍向侧后方延展,让前脸的上部立体突出,从而突破了传统MPV平直方正的感觉。车侧向前俯冲的连贯硬朗线条,提升了车子的整体运动感。

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赛那“闪电式”的LED前大灯和“T”字型的立体尾灯与车身有机结合,让整个车身看起来显得比较宽,同时也进一步提升了车子的运动感觉。

在赛那这款车上,丰田还第一次搭载了AHS远光灯自适应控制系统。这个系统可根据车辆行驶状态、环境状态以及道路车辆状态,自动开启或关闭远光功能。其搭载的LED光源构成12个发光区域,通过各自点亮与熄灭组合成不同光型,该系统通过前置摄像头检测来自前方车辆的光线,自动优化前大灯的光线分布,只照亮有需要的区域,不直接照射前车或对面来车,避免造成炫目,从而保障了道路行驶安全。

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与之相适应的是AHB自动调节远光灯系统,也就是通过检测前车和对面车辆的车灯、路灯等灯光情况,自动切换远光灯和近光灯,减少出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况,以及手动操作的不便。

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赛那的内饰设计,是围绕着以驾驶者为中心来展开的,强调驾驶者的乐趣。这是一种很奇特的价值观,市场上的主流MPV,并不是赛那这样的驾驶者之车,司机就是司机,车的主人坐在舒适的第二排座。但是司机并不是车上的主角。

赛那则不同,彰显出一种更高的品味,最起码司机并没有被排除在外,驾驶席低重心配置,也提供了更加宽广的视野,驾驶座右侧宽大的扶手箱,时尚精致之外方便操控。让一辆MPV也有驾驶的乐趣,这是日趋成熟的丰田开始竭力摆脱平庸的结果。让司机同样置身其中,享受着赛那带来的更加自信的驾驶乐趣。

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至于赛那选用的,我非常喜欢的丰田汉兰达同款2.5L的HEV动力系统,能够在全速域实现混合动力驾驶,热效率高达41%,绝对也是我们选择赛那的理由。大家已经非常熟悉了,我就不复多言了。

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少了锁的坦克还硬吗?

叮当    2021-10-12 11:13:23

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坦克300确实是一款很燃的越野SUV,去年推出以来,有关它的各种“故事”相信大家都已经听过非常多,但这些故事其实大多是围绕在坦克300越野版车型发散的……

至于7月间推出的坦克300城市版,该配什么版本的故事呢?这回我就去给它续上!

以感性代替野性 

之前,坦克300越野版是我男性同事去试驾的,回来之后他跟我说那车哪里……哪里……有多强,感觉还是很从男性荷尔蒙角度去看的,害我试车前很担心自己面对这粗犷调性的车会不会插不上话。但没想到……坦克300城市版……比我想象的更感性。

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刚打开车门,电动车侧脚踏板随即从车下伸出迎接我,这对于我这身材矮小的女性来说,就好像有个王子轻抚我的小手领我上车一般,让我轻松跨越224mm离地距的“鸿沟”,第一印象就好起来!

坐到驾驶位,视野开阔,各项功能初次接触就感觉非常容易上手,完全没有违和感,这对于女性驾驶者而言,也是相当友好。

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三幅式方向盘的设计和中心”T”相呼应,外幅以我的小手握起来算是蛮就手的,整体设计简洁有质感,感觉甚至还略带点萌。

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相较越野版,坦克300城市版新增了“种草绿”和“颜值粉”两种新车色,而内饰部分则采用撞色设计,黑+粉、黑+绿内饰与外观颜色相呼应。嘿嘿!那嫩嫩的马卡龙色确实很吸引我,而且我发现车内一些饰件颜色也与越野版车型不同,看起来更偏时尚、贵气,少一点野性、运动,很应合“城市版”的名号。

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我还发现,在这外观看起来肌肉感十足的“方盒子”中,“圆”的出现就好像画龙点睛,使车里感觉有了温度与柔性美。而且这些“圆”的内在又有很贴心的功能,包括空调出风口的操作阻尼质感,各项旋钮转动触点的手感清晰度,感觉都不像我同事说的那样好像只有野性没有柔情,整体来说坦克300城市版给我这种小女生开也是很不错的!

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再来说到“方”,规整硬朗的中控台造型稳重不花俏,是我喜欢的类型,还有12.3 英寸双连屏,前排手机无线充电功能,配上 64 色氛围灯,空气净化系统,座椅、车门内侧菱形工艺等,各种精致配置与设计,都体现了挺得我心的都市时尚风。

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外观方面,坦克300城市版和越野版不同,它多了车身同色轮拱、车身同色后视镜、电镀亮色侧裙、银色轮圈等外观配置,感觉细节语言挺丰富不至于太刚性,个人感觉算是能打动像我这样女性车主的加分项。

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车尾外挂的全尺寸备胎还是帅帅的保留着,没有完全背离坦克300原本的产品定调,刚中带柔,美感恰到好处。

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更爱跟你逛城市

其实说真的,我觉得坦克300从越野版到城市版这样的推出节奏,其实是非常聪明的行销策略──先用越野版打形象造势稳固粉丝盘,再以城市版吸引更多务实消费者,步骤正确!而城市版车型给我的驾驶感,也确实更偏生活实用面。它采用智能四驱系统,取消了越野版的前、后差速锁,仅保留顶配车型可以选装,这样的配置,其实……

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在一般铺装道路上行驶,有没“锁”这件事其实本来就不重要。倒是坦克300城市版提供的驾驶模式有些玩头――在经济模式下,由于调校优先考虑燃油经济性,所以我感觉驾驶质感会稍打折扣,动力输出平顺性稍差。但调节至标准模式的话,无论应付国道还是高速、山道,就有比较全面、顺心的驾驶感。

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我最喜欢的是运动模式与手动换挡模式,这时的动力系统反应更能满足我的主观驾驶需求,充满驾驶乐趣,车开起来更顺心快意。唯独刹车基于此车重达2.1吨的缘故,脚感属于偏重型,需要深踩方能获得最佳制动效果,但只需要稍加习惯之后就无碍行车安全,制动力是妥妥的。

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坦克300城市版搭载与越野版车型相同的动力总成,2.0T 涡轮增压发动机+8AT采埃孚变速器,最大功率167kW/5500rpm,最大扭矩387Nm/1800~3600 rpm。数据在吨位面前不算很有优势,但实际上开起来还是够用且带感,在运动模式下超车还蛮顺心如意!

