善满茶路临危无惧 玛莎拉蒂中国公路绅士春季野外急救亲子训练营圆满收官

厂商供稿    2018-04-16 10:32:02

春意盎然,万绿渐染。今日,玛莎拉蒂中国公路绅士春季野外急救亲子训练营于福建武夷山下梅古村陶然有山茶空间美学度假山居顺利落下帷幕。包括玛莎拉蒂车主、经销商、合作伙伴及媒体等在内的33组家庭分为两组,学员们置身于世界自然与文化双遗产地武夷山,暂时远离城市的纷繁喧嚣,在充满诗意的美学茶空间,以全沉浸式体验教学贯穿轻松趣味的互动形式,习得受益终身的生命安全保障技能。作为玛莎拉蒂中国公路绅士公益项目的衍生活动,玛莎拉蒂与合作伙伴专业急救保障培训机构OSMART,汲取过往野外急救夏令营和冬令营的实践经验,在诠释玛莎拉蒂公路绅士精神从容优雅的同时,进一步深化其面向家庭和社会的责任和影响力。

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3天2晚的春季野外急救训练营,成人学员在OSMART资深导师的专业指导之下,接受了野外CPR急救工作坊WCFW(Wilderness CPR First Aid Workshop)的培训,还原真实场景,模拟远郊公路及野外中的“意外伤害”:在长时间无法获得医院资源和救援服务的医疗紧急情况下,掌握和演练如何冷静镇定、高效及时地处理突发事件,做出最有助于伤患者的急救判断和后续救援安排。儿童急救教育专家也在同期教授给孩子们OSMART儿童基础急救课程,提高孩子们的户外安全急救意识。终极考核则以野外定向挑战赛形式展开,家长与孩子携手并肩,以接近真实的模拟演练,运用所习得的野外急救知识,角逐玛莎拉蒂公路绅士荣誉勋章。成人学员通过严格考核,获得国际野外医学协会颁发的野外CPR急救工作坊证书及CPR技术授权证书,儿童则获得由玛莎拉蒂中国和OSMART联合颁发的小小急救先锋认证证书。

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“公路绅士是一种时代精神,无关乎外表,而是源自内心的优雅、从容和对周围人的关爱。”玛莎拉蒂中国董事总经理艾伯特∙卡瓦乔内(Alberto Cavaggioni)先生表示,“一名真正的公路绅士,高度的文明出行意识和公路礼仪根植于内心,而应对突发事件,在确保自身安全的情况下,以正确的急救技能快速挽救处于生死之际的伤患者是他肩负的义不容辞的责任。目前,玛莎拉蒂中国公路绅士公益项目已成功举办了三次野外急救训练营,并于今年开始面向玛莎拉蒂中国车主及合作伙伴提供一系列进阶急救培训课程,迄今为止,已累计超过95组家庭近200人次参与了不同阶级的急救培训课程。”

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穿越百年而来,赴一场绅士之约。玛莎拉蒂始终以积极的优雅姿态融入“礼仪之邦”的中国,致力于通过实际行动向国人普及文明出行意识并倡导文明出行礼仪,将烙印在品牌基因之中的意式优雅绅士精神有效传达。

2015年起,玛莎拉蒂在全国发起“寻找你身边的公路绅士”公益项目,深入探讨文明出行与公路礼仪话题,呼吁公众发现身边的公路绅士行为,分享温暖人心的“公路故事”片段。并于北京、上海、广州、杭州四地先后开展“公路绅士宣传大使”活动,倡导文明出行礼仪。

2016年,玛莎拉蒂中国开展“寻找小小公路绅士”活动,经历了线上征集、甄选、线下“公路小绅士”亲子礼仪课程培训,教授孩子们文明优雅出行的绅士礼仪。并于2017年2月起,联合专注为中国高净值人群及其下一代提供高标准个人修养及礼仪培训的英然文化共同开发定制的儿童行车礼仪启蒙课程“小小公路绅士”公益学堂,旨在培养更多孩子在成长的过程中将优雅根植于心,从小学习和养成文明优雅出行的意识和习惯。玛莎拉蒂用实际行动提倡从每个孩子、从每个家庭做起,聚焦公路绅士的修养和礼仪的普及。积极凝聚社会公益能量,承担起引导全社会价值取向的深远责任。

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玛莎拉蒂于2017年携手专业急救保障组织OSMART,继成功在杭州莫干山及重庆仙女山相继举行野外急救亲子训练夏令营及冬令营之后,于2018年正式向玛莎拉蒂中国车主、媒体及合作伙伴推出一系列针对成人和儿童的定制化急救进阶课程,赋予玛莎拉蒂中国公路绅士公益项目更深层次的内涵和社会使命。

玛莎拉蒂秉承深植于品牌内核的优雅从容,肩负向社会传递正能量的企业责任,不忘初心,砥砺前行。未来,玛莎拉蒂还将进一步深化和拓展“公路绅士公益项目”,践行其作为国际品牌的绅士精神,积极向整个社会群体输送公路正能量,承担起引导全社会价值取向的深远责任。

车主说|因为家庭,这位帅气潮爸选择了要当奥德赛的五十万分之一

谭荣辉    2018-04-04 10:28:16

“Where amazing happens”是NBA的宣传语,但其实套用在中国的汽车市场上也未尝不可,因为这里同样不缺少奇迹的发生。

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时势造英雄,是缔造中国SUV神话的主因。由于SUV浪潮席卷全球,在未来很长一段时间里,多数车企在中国推出的车型都以SUV居多,越来越多的消费者自然更倾向于购买SUV。甚至连曾经是一方霸主的轿车,其市场份额也正逐渐缩小。

当整个市场的目光都聚焦在SUV上时,这就导致了我们很容易忽略掉一些看似不起眼,实则对市场也意义不凡的小奇迹发生——自2002年第二代奥德赛在中国市场推出至今,广汽本田奥德赛的销量已累计突破了50万辆

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50万辆,在销量层面这确实是一个“小”数字,哈弗H6一年就能轻松突破50万辆。但对于中国的MPV市场而言,这就是一项不折不扣的车市奇迹。虽然由于二胎政策的全面放开,已逐渐有更多的家庭用户开始关注MPV,但与SUV的爆发增长相比,MPV依然是属于小众领域。

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但偏偏在如此严峻的市场环境下,奥德赛的销量却还能一如既往地稳健前行,这实在引起了咱们好奇,奥德赛的奇迹难道也是时势造英雄?未来又能否变为英雄造时势?在与车主Carl交谈一番后,或许我们多少能得到了一些启示。

陈凯尔(Carl)35岁
职业:金融业务
车型:奥德赛 2017款 2.4L 至尊版
奥德赛带来的生活变化:热衷与家人一起出游

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啊车:Carl,当得知你是在CBD从事金融行业时,我最初对你的设想是一位驾驶奔驰宝马牌轿车,外形冷峻的专业人士。然而,听说你选择的是一辆家用取向的MPV后,多少有些出乎我意料——原来Carl是一位辣爸噢。

Carl:哈哈,谁说做金融就不能是顾家型呢。其实经济条件允许我再买一辆“不切实际”的跑车之类,但既然一辆MPV就能应付大部分需求,那还有什么必要再买车呢。

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啊车:现在都很潮流SUV,而且市场也推出了很多以家用取向为主的大7座SUV,你为何没有选择它们,而选择了MPV?

Carl:一开始确实纠结过,毕竟现在太多7座SUV了,国产与合资的都不乏很有诱惑力的车型,落在我购车预算之间(30万元左右)的就有丰田汉兰达、福特锐界,这两款现在好像销量都不错。

但是,当我去4S店认真体验过实车后,一下子就发现了其实选家用车的话,还是MPV更适合我的需求。

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啊车:可以聊聊你的购车心得吗?

Carl:我发现了这两款车的第三排其实坐人不怎么舒服,座垫薄而且坐姿低,当然这是与MPV相比啦。而MPV很多配置,完全是为家用而设。

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就像奥德赛的第二排座椅,那个超夸张的可调范围,几乎没有谁不喜欢。而中间过道,又能方便照顾坐在第二排安全座椅的孩子。还有较低的地台,方便老人家上下车。最重要的第三排座椅,可以称得上是舒适,不用委屈任何一个人。这些都是SUV不具备的。

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啊车:虽说MPV在国内属于小众,但其实可选的车型还不少。最近一两年,自主品牌都推出了高品质的MPV,像广汽传祺GM8,而且价格相对实惠,你当初有没考虑过自主品牌?如果一定选合资,与奥德赛同级的又有别克GL8,雷诺ESPACE,我认为这两款车型的产品力都不输奥德赛。

Carl:我蛮同意你第一个观点,最近自主品牌确实推出了性价比很高的MPV,外形时尚做工考究,销量也可以啊。但买车呢,怎么也是要咨询家人意见,老人家觉得吧,相对自主品牌而言,合资品牌的品质、可靠性都会更有保障。所以还是选择合资品牌。

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至于奥德赛与别克GL8、雷诺ESPACE的对比嘛,就没那么令人纠结,女士选车喜欢看颜值嘛,觉得哪款好看选哪款。

首先我老婆喜欢时尚靓丽的外形,不接受偏商务范的设计。奥德赛与别克GL8比,风格差异显而易见,奥德赛更符合我们的需求,而且奥德赛一直以来给人的形象就是时尚的家用车,很安心的感觉,同级似乎还没哪一款车型能像它这样,将家用演绎的这么淋漓尽致。至于雷诺ESPACE,与其他两款相比,还算是一个初来报道的新人,没有过多了解,所以也就不考虑了。

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啊车:除品牌形象外,奥德赛还有什么吸引你的地方?

Carl:我觉得还是它对家用的理解太到位。首先一定要说的必须是两侧电动侧滑门,这是MPV的精髓啊。既增加了上下车时的便利性,还有提升了高档感,第一印象就给人这车很高级。

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其次是2+2+3布局的后排空间。奥德赛的第二排是两个独立座椅,可前后、左右、靠背、脚托调节,选项多得吓人,完全可以提供一个飞机头等舱的舒适享受。而且第三排座椅的宽敞程度堪比大部分家轿的后排,即使满座7人长途出游,也不用委屈任何一个,这是我最欣赏奥德赛的地方。

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最后还有整个内饰设计氛围相当简约,其实可以用平淡来形容,但给人的感觉就是很顺眼,用起来也便利,例如7英寸的中控屏幕,尺寸恰到好处,还可以通过HDMI接口与手机互联,仪表盘也不过不失吧。

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啊车:你一直强调奥德赛的家用性,那我就想问了,奥德赛真有带给你想要的那种家用MPV的用车生活吗?