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好了!该是澄清一件事的时候了!虽说坦克300城市版没有差速锁,但这是否代表它碰不得越野呢?我到了广州增城一处越野场地,也实际尝试了它的一些基本越野功能,例如可以把扭矩放大2.48倍的低速四驱,可以“自动越野”的蠕行模式……,在此条件下我基本只需要把方向盘抓好控制方向,就足以轻松应付这里的越野路况

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虽说坦克300城市版有着接近角33°、离去角34°、通过角23.1°的底盘,但对于我这身高比较娇小的女司机来说,车外视野死角还是会让我在越野时有点紧张。这时360°环视系统、底盘透视功能可把车外景象实时显示在中控屏幕上,确实是让我一目了然不紧张的越野好帮手。

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之前坦克300越野版出名的“坦克转弯”功能同样也出现在城市版车型上,让我一次性能通过坑洼狭窄的急弯。另外,各种炮弹坑、泥泞+沙石地也能毫无压力通过,基本上在这个中度越野的场地上,有没有差速锁还真是差别不大,说明坦克300城市版要走一些比较和缓的越野路还是没问题的!

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在越野驾驶中略嫌抓地力不足的米其林Primacy SUV旅悦轮胎,到了一般城市道路上可就彻底开挂了――这款轮胎的强项本来就是安静、舒适,加上坦克300城市版才有的前排双层隔音玻璃,以及ANC主动降噪、车门3层密封胶条……等配置,坐在车里,其实豪华感比我想象的还要好,就像中高级SUV该有的样子。

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基于后整体桥式悬挂的配置,坦克300城市版不是一款适合高速劈弯的车型,车尾动态极限并不高,开着它还是享受正常通勤或轻度越野比较适合。

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经历一天国道、高速、山道、越野的驾驶体验,我更加了解坦克300城市版存在的意义──它的身价其实与越野版相差不大,不代表它少了一些重度越野装备就得自降身价。

相反,它多了更精致、豪华取向的配备,把坦克包装成了新潮、亲和、实用的代言人,更加适合家庭或女性买家,等于坦克有了裂变,要野要文都能满足消费者需求……嗯!本来我还对坦克300越野版的硬肌肉风不太感冒,这下子……坦克300城市版好像有点打动我了喔!

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全新雅阁上市 售价16.98万元起

啊车    2021-10-11 15:27:44

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在主题为“DROP THE BEAT超感带动”的上市发布会上,总共2款动力配置、9个版本车型的全新雅阁正式上市,售价区间介于16.98至25.98万元。

智潮升级

有关全新雅阁的试驾报导我们之前已经第一时间抢鲜推送,想要深入了解的朋友欢迎点击链接阅读(雅阁:把改变放在感心上)

除了售价之外,厂方还推出限时优惠活动,凡在2021年10月31日(含)前购车,可享“一年0利息,可贷最高8万元”金融礼,置换用户可享“最高7千元”置换礼;同时,购买全新雅阁锐·混动的用户,还可享“三年6次免费基础保养(含首保)”的保养无忧礼。

广汽本田全新雅阁市场指导价
车型 价格
全新雅阁锐·T动 260 TURBO舒享版 16.98万元
260 TURBO舒适版 17.98万元
260 TURBO豪华版 19.28万元
260 TURBO幻夜·尊贵版 20.28万元
260 TURBO幻夜·旗舰版 21.58万元
全新雅阁锐·混动 锐酷版 19.98万元
锐领版 21.98万元
幻夜·锐智版 23.68万元
幻夜·锐尊版 25.98万元

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此番全新雅阁更多聚焦在智能方面升级,包括以Honda CONNECT 3.0智导互联系统为重点依托,配合升级的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统、SPORT TURBO+SPORT HYBRID智能双动力,使得雅阁的产品力更加提升。

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外观方面也有微幅调整,看起来更添稳重、个性、精质感!

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另一面的魅力

其实第十代雅阁上市至今,也经历过许多令人印象深刻的营销事件,例如2018年起的好奇心IP圈层营销,2020年“雅阁好奇创想展”,以及“雅阁锐·混动极限挑战赛,都让产品与流行话题、生活潮流更好结合,间接创造了更好的销售佳绩!

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而在本次“DROP THE BEAT超感带动”上市发布会上当然也少不了创意亮点,包括发布了由广大年轻消费者、全国范围雅阁车主共创的“雅阁车主形象”,该虚拟形象集合了广大消费者对雅阁车主人设标签的贡献,最终以虚拟形象方式诞生。通过与用户共创的方式,全新雅阁全面激发参与感,并唤起新生代消费群体的广泛共鸣。

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市场是产品最好的检验官。在超感实力和年轻化营销的加持下,截至目前,雅阁全球累计销量超2200万辆,国内累计销量超280万辆。第十代雅阁更连续蝉联2019、2020年国内中高级轿车年度销量冠军,在今年前三季度累计销量133,591辆。至于此番发布的新车型,相信在更强产品力加持下,应该能让销售表现继续辉煌!

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150岁生日趴,可不能“漏气”

啊车    2021-10-09 10:25:51

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人是不可能过这种生日了,但比汽车出现历史还久的德国马牌可真真实实在上海举办了盛大的150周年生日庆典,现场并且也发布了具备ContiSeal自修补和ContiSilent静音技术的轮胎产品。

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和漏气说Bye Bye

可能很多人都遇过轮胎缺气,蹲在路边辛苦换备胎的窘境,这正是ContiSeal自修补轮胎出现的意义!请注意,它和所谓的缺气保用不是一个概念,缺气保用是以厚胎壁或是支撑硬垫圈方式,让你在轮胎缺气时依然可以行驶一段里程,但事后你依然要去轮胎店补胎或充气。

而带有ContiSeal技术的轮胎,是在胎面内附有一层黏性物质,当胎面遭遇小于或等于直径5mm物体例如钉子穿刺时,这黏性物质能紧贴穿刺点,甚至在钉子拔出之后自动修补孔洞,防止漏气。

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这项技术厉害的地方,在于密封层能在-35℃~70℃的环境下正常工作,而且有效期大于等于10年,仅增加轮胎10~15%的重量。近期例如蔚来ES8、别克GL8的原配胎就有应用上ContiSeal技术!

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至于ContiSilent也是一种“轮胎内的技术”,其是在轮胎内侧表面贴附有一层聚醚型聚氨脂泡沫隔层,能在轮胎滚动时,好像用手按住鼓皮+在房间里面放海绵类似的原理,让轮胎滚动噪音降低最高9dB。而近期配备有这项技术轮胎的车,包括劳斯莱斯库里南、保时捷帕拉梅拉、特斯拉Model S!

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始于马蹄,展望未来

该是来说说德国马牌为何比汽车还早诞生了!原来,1871年这家公司是以制造橡胶马蹄缓冲器起家的,当然之后车出现了,马的历史任务交接,德国马牌就专攻汽车轮胎制造。

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庆生会现场,德国马牌轮胎亚太区替换胎市场事业部执行副总裁Ferdinand Hoyos表示:“在过去的150年中,德国马牌作为出行领域重要的参与者和见证者,不断为消费者提供与时俱进的优质驾乘体验。今天对于德国马牌来说不仅是一个里程碑,更是下一段历程的起点。我们将继续以前沿科技和优质产品,打造更加安全、舒适、可持续的未来出行解决方案。”

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有何前沿科技呢?包括这回亮相的ContiSeal、ContiSilent技术,甚至透过ContiSense、ContiAdapt、Conti C.A.R.E.等多项轮胎概念技术,实现将轮胎、传感器、遥测数据、算法和云端互联,为客户创造更多附加值。

补充八卦一下,德国马牌正在布局面向亚太市场的全新第七代产品线和专为电动汽车研发的产品线,预计2022年就会陆续上线,这可很值得期待啦!

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以150周年生日庆典为契机,德国马牌还在广州和杭州两城开展无人机灯光秀,以视觉盛宴呈现品牌150年辉煌历程。

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这美好的一天 UR-V比我更懂我

涂纯明    2021-10-07 10:00:00

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UR-V,尤其370TURBO车型,是本田粉最接近“Type-R”强悍心脏的朝圣台,也是东风本田的旗舰SUV。但再多的身份转换,也不会改变东风本田UR-V从本质上,与生活、与情怀共鸣时,那份为同行伙伴带来的感动!

当UR-V遇上热爱健身、喜爱驾驶,重视品质乐活的理疗师章先生,这份新中产宣言会如何谱写下去?

一日之计,始于奔向朝阳

坚持晨跑,是我从学生时代学习体育理疗就养成的习惯,我喜欢和我的生活伙伴UR-V一起迎着朝阳奔跑,享受汗流浃背但却淋漓尽致的快感。

东本urv02

晨跑,和车有何关系?不瞒你说,我的前一台车也是本田品牌,这种打从心里喜欢这个品牌的情结从父亲开着老思域载我上学那时就种下了,Civic Type-R这个符号也一直让我魂牵梦萦着。直到UR-V 370TURBO,这台搭载2.0T发动机,拥有200kW最大功率,370Nm最大扭矩的车出现在我眼前,我知道它是我最接近“Type-R”,并且又能满足自己日常需求的车,于是二话不说拿下它。

东本urv03

我喜欢一早起床后,先开着UR-V到附近一块无人空地,按下运动驾驶模式,把油门踏板踩到底,享受这车的加速快感。不得不说,本田2.0T发动机的调校确实很有一套,对于我的驾驶意图响应很灵敏,起步加速力量饱满,而且不像一些涡轮车发动机转速一拉高就后继无力,它那后劲的发放是线性且源源不绝的。而且有意思的是,在9AT变速箱的助力下,这加速过程好smooth,快得不着痕迹。

东本urv04

虽然我知道UR-V是台体型不小的中型SUV,并且更加着重舒适豪华,但凭借Real-Time AWD智能四驱系统、ADS全时自适应减震系统,在合理车速内,UR-V拐弯时的抓地力与稳定性都不错,能让我开出满满的驾驶乐趣,而我也把这段驾驶过程当作晨跑前的热身。

东本urv05

我还喜欢晨跑之后,静静休息并凝望着我的UR-V,感觉它的样貌就好像会跟着我调息呼吸一样合拍,那黑色前格栅搭配“几”字形镀铬饰条,静止时亦有蓄势待发的气场。按下遥控器,让那全LED日间行车灯与流动转向灯闪动亮起,好玩亦好看!

东本urv06

UR-V本来就有高大的车身,配上侧面溜背式车顶和双腰线,在朝阳的黄光照射下,更展现力量与动感的分层叠次,每看一次就让我喜欢一次。还有那贯穿式LED组合尾灯,里面的流动转向灯也很酷炫,不知道开车时后车的人看到会不会爱上?

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东本urv08

就爱它的大肚能容

其实UR-V另一个吸引我的地方,就是它的车内空间确实超大,2820mm轴距配上本田的MM空间理念设计,不管前、后座坐起来都宽敞舒心,甚至副手座还有老板按键,按下之后可以把座椅往前移动,这时坐在右后座还真是名副其实的“老板”,伸腿+半坐卧,透过后座中央扶手上按键掌控空调、影音……功能,享受啊!

东本urv09

东本urv10

约了好朋友今天要露营野餐,赶紧把用具都搬上车,UR-V好用的脚踢式电动尾门,以及宽大的后备厢空间是我的好帮手!

东本urv11

东本urv12

其实除非在特定的场地与时间,不然一般驾车例如在高速公路上或城市堵车环境里,我更喜欢使用UR-V的Honda SENSING安全超感系统。我知道这是一个包括什么主动巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别……等一堆安全科技的“全家餐”,但实际上它非常简单易用、不费劲,实际运作起来又聪明可靠,前几天在高速隧道里遇上一个前方事故,就是Honda SENSING帮我提前预知避免了追撞,感恩啊!

东本urv13

有了可靠的Honda SENSING保驾护航,另一个车内好帮手Honda CONNECT就显得格外重要。我这台全新UR-V是配备第二代Honda CONNECT智导互联,功能性还蛮强大的,我比较喜欢的功能包括智能语音识别控制、导航实时拥堵信息提示、支付宝在线电子支付、线上音乐这些,确实在我的车居生活中提供了很多便利性。

东本urv14

不仅是车,更是旅程上的好伙伴

我很喜欢跟朋友聚会,不管在餐厅、在家里、还是在野外,场景不是问题,重要的是那一段互动交心的过程,让情感加温,联系不断!

东本urv15

同样的,对于本田车我有情怀,但这种情怀是建立在人与车有沟通、有交流的基础上。我说的不是单纯人与屏幕、与智能语音这种互动,毕竟这类功能可能很多车都有。但UR-V更难得的是,它能从驾驶上让我感知车和我之间是有纽带关系的。

东本urv16

包括动力、制动、包括转方向盘拐弯,纵使UR-V是个大个子,但它对我的每一项操作,都尽可能透过“本田式”的对话来和我交流,让我驾驭之间有种熟悉,又有种征服的成就感。

东本urv17

还有UR-V的设计语言,它的车内功能,每当我需要思考时,这些很外显但却又细致于内的地方,总是能带给我一些灵感与突破。举例来说,之前有一阵子克服不了自己跑步换气的节奏瓶颈,去自驾游用上陡坡缓降功能时,忽然就想到一种适合我的解决方式。我甚至还试过把它车尾方向灯的流光画面拍摄下来,调修之后加进PPT报告,确实看起来更酷又有效果。

东本urv18

UR-V,这是一位善解人意,甚至比我还更懂我的好伙伴,生活上、旅程上,有你真好!