Carl:我觉得不能说带给了我什么,应该是丰富了什么。一直以来,每逢周末我都努力找时间与家人驾车一起去玩,毕竟平时工作忙,只有周末有时间陪孩子成长,但以前更多时候,不能一家6人一起出去,而现在可以了,这就是我说的奥德赛丰富了我的用车生活。

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现在由于奥德赛的后备厢空间,即使满座7人时也能放下不少小物件,所以我们一家又多了去公园野餐的爱好。如果想与老婆二人去散散心,又能将第三排座椅反向翻折至后备厢,坐在上面看看风景,这是从未有过的享受。

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啊车:除了实用性之外,奥德赛的驾驶性能你又是否满意?毕竟很多人会认为,MPV身形较庞大,少了运动感?

Carl:我认为它的操控还是不错的,奥德赛的身形不比轿车,它也不是单纯追求操控。对我来说,车子的舒适感更是我需要的,除了上下班,其余时间我都会载上家人,奥德赛在驾驶过程中车子的稳定性也是很不错的,小孩坐在车里也可以看看视频,这其中的驾驶乐趣,驾驶过的人应该是深有感知的。

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至于在上下班通勤时,奥德赛给我的感觉还蛮好开。2.4L的发动机与CVT无级变速器的配合相当默契,无论是平稳加速、急加速、溜车等等状态下,基本没有丝毫抖动,整体感受非常平滑、线性。值得表扬的是这枚本田自行研发的CVT无级变速器,在急加速时也没有太过滞后的现象,发动机转速会立即攀升,提供不错的动力响应。

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像360°全景系统、自动泊车辅助、盲区监测、后视动态提醒、胎压监测等等智能配置,都让我在用车过程更加便利。

不过需要吐槽的就是奥德赛的悬挂滤震效果不太好,在路过非铺装路面时,车内的颠簸有些明显,幸好奥德赛的航空座椅足够舒服。还有奥德赛的隔音性能,一般般。

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啊车:咱们在电视剧常见的接待明星、见客户时,都是开偏向商务范儿的MPV,那么你见客户时会不会开这辆辣爸型的奥德赛?

Carl:一直有开的。我觉得客户更看重的是个人能力,而不是我开什么车。而且,但他们知道我开奥德赛的时候,甚至会说一句“哎呦,原来是辣爸噢”,说不定这会给人一直踏实的感觉,哈哈。所以我觉得奥德赛,在完美应付家用之余,在商务接待上也能满足需求,算是面面俱到吧。

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啊车:你觉得未来MPV在中国会越来越多人买吗?还是相反呢?

Carl:其实我不太理解你为何说MPV在中国是小众,我在路上就看到不少奥德赛啊,保有量还挺多的,不过这可能是地域用车文化导致的,北方说不定就较少。至于你说的MPV未来趋势,我认为这会是必然的发展方向,二胎放开与消费升级都会让越来越多的消费者将目光从SUV,转向MPV。

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在未来回首此刻,家用MPV的引领者始终是它

家用需求的面面俱到,商务接待的游刃有余,以及MPV市场独树一帜的市场定位,这些就是在Carl口中,我们所总结出来的奥德赛的过人优势。所以,如今奥德赛在中国的销量突破50万辆,我相信这绝不是一个巧合,而是奥德赛深入了解消费者需求的结果使然。从第一代奥德赛开始,这自始至终就是它的灵魂所在。

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MPV在中国永远是小众领域?我相信这绝不会。就如Carl所说,消费升级,让消费者从轿车走向SUV,而当消费者的家用需求在SUV上不再得到满足时,消费升级同样也会让他们从SUV迈向MPV,因为MPV的实用性不是SUV能比拟的。当未来MPV迎来爆发期再回首此刻时,我们会发现原来引领这股风潮的一直是奥德赛。

凯迪拉克这款全新SUV藏了多少黑科技?BBA得忐忑一阵子了

黄 赞    2018-03-29 12:00:00

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      【啊车网 资讯】北京时间昨天上午,凯迪拉克在美国发布了旗下全新SUV车型——XT4。新车定位于豪华紧凑型SUV,基于全新平台打造,外观与内饰提供两种风格套装,搭载了具有闭缸技术的全新2.0T发动机、电子液压刹车系统、最新版凯迪拉克CUE移动互联系统以及第二代流媒体后视镜等多项黑科技。

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      凯迪拉克XT4的外观和内饰设计在继承家族式风格的基础上,提供了风尚版和运动版两种设计,喜欢个性化的买家有福气了。XT4的长宽高为4599×1881×1627mm,轴距为2779mm,比奔驰GLA、奥迪Q3大上不少,XT4的体型在豪华品牌紧凑型SUV市场中可以说是“大哥大”。

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      凯迪拉克XT4是一款基于全新平台打造的全新车型,其搭载的全新2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,配备此前凯迪拉克3.0L双涡轮增压发动机上运用的可闭缸技术,可实现动力、排放以及燃油经济性上的更优化。XT4这款全新的2.0T发动机可输出237马力/5000rpm、350 牛•米/1500-4000rpm,匹配9速手自一体变速器以及适时四驱系统。

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      另外,XT4还有一项非常牛X的黑科技,那就是电子液压制动辅助系统,为此XT4成为了凯迪拉克首款搭载该系统的车型。相比于传统的真空助力刹车系统,电子液压制动辅助系统取消了真空泵,体积更小、响应更直接,未来或许也是一种发展趋势。据相关报道,XT4将于今年秋季在美国上市,年内会引入国内生产并销售。

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领克02全球首发,跃跃欲试的可以先进来解解馋

黄 赞    2018-03-28 11:54:06

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      【啊车网 资讯】昨晚,领克在荷兰阿姆斯特丹正式发布了旗下第二款产品——领克02。领克02跟领克01一样,同样基于CMA基础模块架构打造,官方定位为紧凑型轿跑SUV,国内有望在年内正式上市。

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      领克02外观传承了领克01的设计,官方宣称的“都市对立美学”设计风格看起来依然很前卫,能量晶体尾灯和机甲轮眉务求让年轻人过目不忘。而领克02的尺寸和定位要比领克01小一级(4448/1890/1528/2702mm,长/宽/高/轴距),定位是高能轿跑SUV。

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      领克02跟领克01一样,同样基于CMA基础模块架构打造。CMA基础模块架构将发动机模块以及前轴至油门踏板的位置固定不变,前悬、座舱、后悬以及前后轮距均可以在一定范围内调整。根据官方报道,未来CMA基础模块架构将会提供多种结构悬架。具体来说,后悬架可以根据车型的定位不同而不同,可以在扭力梁和多连杆中自由选择。

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      动力部分,传统燃油版本的领克02会提供1.5T和2.0T两种排量发动机。其中,1.5T发动机有高、低功率两个版本,最大功率分别为156马力和179马力,匹配6MT或者7速双离合变速器。2.0T发动机最大功率为190马力,匹配7速双离合变速器,会提供四驱车型。

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      目前领克02在试生产阶段。官方透露了其在欧洲的销售计划,第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业,后续在巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔和伦敦加开新的门店,逐步向欧洲主要城市扩展。

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      发布会上,领克品牌还与欧洲知名设计师平台Tictail达成战略合作协议,双方将基于领克汽车灵感推出系列产品,双方联袂打造的“城市居民系列(The City Dweller Series)”将于2018年夏季由Tictail独家限量推出。可惜这次发布会内饰部分依旧为保密状态,只能通过官图来简要看看内饰了。

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2018款吉利博越华南区上市暨交车仪式广州站精彩落幕

-    2018-03-26 00:00:00

      【啊车网 资讯】3月25日,“为智能出行而生——2018款吉利博越上市暨交车仪式”华南区首站在广州地标-小蛮腰精彩落幕,现场汇聚百余名客户、车主及媒体嘉宾等300余人共同见证2018款博越耀世登场。

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      活动通过一系列的互动体验,让现场百余名客户充分感受到2018款博越的升级与进化,并真实体验到2018款博越的智能化科技魅力;同时还为35名2018款博越车主进行了交车仪式,一展智能互联SUV领导者的实力与魅力!

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“听/说/行/美/质/赏”六大主题区沉浸式体验

      为了让现场嘉宾全面感知2018款博越的升级与进化,本次上市会设置了“听/说/行/美/质/赏”六大主题体验区,感受2018款博越在外观、配置、内饰及智能客户方面的全面焕新;同时体验吉利最新发布的吉客智能生态系统(简称“GKUI”)带来的极致舒适的智能出行生活。

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“遇见博越遇见美好智能生活”

      活动在一场科技感十足的酷炫舞蹈表演中正式拉开序幕,将现场来宾带入2018款博越的智能世界;精彩激昂的领导致辞,彰显出愈加强大的品牌力与产品力;伴随着展现博越智能和美好出行生活的情景剧,2018款博越开启美好智能世界;现场精彩不断,掌声不断,无不彰显着2018款博越的满分魅力。

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“三好”品质再升级诚意十足收获车主满满赞誉

      众所周知,博越集“好看、好开、好智能”于一身,被称誉为“三好SUV”,上市即热销,成为SUV界“网红”。此次2018款博越在外观、内饰、配置、底盘调校等方面也进行了升级,“三好”品质更进一步,产品硬实力大幅提升;

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      “1分钟10台博越”现场激烈的抢订限量版博越环节,充分证实了到场客户对2018款博越实力的认可与信任;

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      活动同时还为35名2018款博越车主举行了隆重的交车仪式,同时授予首批车主的尊贵奖牌;外场进行的集体的交车仪式更是将活动推至高潮,当整齐的车针一齐亮灯,当振奋人心的鼓声敲响,今夜广州,因2018款博越之光而闪耀!

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把“互联网”装进汽车引领智能互联SUV新时代

      作为基于互联网思维打造的精品智能互联SUV,吉利博越凭借着“智能安全、智能互联、智能舒适”的优势,树立了中国品牌SUV的新标杆,在竞争白热化的SUV市场成功开辟出了“智能互联SUV”新蓝海,一句“你好,博越!”树立了中国品牌智能网联汽车新标杆。

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      从上市以来,博越始终以客户需求为出发点和中心点,品质为先、正向研发,以开门造车为核心理念打造用户最满意的精品SUV。2018款博越正是针对用户需求和用户痛点进行优化升级,从智能互联、智能安全、智能舒适等方面提升综合产品力。

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      上市近两年,博越以超过45万辆的销量,稳居SUV销量榜第一阵营,获得了市场充分认可。