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这美好的一天 UR-V比我更懂我

涂纯明    2021-10-07 10:00:00

东本urv01

UR-V,尤其370TURBO车型,是本田粉最接近“Type-R”强悍心脏的朝圣台,也是东风本田的旗舰SUV。但再多的身份转换,也不会改变东风本田UR-V从本质上,与生活、与情怀共鸣时,那份为同行伙伴带来的感动!

当UR-V遇上热爱健身、喜爱驾驶,重视品质乐活的理疗师章先生,这份新中产宣言会如何谱写下去?

一日之计,始于奔向朝阳

坚持晨跑,是我从学生时代学习体育理疗就养成的习惯,我喜欢和我的生活伙伴UR-V一起迎着朝阳奔跑,享受汗流浃背但却淋漓尽致的快感。

东本urv02

晨跑,和车有何关系?不瞒你说,我的前一台车也是本田品牌,这种打从心里喜欢这个品牌的情结从父亲开着老思域载我上学那时就种下了,Civic Type-R这个符号也一直让我魂牵梦萦着。直到UR-V 370TURBO,这台搭载2.0T发动机,拥有200kW最大功率,370Nm最大扭矩的车出现在我眼前,我知道它是我最接近“Type-R,并且又能满足自己日常需求的车,于是二话不说拿下它。

东本urv03

我喜欢一早起床后,先开着UR-V到附近一块无人空地,按下运动驾驶模式,把油门踏板踩到底,享受这车的加速快感。不得不说,本田2.0T发动机的调校确实很有一套,对于我的驾驶意图响应很灵敏,起步加速力量饱满,而且不像一些涡轮车发动机转速一拉高就后继无力,它那后劲的发放是线性且源源不绝的。而且有意思的是,在9AT变速箱的助力下,这加速过程好smooth,快得不着痕迹。

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虽然我知道UR-V是台体型不小的中型SUV,并且更加着重舒适豪华,但凭借Real-Time AWD智能四驱系统、ADS全时自适应减震系统,在合理车速内,UR-V拐弯时的抓地力与稳定性都不错,能让我开出满满的驾驶乐趣,而我也把这段驾驶过程当作晨跑前的热身。

东本urv05

我还喜欢晨跑之后,静静休息并凝望着我的UR-V,感觉它的样貌就好像会跟着我调息呼吸一样合拍,那黑色前格栅搭配“几”字形镀铬饰条,静止时亦有蓄势待发的气场。按下遥控器,让那全LED日间行车灯与流动转向灯闪动亮起,好玩亦好看!

东本urv06

UR-V本来就有高大的车身,配上侧面溜背式车顶和双腰线,在朝阳的黄光照射下,更展现力量与动感的分层叠次,每看一次就让我喜欢一次。还有那贯穿式LED组合尾灯,里面的流动转向灯也很酷炫,不知道开车时后车的人看到会不会爱上?

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东本urv08

就爱它的大肚能容

其实UR-V另一个吸引我的地方,就是它的车内空间确实超大,2820mm轴距配上本田的MM空间理念设计,不管前、后座坐起来都宽敞舒心,甚至副手座还有老板按键,按下之后可以把座椅往前移动,这时坐在右后座还真是名副其实的“老板”,伸腿+半坐卧,透过后座中央扶手上按键掌控空调、影音……功能,享受啊!

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约了好朋友今天要露营野餐,赶紧把用具都搬上车,UR-V好用的脚踢式电动尾门,以及宽大的后备厢空间是我的好帮手!

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其实除非在特定的场地与时间,不然一般驾车例如在高速公路上或城市堵车环境里,我更喜欢使用UR-V的Honda SENSING安全超感系统。我知道这是一个包括什么主动巡航控制、车道保持辅助、交通标志识别……等一堆安全科技的“全家餐”,但实际上它非常简单易用、不费劲,实际运作起来又聪明可靠,前几天在高速隧道里遇上一个前方事故,就是Honda SENSING帮我提前预知避免了追撞,感恩啊!

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有了可靠的Honda SENSING保驾护航,另一个车内好帮手Honda CONNECT就显得格外重要。我这台全新UR-V是配备第二代Honda CONNECT智导互联,功能性还蛮强大的,我比较喜欢的功能包括智能语音识别控制、导航实时拥堵信息提示、支付宝在线电子支付、线上音乐这些,确实在我的车居生活中提供了很多便利性。

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不仅是车,更是旅程上的好伙伴

我很喜欢跟朋友聚会,不管在餐厅、在家里、还是在野外,场景不是问题,重要的是那一段互动交心的过程,让情感加温,联系不断!

东本urv15

同样的,对于本田车我有情怀,但这种情怀是建立在人与车有沟通、有交流的基础上。我说的不是单纯人与屏幕、与智能语音这种互动,毕竟这类功能可能很多车都有。但UR-V更难得的是,它能从驾驶上让我感知车和我之间是有纽带关系的。

东本urv16

包括动力、制动、包括转方向盘拐弯,纵使UR-V是个大个子,但它对我的每一项操作,都尽可能透过“本田式”的对话来和我交流,让我驾驭之间有种熟悉,又有种征服的成就感。

东本urv17

还有UR-V的设计语言,它的车内功能,每当我需要思考时,这些很外显但却又细致于内的地方,总是能带给我一些灵感与突破。举例来说,之前有一阵子克服不了自己跑步换气的节奏瓶颈,去自驾游用上陡坡缓降功能时,忽然就想到一种适合我的解决方式。我甚至还试过把它车尾方向灯的流光画面拍摄下来,调修之后加进PPT报告,确实看起来更酷又有效果。

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UR-V,这是一位善解人意,甚至比我还更懂我的好伙伴,生活上、旅程上,有你真好!

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马赫配尊宝 能成网红吗?

涂纯明    2021-10-06 10:33:07

马赫001

关于东风风神AX7马赫版这款新车,相信很多人已经看过试驾报导,故此小编就不再重复这部份,来说点新鲜的吧!