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      今年1-2月,博越累计销售超5万辆,同比增长达26%,呈现持续增长态势。可以预见,在2018款博越的带动下,全面迈入“精品车3.0时代”的吉利汽车也将以更大的竞争优势开启新一轮增长,为用户带来智能互联SUV的新价值、新体验。

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泛珠精彩不会断

钟金君    2018-03-20 17:21:59

      2018年泛珠三角超级赛车节春季赛的帷幕刚刚落下,精彩的现场依旧让车迷们历历在目。近200台参赛车辆、2000多工作人员、超过两万的入场观众,让人再次感受到了泛珠的人气与运作团队的实力。随着珠海国际赛车场(ZIC)升级改造计划动工的日益临近,泛珠赛事是否会受到影响?泛珠的未来将怎样?强大的ZIC运作团队又将会有怎样的发展?ZIC总经理、泛珠“掌门人”陈信中,为我们讲述泛珠的现在与未来。人气爆满
      “泛珠的运作不会被打断。”一提出这样的问题,陈信中就给关心泛珠的车迷、尤其是参与泛珠的车队吃了一颗定心丸。“我们的升级改造项目已经获批,目前还在施工设计阶段,包括施工图、工程进度和时间规划等,并不会影响到泛珠的正常运行。即便是升级改造来临那一天,我们也会要求设计公司尽量规避影响泛珠运行的施工。我保证泛珠会照常运作下去,最多只会涉及到日程的调整,这一点车队和车迷大可放心。”他又进一步详细解释:“项目内容跟之前公布的变化不大,依然是博物馆、主题乐园、酒店、车队维修间、赛车研发中心、汽车文化区等等。”欢声笑语商业区
      2018年的泛珠相较于以前有很多改变,陈信中对此也毫不讳言。“首先是Speed Hero赛事的设立。之前泛珠一直有摩托车比赛,但是一直没有做成IP。从去年开始,我们感觉到摩托车比赛市场的变化,所以决定开始打造这个赛事IP。拥有了IP,这个比赛才可延伸,车迷才可以认知、可以去追寻。”Speed Hero群车追逐
      2018年的另一大变化是赛道英雄和Speed Hero都采用了单一轮胎。“之前我们一直拒绝车类部品赞助,希望多留点空间给车队。”陈信中说,“但随着赛事的发展,我们发现很多车队找不到好的轮胎、或者好的轮胎成本太高、技术服务跟不上,这已经成为了赛事发展的一个障碍。”于是泛珠主动出击,签下倍耐力轮胎,不但解决了车队的服务问题,还让比赛的公平性、精彩程度都有提升,“这才是真正的三赢。车队得实惠、赞助商得平台,而泛珠获得更加精彩的比赛。”
      赛道英雄组别之间的技术调整也是大家关心的焦点,对此陈信中表示,“更为合理的划分组别,让车队实力更加平均、投入更加合理。”“春季赛我们有11场、9个类别的比赛,在未来我们将力保比赛的精彩程度、适当限制比赛的场次,让到场车迷欣赏精彩不断的比赛的同时,张弛有度,更多的参与到泛珠的互动活动中来,真正形成全民赛车、平民赛车的新格局。”靓丽模特
      在力图把泛珠打造成一个精品IP的同时,ZIC已经凭借国内第一个国际标准赛车场所积累的丰富的运营和建设经验,参与到好几个其他新建赛车场的规划和设计工作中。“我们希望有更多的赛车场能够建起来,更好的为车迷服务。我们借用我们的经验,帮助兄弟单位早点建成,对于整个行业都是有益的。”陈信中表示,“并不存在教会徒弟、饿死师傅这种事情,虽然国内目前在建赛道很多,但是整体容量依旧有很大空间,整体繁荣才能带来赛车的真正繁荣。” 比如今年将完工的郑州国际赛车场,ZIC帮助他们建设管理构架,做了很多培训。从年初的耐力赛开始,郑州国际赛车场就派人到ZIC“实习”,真正参与到泛珠的赛事运作当中。“只有理论没有实操不行,这一场比赛他们派来8个管理人员,深入到我们的各个岗位,我们的各个主管手把手带,力争让他们早日了解到赛事运作的精髓。”赛道英雄-贰群车过弯
      ZIC对外输出不仅仅是赛道设计和管理经验。泛珠经过多年运作,同样积累了丰富的赛事组织、运作经验。从去年开始,泛珠运作团队已经参与到了LMP3极速先锋系列赛等赛事的运作当中,今年这个规模进一步扩大,包括LMP3极速先锋系列赛、雷诺克里欧亚洲系列赛、亚洲雷诺方程式系列赛、MINI亚洲挑战赛等。目前已经介入的、在洽谈中的项目覆盖全年近30个周末。“除了三四个项目我们是全面管理之外,其他项目我们更多的是输出工作人员、带去管理经验,在现场给予指导意见。”
      从运营场地到组织比赛,ZIC和泛珠是两个最为成功的典范。现在两方面全面软性输出,这一点让陈信中自己都很意外。“我也没有想到这一块的业务发展这么迅速。十几年前,ZIC被喻成为‘中国场地赛黄埔军校’,现在已经成为了中国赛车人才的集中地。某个地方建赛场、做赛事,首先想到的就是来珠海挖人。但是赛车是整体的、综合性的体系,并不是一、两个人就能解决问题的。我们现在全面输出,帮助其他赛场、赛事建立起自己的体系,对于现阶段的中国赛车行业而言意义重大。”

再现B级轿车的魅力 试驾全新第十代本田雅阁

曾从智    2018-03-19 18:50:22

一台车能够从第一、第二、第三……一直很稳健地走到第十代,真的很不容易,这至少能够说明两个事情。首先,它一定是很懂得揣摩不同年代不同消费需求的;第二,它的名字一定是很值得我们信赖的。本田雅阁算是一个典型的例子,今天在我们身边的就是第十代全新雅阁。

 

试驾视频,记得打开WIFI哦:)

更有份量,更具档次的造型

年轻化是显而易见的,但其实十代雅阁让我印象最深刻的是,它的档次感和豪华感又再有了提升。轴距加长了55mm,整台车的宽度也有增加,再配合全新的溜背造型,让十代雅阁整个车显得很低趴、很有份量感。而这种份量感对于一台B级行政轿车来说是很重要的。

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有个很有趣的事情, 十代雅阁的开发总负责人山野顺司先生,他自己其实从来没拥有过一台B级轿车,所以他反而可以很大胆地去打破以前雅阁那种稳重的样子,重新去设计和审视现在的人到底喜欢的轿车是怎样一个姿态。

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当我站在实车旁边时,发现跟之前看北美版的照片会有点不一样,因为其实十代雅阁这个横贯式的镀铬中网,还有羽翼式LED头灯都是立体的,有一些凹凸的设计。整个保险杠的造型非常运动,原厂就已经有一种高性能车装了运动套件的感觉。

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另外我们一眼就看得出这台车的装备水平很高,像这个中网下面的雷达,很容易就让我们联想到Honda SENSING的一些像自适应巡航、主动刹车等等安全的配置。本田车标上面也增加了一个摄像头,对的,十代雅阁也终于配备了360°全景影像系统。

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17英寸的轮毂造型非常动感,里面还增加了一些隔音装置,用的轮胎也是非常好的米其林3ST,综合性能和静音都是非常优秀的。再加上轮拱里面的绒布层,这些基础性的东西对于整台车的隔音表现有很大帮助。其他车内的NVH措施还包括顶棚和车门立柱位置进行泡沫材料加注,前挡及前窗消声夹层玻璃,带三个麦克风的ANC主动噪音控制系统等等。

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十代雅阁的溜背轮廓本身已经足够吸引眼球了,所以它的侧身反而采用比较简约、很有雕塑感的设计,腰线一直从车头延伸到车尾。我特别喜欢的就是车门下方的镀铬饰条,非常低调含蓄,没有那种用力过度的感觉。

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全景天窗也是第一次出现在雅阁上面,另外顶棚两侧采用了激光焊接,所以就可以把平常那个黑色的胶条取消,整个车顶显得更加干净整洁。

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溜背的造型真的挺耐看的,重新设计的尾灯在晚上的识别度也非常高,注意看保险杠下面的银色排气口,并不是装饰,而是货真价实的双出排气管。尾巴是变紧凑了,但对整个尾箱的开口并没有特别大的影响,尾箱的空间依然是非常宽敞。

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欧洲化的运动内饰格调

质感和档次感上面的提升,来到车厢里面更加明显了,不妨转动一下这个空调旋钮,会发出“Ta、Ta、Ta”的声音,很有机械感。这个旋钮的背景灯原来是白色的,当转动的时候会渐变成蓝色或者红色。

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然后包括挡杆换挡时的声音和手感也变得柔和了,还有挡座旁边膝盖会碰到的地方都包上真皮了,这些不能够体现在配置表上面的、但又非常直观影响用车体验的细节,十代雅阁也非常重视。

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当然,这是一套全新设计的内饰,所以我能感受到整个氛围跟之前的九代雅阁有很大不一样。十代雅阁会显得更加运动,比如排挡座,整体的位置明显提高了,所以挡杆跟方向盘的距离很近,手稍微动一下就能够摸到挡杆了,很有那种高性能车的感觉。

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另外中控台人机操控界面跟我的距离其实也是变近了,但是它的A柱变细了,位置也往后移了,所以整个空间感、整个视野是没有受到影响的,依然是跟之前那样显得很开阔。

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现在大家对于豪华的理解已经没有以前那么粗放了,像我们的手机一样,简约和科技感才是大家最喜欢的,所以我们看到十代雅阁在内饰用料上是相对比较收敛的,例如镀铬装饰主要都用在包边的地方,点缀一下就好了。

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虽然整体内饰风格是变得简约了,但其实第十代雅阁它的装备水平比之前有很大的提升,像这个座椅通风,我觉得在广州有半年时间都能用得上。另外之前那个双屏式多媒体系统现在也集成在一个屏幕上,用的是很流行的悬浮式设计。

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中控屏幕的界面像素和触控速度跟我们平常用的平板电脑已经非常接近了,非常漂亮。它还保留了一些实体按键,方便去快捷进入某个功能,特别是音量调节的旋钮,也终于回归到更加好用的实体旋钮了。

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打开中控的储物格盖子会看到一个USB接口,通过它就能把手机跟多媒体系统连接或者投影,苹果和安卓都支持,这个实在太好了。说实在最好用的导航还是我们自己的手机,更何况现在我们去一个陌生地方,很多时候都是直接点开朋友在微信里面给我们发的坐标。