绝对老行尊――尊宝

我要测评的,是这车搭载的JAMO(尊宝)品牌音响系统!相比市面上一些已经很出名的原车配置音响品牌,可能不少人会对这个牌子感到陌生。确实,据我所知,目前这个品牌的汽车音响产品,只搭载在东风风神例如奕炫、AX7……等系列部份车型,以及哪咤品牌部份车款,算是比较少见,比较晚进入汽车音响领域的品牌。

马赫002

但这并不能掩盖它于1966年即诞生在丹麦,是欧洲数一数二规模民用音响喇叭音箱制造,并且在发烧音响、消费音响领域也执牛耳地位的企业。

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我始终相信,品牌不一定等于好听,音响就是用来听音乐的,AX7马赫版顶级DF51车型上的这套尊宝音响系统到底值不值,我还是得耳听为凭。

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先来说说这套音响系统的硬件配置――全车10喇叭,包括前、后声场二分频8只喇叭(二分频代表人耳声音感知频域20Hz~20kHz由一只高音+一只中低音喇叭负责还原播放;而为达到立体声效果所以需左右一对喇叭,共4只),以及仪表台上前中置喇叭,藏在后备厢盖板下备胎中的低音炮。

马赫005 马赫006

软件部份,进入“系统设置”选单中的“音效”页面中,可见包括响度补偿、JAMO环绕音、均衡器、音量平衡这几个主要选单,其中均衡器部份只针对高、中、低音三个部份提供量感微调,整体来说功能比较简洁易用。

马赫007

临场感佳、氛围感好

我使用一些常用的试听曲例如“Hotel California”、“Famous Blue Raincoat”、“机遇”、“Strauss Junier- Plappermäulchen, Op. 245”来听它,总体听下来我发现它的最强项在于音场──音场定位、聚焦非常清晰,人声形体还原度高,音场宽度、深度层次也分明,甚至还有不错的环境包围感,予我一种身处现场的感触,而这确实也带有些许民用JAMO音响的特色。

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其次是在不错的声音平衡度上增加了低频量感,营造出更丰满的能量、权威气势,这倒是比较适合普罗大众的喜好口味。

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第三是声音听起来比我记忆中速度稍慢一点(有点像每分钟33转黑胶唱机变成30转),但我觉得这并不是这套音响的Jitter时基处理有问题,而是透过合理的喇叭安装,加上分频、等化、时间延迟调校成就,让人耳感觉声音听起来是带有些许温暖欧式风味,基本是我喜欢的那种调性。

马赫010

实际透过频谱仪器测量,我发现这套音响的低频部份跟我听到一样量感确实多一些,相对5kHz以上频域量感则偏少,声音光华感、细致度、空气感会弱一些,但能换来相对温润的声音,这也是应合消费喜好的设定,没问题!

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但重点在于,700Hz~1.2kHz这一段量感稍稍偏多一点点,1.2kHz~2kHz量感稍稍少了一点点。其实这样的差异顶多就是约4dB的误差,就人耳来说还是可以接受,并且它也是加了中置喇叭后常出现的状况。

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这样设定的目的是让音场定位更准、层次更清晰,效果正如小编前面所说。但衍生的小副作用就是在听人声演唱时,人的定位会被还原得比较逼近车内乘客、位置稍微高一点,年轻人听啥问题没有,但像笔者这种上了年纪、喜欢安静的人听,可能会觉得声音听久了稍微有点不耐。

马赫013

透过调音功能没法处理这样的情况,但只要放张对折的纸巾在仪表台中置喇叭网盖上就立马见效……人声定位会深邃、降低些,压迫感也少一点。但这只是玩音响的土方法,并且原车设定也已经很棒,要不要这么玩就见仁见智了,仅供参考!

马赫014

原味就有料

至于原车提供的调音功能,经过试用之后我发现所有都不动,维持出厂标准设定就是最佳动听点。喜欢声音听起来更空灵宽大的,可以打开“JAMO环绕音”这项功能,但就我感觉来说,开了这功能之后声音听起来有点假,低音变比较单薄,个人不是太喜欢。(频响曲线:红线为开启JAMO环绕音)

马赫015

这套JAMO音响只配备在AX7马赫版顶级车型上,而顶级车型售价相比下一级的DF41贵了1万,值不值得?

姑且不论计划买DF21、DF31更低等级版本车型,如果单就音响来说小编是觉得绝对值得,毕竟如果日后你要去外面改装这样一套音响,花的钱可能都不只1万!更何况,DF51比DF41多了还不只JAMO音响这项配备,这就更显顶级车的物有所值了!

马赫016

小场跑359kW 我看到Mustang Mach-E的自信

XIONG    2021-10-03 10:45:01

福特001

福特举办的“3.65方程式挑战赛”――国产福特Mustang Mach-E全国四城试驾活动来到第二站广东。当我看到其试驾场地是在东莞广东竞速国际赛车场时,我的好奇心开始克制不住……这场地其实面积并不大,弯道多且刁,拿来跑大动力电动汽车不容易一展长才,不是主办者脑袋瓦特就是它们对车有极度的自信心。

二话不说,去试我就知道Mustang Mach-E有没真本领了!

福特魂还是有的

其实活动名称“3.65”指的是Mustang Mach-E能在3.65秒内实现0-100km/h加速,但可惜这条赛道直线距离有限,我实在不太敢进行这项测试体验。但当我逐渐熟悉车感并提高车速之后,我竟发现驾驭它大可把我以前驾驶过野马甚至Focus RS那种经验拿来“对付”它!

在保留福特车驾驶特性与操控乐趣上,Mustang Mach-E算是作得蛮到位的,甚至由于电池位在底盘下方,所以还增加了过弯极限时的可控性、可玩性!

福特002

脚下4条以抓地力出名的倍耐力P Zero轮胎,以及Brembo四活塞刹车卡钳绝对是跑圈的神兵利器。在过弯濒临极限时,还可以让我放心踩点电门加速出弯,如果瞬间感到车身有点偏移也只需放开一点脚力,轻轻拉一点方向盘舵角就能维稳的能耐,正是来自我熟悉的P Zero的抓地特性。而连续跑了几圈也不见刹车力度明显衰退,一直都有线性脚感的来源,Brembo自然功不可没!

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有意思的是,Mustang Mach-E的前后双电机配置,在车辆动力控制系统的调控下,让我感觉它故意让车带有一点偏后驱特性,车尾灵活性巧妙化解了这车2984mm长轴距的物理天限,但又不失可控性与稳定度。

福特004

说回数据,我试驾的这台Mustang Mach-E是属于顶级GT版本,359kW最大功率、860Nm最大扭矩确实算是比野马更野的猛将。但实际上,日后上市时,这车也有一般长续航后驱与四驱版车型可提供选择,最大619km的续航里程应该也能满足消费者需求。

福特005

来电的野马

多亏这面积不大又多弯的小赛道,让我更深入了解MustangMach-E的操控性能。试完之后,我又研究一下这车的其它配置,整体来说我觉得它虽然带有野马的名,但整体格调已经完全是另一种野――更豪华、更科技,例如15.5英吋中控屏、SYNC+ 2.0智行互联系统、语音识别……,这哪是之前野马所能想象的?