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宽适的后排乘坐

坐进十代雅阁的后排,真的很舒服,因为它的座椅面料很明显要比我自己的九代雅阁要柔软细腻很多,坐起来特别舒服。九代雅阁的后排空间本来就无可挑剔的了,现在第十代还要更大、更宽敞。

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虽然采用了溜背的车顶造型,但车里面顶棚是凹上去的,所以我一点都不觉得压抑,再加上前面本来就有全景天窗,侧窗的视野也很开扬,所以后排的乘坐感是非常一流的,依然是一台非常好的行政轿车。

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把后排中央扶手拉下来,很长,因为中间头枕也集成在一起了,依然可以打开椅背的盖子直接去拿后备箱的东西。最后,后排空调出风口肯定是不能少的了。

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爽快平顺的驾控

我平常自己开车就喜欢把座椅调到最低,第十代雅阁把驾驶位臀部的最低点下调了25mm,脚步最低点下调了15mm,所以我一坐进来就很明显感受到相对于九代雅阁的变化,整个坐姿更低了,更有运动型车、高性能车的感觉。事实上按照官方的数据,十代雅阁重心的确降低了大约1.5%,所以我是非常喜欢的。

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整个方向盘的握感很充实,我隐约感受到好像它的直径也要比九代雅阁小一点,也是一个比较运动化的设定。双圆式仪表盘我之前还挺担心它看起来会有点别扭,因为它有一半是液晶屏幕,另一半是实体的指针。但今天看到这个效果我觉得没毛病,没问题,非常顺眼。而且现在各种的提示信息、警告的信息都通过一些彩色图标和动画来显示,更有科技感和智能感。

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在路上跑起来,总体依然是轻快舒适和有质感。第十代雅阁全面换用了1.5T涡轮增压发动机,而且相对本田之前的1.5T发动机还专门升级了高响应性涡轮叶片和VTEC系统。按照动力输出分为260 TURBO和230 TURBO两个版本,分别对应上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。

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如果单纯从参数来看的话,它的输出都要比之前两款自吸发动机厉害一点,尤其是在扭矩方面。我现在开的260 TURBO处于ECO模式,给我的动力响应依然要比我那台2.4L九代雅阁关闭ECO模式状态下还要好一些,整体动力响应很不错。

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如果把ECO模式关闭的话,动力更加直接,提速更灵敏。新的CVT变速箱也专门针对涡轮增压发动机作出了一些优化。例如它的齿比会有降低,让发动机的转速尽可能工作在扭矩最大的区间;另外就是它的液力变矩器也做了一些优化改良,让动力输出更加直接。

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所以平常正常驾驶的话,甚至不会觉得这是CVT变速箱,它一点都不拖沓,只会感觉到动力很顺畅很充沛,不会发现换挡的顿挫和间隔,一切都显得很舒服、很舒心。不过需要提醒的是,如果你采用比较激烈的驾驶方式,动力输出还是能满足你的,不过同时要接受它的发动机声音并不是特别动听。

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操控方面,十代雅阁的转向依然采用VGR可变齿比的电子助力转向系统,优化加入了一个叫双齿轮的结构,所以虽然手感比较轻巧,但它的转向反应反而比之前更加直接更加灵敏一点。

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车身的变化也很大,车架其实是经过重新设计的,包括一些车架的焊接工艺都有大幅度改良,所以虽然整体车重减轻了56kg,差不多是一个女孩子的体重,但其实整个车的刚性是大幅度提升的。

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再结合前后悬挂的一些优化,整台车开起来从视觉上面你会知道自己在开的是一台大车,但是从你的感官体验、从你接收到路面信息、车子的动态响应,你不会觉得它是一台大车,只会觉得它非常灵敏、非常舒服,很平易近人的一台车,这就是雅阁的独特魅力。

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结语:

全新第十代雅阁给了我非常多的惊喜,尤其我本来就是九代雅阁的车主,所以我对它的品质、它的服务有很好的印象。总的来说,它依然是B级车里面一个绝对不能错过的选择。

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据了解首批上市的将会是260 TURBO和230 TURBO两款汽油车型,而同样值得期待的还有搭载i-MMD混合动力系统的雅阁Hybrid,按照以往经验,混动版本在配置和性能各方面又会有更加多的亮点,大家拭目以待吧。

“强音酷跑节” 来袭,艾瑞泽5致敬青春版上市

Ache_Gl_zh    2018-03-19 13:32:55

      2018年3月18日,伴随韩庚及尚雯婕领跑的第三季强音酷跑节欢乐开启,奇瑞汽车艾瑞泽5致敬青春版在广州海心沙隆重上市。

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      艾瑞泽5是“为年轻而生”的车型代表,自2016年3月上市17个月便迅速突破20万辆;它采用H.D.S水流动感车身设计理念,配合1.5T涡轮增压发动机和M.E.C轻量化车身,全车全时覆盖4G-WiFi, VOS全时语音功能;同时辅之以低油耗、大空间、五星安全,这些都使艾瑞泽5成为家轿市场当之无愧的明星产品。

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      在上市两周年之际,艾瑞泽5致敬青春版本次隆重上市,这是自身强大实力的进化和升级。它拥有10项全车品质进阶:新增17吋超大运动亮面轮毂、时尚动感红色卡钳、运动大鲨鱼鳍天线,另有极速动感导流尾翼、贴地式空气动力学前包围和飞翼侧裙“3大时尚运动套件”可选装。此外,艾瑞泽5致敬青春版还在内饰、配置方面升级,新增全新高档运动舒适皮座椅、运动金属踏板,提供一键启动及无钥匙进入功能,进一步彰显领跑同级的品质。