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国产福特Mustang Mach-E还能选装Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包,通过BlueCruise主动驾驶辅助功能,在高速公路和城市快速路特定路段实现“主动辅助驾驶”功能,并且搭配车内的驾驶员状态监测系统,提醒驾驶人注意车行状况。

福特007

其实来之前,我对于这车远离传统野马造型的外观设计不是太感冒,但实际看到车之后,感觉它的身型其实比我想象中还大,算是SAV+快背车+美国肌肉车的综合体,整体还是协调的,看着看着也就习惯了!

福特008

国产福特Mustang Mach-E将于金秋在国内开启正式预定,并计划于2021年年底开始交付,它是否能助力福特在中国的新能源车市场上开拓出另一片天空,值得观察!

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带你领略广汽传祺里面最野性的豹子!

啊车    2021-09-28 17:09:47

说到广汽传祺,最近备受瞩目的,当然要属影豹这款车型了,相信大家对影豹已经不陌生了,身形优美,迅捷如豹,如今已经成为了不少青少年青睐奋斗的目标!

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小编不才,与其他美女一样,对美的事物完全没有抵抗力,因此在影豹出来的时候,它的长相正好撞在了我的心口上!小编对它可以说是一眼万年了!看这线条!看这品相!看这屁股!看这面相!看这绿幽幽的肤色!看这炯炯有神的刀锋眼……一眼就感觉生活充满了希望!(没办法就是这么肤浅)
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之前影豹刚出来的时候,小编觉得,这么好看的车,起码要二三十万吧,作为资深的城市漂泊小透明,这实在得要了我一条命,但是后来价格出来之后,高配也才12万,这让小编突然领悟,匀半条命出来也不是不可以…于是小编就开始在探索影豹的性能和动力方面疯狂进击了!

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因为想和影豹亲密接触,更加了解彼此,因此我参加了贵阳试驾的活动,几天下来,让我对影豹的认识又深入了一些!接下来小编就把经验得知和感受也一起与各位看官分享分享。

首先,我们先来介绍一下我们的主人公“影豹”,影豹作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车,它的外貌自然是我最喜欢的(妥妥颜控),轴距是2736,最大功率130/5500,最大扭矩270/1500-4000。

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动力方面是全新钜浪动力第三代1.5T GDI发动机+7速湿式双离合自动变速器 ,它不仅有着让人一见倾心的战斗造型,还有GPMA架构、钜浪动力,和ADiGO智驾互联生态系统,并且它还有6.95秒破百的性能实力!百公里5.7L的耗油!简直就是运动家用的最佳选择呀!

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在这次活动中,影豹的赛道比赛,是最让人热血澎湃的,这场比赛下来把影豹的野性和迅捷发挥的淋漓尽致,运动模式下,各方面的性能反映都非常灵敏,油门的踏踩配合影豹咆哮的排气的声浪,一瞬间就让人肾上腺素飙升!忍不住都想多跑几圈,多享受享受它带给你的极速体验!

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接下来就是长途的试驾,绿油油的影豹结合着草原风光,让小编觉得,浪漫十足!

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当然在去草原的路上,小编也体验了一把影豹的4+X驾驶模式,其中舒适模式和运动模式的区别还是挺明显的,运动模式机敏灵动,稍微点一下刹车或油门,它都能让你狂点头,这让小编一度疑惑了一下,这是……推背?感?舒适模式也是真的舒适,上路很稳,也没有运动模式那么灵敏,都是偏向柔和,让你很明显的就能感觉到这头小野豹突然就温柔了!真的很适合上班!

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Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极限运动模式,不同场景、不同心情,随意切换,当然还有动力系统、发动机启停、转向手力、制动力能量回收、空调、仪表HMI、排气声浪、氛围灯8个自定义模块让你随心定制。

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再来说说影豹的底盘,也是大师级别的调校,悬架采用DP-EPS助力系统,降低转向转动比,提升转向灵敏度:相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大,大大提升了转向响应灵敏度,车身侧倾控制调校:制定更高的侧倾控制目标,增大悬架刚度、减振器阻尼,使得影豹侧倾梯度只有4.05deg/g,远低于普通家轿平均水平(4.5deg/g),减振器阀系调校技术:在A55具备较高的刚度及阻尼前提下,为了不使得悬架表现生硬、紧张,通过减振器阀系结构匹配,提升悬架韧性及运动自由性,改善舒适性。

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影豹采用独有的DP-EPS助力系统,同时降低转向转动比,相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大,大大提升了转向响应灵敏度,制动系统采用传统的前后盘式、真空助力型式结构。功夫主要下在细节,发掘传统潜力。还有语音识别,面部识别,手势识别的三重BUFF,和车载K歌,电台一体,手机互联,视频流供你趣玩。

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对了,说一个很烦的,那个检测系统,人家稍微打个方向盘转个弯,它居然说我注意力不集中,然后稍微眯眯眼,它就以为我要打瞌睡,给我空调开大,音响开大,这个操作真的很骚了。不过整体来说,小编还是非常满意滴!

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再来唠唠内饰部分,内饰设计真的很潮很年轻化,基于2736mm的宽大轴距,影豹车内空间表现出色,前后排空间X/Y/Z向空间超越竞品,带来全方位的乘坐舒适感。前排横向空间1405mm,头部空间1019mm,腿部空间1075mm;后排横向空间1360mm,头部空间952mm,膝部空间75mm。

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售价16.98万元起 “家用MPV普及者”库斯途正式上市

啊车    2021-09-27 17:27:20

9月26日,北京现代旗下首款MPV库斯途上市,售价区间为16.98万-21.88万元,并针对家庭购车用户推出五大幸福出行悦享礼遇,搭载1.5T和2.0T两种不同动力选择,提供五款车型,满足不同消费者的购车需求。

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作为专为中国家庭而来的全新MPV,库斯途定位“家用MPV普及者”,其承载北京现代最成熟可靠的技术和丰富贴心的配置,以悦享设计、悦享空间、悦享驾控、悦享出行、悦享礼遇、悦享伙伴六大悦享诚意,引领家用MPV这一快速增长的潜力市场,让MPV也可家用的概念真正深入人心。

悦享之礼遇&伙伴——贴心政策和品牌信赖双向加持

依托全球信赖的现代汽车品牌以及北京现代在华扎实的市场口碑,库斯途将深厚积累化为“有形”,成为中国家庭值得信赖和依靠的生活伙伴。

同时,库斯途推出五大幸福出行悦享礼遇。幸福畅贷礼首付一万元起(含购置税、保险),最高三年免息,幸福换新礼可享8000元高额置换补贴,幸福免保礼赠送终身免费基础保养(限首任车主),幸福安心礼提供可选型整车保修服务和24小时免费道路救援服务,幸福关怀礼提供Bluelink服务5年不限流量、专属管家服务和售后免费取送车等服务。为购车带来更多暖心关怀和厚实诚意。

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悦享之设计&空间——新派造型与核心座舱相得益彰

定位于家用MPV,库斯途在充满情感的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念基础之上,运用“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计主题,带来前沿却又以人为本的外观设计。整车沉稳干练,但潮流动感的气质又跃然于车身每一处线条中,极具家用化的设计概念给消费者带来亲切、时尚的视觉体验,让“家用MPV普及者”的身份从第一眼就被锁定。

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库斯途车身尺寸为4950x1850x1734mm,拥有傲视同级的3055mm超长轴距,轴占比达到0.617(轴距在车长中的比重),以越级之姿打造核心空间。其中,第二排座椅参照航天级无重力原理,带来“无重力”乘坐感。第二排座椅拥有10向电动调节功能,中控系统还可实现前排远程对二排座椅的调节,对家人的照顾随时随地、一键到位。

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第三排座椅可调节靠背角度,两侧设有杯架和储物槽,让每位出行者都拥有出行的尊严和关怀。开启后座对话模式后,驾驶者与后排家人可更清晰、方便地沟通,大幅提升行车安全。库斯途的高性能集尘层还可过滤0.3~0.5㎛尘埃,过滤效率≥97%,可吸入颗粒物过滤等级达PM1.0;全车高达30处的置物空间,照顾到每一位乘客的随身物品收纳,带来同级车最具优势的储物能力。

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悦享之驾控&出行——新派动力与智派关怀并驾齐驱

不同于商务MPV将重心完全放在乘坐体验,为全家而来的库斯途同样重视驾驶感受。搭载现代汽车Smartstream动力系统与8AT变速箱,1.5T高效发动机采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,最大功率125kW,最大扭矩253N•m,NEDC工况最低油耗为6.4L;全新2.0T NU系列发动机的最大功率则达173.6kW,最大扭矩353N•m,百公里加速仅8.8秒,百公里油耗6.9L。在动力与油耗之间,库斯途以先进技术找到完美平衡,令“家用MPV普及者”地位再次得以夯实。

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同级最多的24项ADAS配置,同样秉持恰到好处的体贴和诚意,真正将科技赋予驾驶和乘坐的点滴细节,令库斯途构筑起一套完整的“智能防御系统”。其中,SEA安全下车辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC 基于导航的智能巡航控制、LVDA前车出发提醒、DAW驾驶员注意力警告、DRM后方影像显示系统更为同级独有。

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作为进军家用MPV市场的全新车型,库斯途深刻洞察中国消费者的家庭出行需求,以六大悦享诚意,让家庭高品质出行真正普及落地。没有华而不实的功能,只有为全家考虑的细腻用心;没有严肃沉闷的商务感,只有温暖亲切的伙伴姿态,库斯途不仅完善了北京现代的产品矩阵,更将在细分市场真正引领一场MPV家用化的风潮,不负中国消费者的期待!

剑“指”蜀道,“挥”斥方遒 Jeep®新大指挥官焕然登场,全路况SUV家族重磅集结,玩转生活之都

啊车    2021-09-26 16:39:57

成都,慢生活的惬意闲适与快生活的豪情热辣相融交织,错综的地势与文化的多样性造就了属于成都人的生活哲学,也为开创了SUV细分市场专业传承80年的Jeep创设了尽展魅力的绝佳舞台,怀抱着“自由、探索、真实和激情”,Jeep将与蓉城肆意碰撞,引爆无限热爱。

8月29日-9月7日,Jeep新大指挥官领衔地表更强全路况SUV家族亮相第二十四届成都国际汽车展览会,带来一场愉悦难忘的Glamping野奢露营体验,引领消费者开拓生活更多可能。

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Jeep新大指挥官焕然登场,23.98万起做人生的指挥官

近年来,“Glamping”逐渐成为都市人群在工作闲暇时所偏好的户外生活方式,豪华与露营的完美结合,让人们既能感受比肩五星级的度假水准,又能近距离拥抱自然。因此人们对于座驾的要求也不再限于城市通勤,而是能够兼顾日常代步和郊外旅行。于本次车展焕然登场的“旗舰级全路况七座SUV”Jeep新大指挥官,正满足了这样的需求。大气动感的全新外观,淬造考究体面的审美感受,豪华智能的内饰科技,带来舒适便捷的尊崇体验;而傲视同级的4×4专业四驱能力和安全配置,更是让新大指挥官无惧全路况考验,助力用户带着全家自信出发,边“探”边“享”,去往任何梦想之地解锁更广阔的人生边界。现在购车,还可享包括金融置换礼遇、Jeep Life野奢豪礼及30天无忧售后保障[1]在内的三重礼遇。

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焕新外观 更显年轻大气

新车外观延续了家族式的硬核与大气,全新星耀梯形参数化烫印七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接,搭配符合空气动力学的前保险杠设计,以及动感精致的全新LED雾灯和转向灯,勾勒出更霸气的横贯式前脸,气场尽现。

车辆尾部则采用集成了大指挥官“GrandCommander”标识的横贯式辉翼LED尾灯,下方镶嵌横贯式钢琴黑饰板,电镀双尾喉饰件及银色下护板,视觉上圆润立体,层次分明,更具雕塑感。同时新车底盘抬高15mm且车顶增设弓箭式双色悬浮行李架,既提升了视觉高度又增加了通过性和实用性。车身颜色方面,新车在原有的喀纳斯白、北极黑、阿布扎比棕和斐济蓝的基础上,新增中国市场首发的珠峰白,三层珠光效果漆精心包覆,低调中亦有光泽闪耀,质感非凡,适配更多出行场合。

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空间舒适 打造人性化座舱

内饰方面,新大指挥官全系标配豪华真皮座椅,并采用全新缝线颜色,还可升级Ultrasuede麂皮质感打孔绒面与Nappa豪华真皮座椅,享受媲美百万级豪车的雅致尊贵。配置上增设车辆熄火后后视镜自动折叠功能,以及方向盘加热功能,旨在为Jeeper打造更为便捷愉悦的出行体验。

新大指挥官拥有同级领先的真7座静谧座舱,ANC主动降噪技术+双层隔音玻璃,排除外界干扰,让全家静享同行时光。内部空间遵循“人人都是VIP”理念而设计,前排座椅支持12向电动调节,副驾驶座配备老板键,第三排座椅支持三种角度调节,带来更为人性化的乘坐感受,搭配独立式头枕与三区独立空调,充分照顾到每一位驾乘者。新车还搭载全新一代Uconnect人机交互系统,支持CarPlay\CarLife手机互联,配合同级罕见的全球知名品牌哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响,为每一次家庭出行带来身临其境的豪华视听盛宴。新车的车联网系统亦在一键报警等原有配置上新增车辆位置查询等功能,让驾驶更安心。

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性能强悍 轻松驾驭全路况

新车搭载与牧马人同源的GME-T42.0T发动机,可爆发出195kW的最大功率及400 N•m的峰值扭矩,搭配ZF 9AT变速箱,兼顾澎湃动力与燃油经济性。同时搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统,以及同级领先的Selec-Terrain全路况模式自选系统,“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式一键切换,轻松应对各种恶劣天气与极端路况,完美征服只有Jeep才能带你抵达的理想之境,专业级全路况实力让全家能够真正自由出发不设限。

安全方面,新大指挥官车身高强度钢与超高强度钢的比例高达76%,同时搭配带走停功能的ACC自适应巡航系统、FCW前撞预警系统等近80项主被动安全科技配置,以及全车7个安全气囊,足以守护全家人的每一程安心旅途。

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高效环保 混动版本同步焕新

Jeep新大指挥官e插电式混合动力版本也佩戴着全新的PHEV e-logo徽标焕然登场。该车采用获得美国环境保护署满分评级的三芯协同混联技术,可实现与Jeep牧马人同源的“超强芯脏”与电控无级变速箱SI-EVT系统的双电机协作,动力性能、燃油经济性以及静音效果均得到提升。70km的纯电续航基本可满足城市上下班代步及日常通勤;而低至1.6L/100km的综合油耗和最长续航900km[2],可助力消费者告别加油站的人满为患和长时间充电烦恼,在闲暇时光毫无顾虑地追逐诗和远方。

混动版车型的登场,标志着Jeep正朝着“零排放自由出行”电动化愿景全速前进,稳扎稳打,再加上全面进阶的Jeep新大指挥官,家族产品实力得到进一步加强。未来,大指挥官家族将继续以中大型高端SUV实力双标杆的领军姿态,引领更多Jeeper凭实力打破界限,做自己人生的指挥官。

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野趣升级 圣境版概念车惊喜亮相

值得一提的是,Jeep新大指挥官Sageland圣境版概念展车亦亮相本次车展,用Jeep的方式诠释川藏圣境的别样风情。外饰色彩主题采用了与Glamping文化历史相契合的哑光金属铜,翼子板上的圣境徽标则融合了银色镶边的雪山剪影和哑光金属铜的帐篷勾勒,搭配Sageland字符,仪式感满满,而前端的环绕式高科技LED灯带则带来十足科技感。

该车还拥有专门定制的多样化车顶储物系统,半敞开式设计能适应户外探享时的多样化储物需求,另外17寸越野轮毂搭配全地形AT胎提升了整车的比例姿态,助力Jeeper轻松穿越野奢秘境,收获探享乐趣。

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Jeep牧马人4xe驭电驾临,更强劲、更安静、更洁净

标志着品牌电动化新篇章的Jeep牧马人4xe,是本次Jeep展台的另一大亮点。这款国内史上更强牧马人将效率、环保、性能、公路及全路况驾驶体验均提升至了全新水平。

动力系统集成2.0T 双涡管涡轮直喷增压发动机,与搭载德国采埃孚技术的ZF8速手自一体变速箱,以及全新双电机混动科技,可爆发出276kW(375马力)最大功率及637 N•m峰值扭矩,性能表现酣畅淋漓。

在Jeep展台,观众们还能亲眼看见集成了坚实的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂,及SWAY BAR电子前稳定杆断开功能的全新高性能底盘架构,并近距离观察牧马人久负盛名的TRU-LOK电控差速锁。智能强悍的四驱系统在电机加持下扭矩释放更快更精准,搭配高达760mm的涉水深度等超强通过性数据,越野能力再升级。

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400伏、17千瓦时、96芯电池组被安装于第二排座椅下方,避免外界环境影响的同时确保内部乘坐空间。混动、电动与eSave三种动力模式可根据出行的需要精准提供动力,日常通勤与野外行驶均可满足。低速下的纯电模式,不仅能减少尾气排放,符合绿牌政策,还能带来更纯粹的户外零排放且无噪音的全路况体验。

作为史上性能更强、技术更先进且更为环保的牧马人车型,牧马人4xe象征着Jeep在电动化领域的一次革新与突破。所有的牧马人4xe车型也都保持了牧马人著名的随需定制功能。展台上所展出的Jeep牧马人4xe Off-Roader车型便搭载了Stellantis官方售后高端品牌Mopar的定制越野套件,无声中彰显传奇越野图腾的升级版硬核野性。

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地表更强SUV家族霸气集结,纵情演绎“越80 越巴适”

历经80年专业传承与演进,Jeep炼成了更丰富完整的SUV产品矩阵,持续引领人们追逐内心向往与热爱。本次车展,众多Jeep明星车型同步登场,向成都消费者展现专业级SUV的非凡魅力。

“新锐城市实力SUV”Jeep新指南者,在外观、内饰及功能性体验上更多地融合了城市化定位需求,可满足年轻消费者城市穿梭、翻山涉水的多层面用车需求。车辆搭载全新腾讯TAI 3.0智能车联系统,通过智能语音交互管家“叮当助手”将移动互联网的服务生态无缝链接到用户的智能出行、娱乐出行、社交出行场景中。

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糅合着经典与现代双重气质的Jeep+自由光,则秉承Jeep品牌黄金动力与招牌四驱,保持傲视同级的强大安全性能及纯正的经典设计。该车搭载与大指挥官和牧马人同源大心脏 GME-T4 2.0T发动机,最大功率195kW,峰值扭矩400 N•m,并配备科技更为先进的智能车联网,配置更优,实力更强。

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此外,新指南者80周年纪念版和大切诺基80周年纪念版亦强势登陆展台,献礼品牌荣耀传奇。专业级全路况SUV家族合体出击,足以带上人们的所有梦想,去往任何想要探寻追索的地方。

Jeep一词,从来不止于那辆车,更代表一种生活方式。80年来,Jeep坚持秉承纯正的SUV血统与专业精神,以行业翘楚的地位不断刷新这一细分市场的各项技术标杆,更鼓励着人们燃情出发,去征服更遥远的疆土,指挥自己的人生精彩。如今崭新篇章已然掀启,Jeep将继续保持前进的姿态与活力,全情演绎“越80,越巴适”。