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      在本次强音酷跑节上,热舞开场之后,艾瑞泽5致敬青春版酷炫亮相;韩庚热情参与新版型介绍环节并与观众充分互动;最终公司领导公布艾瑞泽5致敬青春版售价区间为7.09万-7.89万元,其中艾瑞泽5致敬青春版1.5L MT售价为7.09万元,艾瑞泽5致敬青春版1.5L CVT售价为7.89万元。

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      本次强音酷跑节是奇瑞汽车联合中国移动咪咕善跑举办的大型炫酷夜跑活动,强音酷跑节从2016年至今已举办三届。本次酷跑节的主题是“致敬青春”,将从3月18日到6月2日,相继覆盖广州、郑州、西安、长沙、武汉、重庆6大城市。

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      在2017年第二季”强音酷跑节“中,艾瑞泽5运动家轿艾瑞泽5 SPORT接力,并开启“百万助跑公益计划”,鼓励年轻车主积极践行社会责任。而2018年第三季“强音酷跑节“,艾瑞泽5携手新搭档、奇瑞全新力作瑞虎5x共同演绎年轻精彩。自去年9月上市,瑞虎5x以“好开又聪明”的产品优势成功获得年轻消费者的关注和认可。

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90后小美女出镜还带萌宠 来场和竞瑞不一般的约会

钟金君    2018-03-19 08:35:08

人物:LaLa
性别:女 籍贯:江苏
职业:金融公司职员
宠物:泰迪犬,Tiffany

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我和萌宠不得不说的故事

      Tiffany是我的宠物泰迪狗,机缘巧合来到了我的身边,陪我走过了四个年头。这四年,因为他的到来,让我感受到了无限的温暖。无论是我伤心大哭的时候,还是激动不已的时候,他都会体贴地陪在我身边,可以说他让我更深地理解了亲情的含义。因此,我买车其实也是想给自己和Tiffany找个理由可以想去哪就去哪。
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不一样的我们需要不一样的它!

      最初想购入一台代步小车,也是去年年终奖到手后犒劳自己和Tiffany的一个想法,朋友当时推荐的名单很多,但看过之后都抛之脑后了。无意之间看过东风本田竞瑞,我就基本没有再去考虑别的车,就确定了这款小车。
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      竞瑞最吸引我的是其漂亮的掀背设计,有点小惊喜的感觉,一般的两厢车和三厢车都太普通没设计感。其实当时还考虑了小T的因素,当她在行李箱空间的时候,享受空调的同时,还能仰头看到大片天空。而且家里也有本田车,跑了二十万公里,无大修,因此省心省事也是我的诉求。
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竞瑞延伸了我们的世界

      竞瑞的到来,乐趣开始变多,日常我更加频繁地参加闺蜜的聚会,周末自然也是能带小狗狗一起去各种郊外,游山玩水。除了游玩,更健康的晨练是我最喜欢的运动,轻食主义的我,自然是不会让自己的饮食和生活习惯变混乱。
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      也正是因为爱锻炼的习惯,我一般会在车上准备着两双鞋,一双高跟鞋和一双跑步鞋。这里不得不提后排座椅下方储物格设计,可以存放鞋子、雨伞等各类物品,既不占用空间,也不会不美观,非常适合我出游和路跑。
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      借助本田独有的空间设计理念,竞瑞还有更加灵活的后备箱空间,481L的超大后备箱采用了双层储物空间设计,在后排座椅6:4翻折放倒后,容量更可扩展至1497L,应付我日常生活太足够了。
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      我对于自己的生活品质是非常在意的。对于漂亮的东西,我从来没有免疫力。漂亮的Tiffany不用多说,竞瑞其实是小车里面设计感非常好的,很耐看。45°角看过去,竞瑞车身侧面的线条营造出一种俯冲的视觉效果,配合溜背式尾部的小型扰流板,这是种大胆而新潮的设计。这也彰显本田对颜值的不妥协,并没有因为是小车而敷衍了事。
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      至于动力,竞瑞搭载的是一台1.5L地球梦科技发动机,与之搭配的是CVT无级变速箱。本田发动机技术毋庸置疑,无论是市区还是高速开,都很轻松。尤其是竞瑞舒适的包裹性座椅,即使是长时间开车我也不会感觉到累。
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      日常开车中,我还会按下本田独有的ECON小绿叶,竞瑞立马就会进入节能的工作状态,银子就这么默默地省下来了,偶尔能开到5L/百公里的油耗,让在旁的男性友人大吃一惊。
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镜头再多也无法记录我们的故事

      如果说动物是人类的朋友,那Tiffany则是我的闺蜜啦!我们每天生活在一起,互相陪伴,翻越喜怒哀乐的一座座山。而竞瑞也默默地在把我们的世界变得更好,别说了,我们继续前往下一个目的地!
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全球最有价值汽车品牌:丰田第二、大众第四,第一实至名归

谭荣辉    2018-03-16 17:30:05

英国品牌评估机构Brand Finance每年都会发表针对全球品牌所进行的评估与排名,由于极具专业与客观,因此在业界有着非常高的公信力。

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近日,Brand Finance根据2017年的全年表现,发表了2018年最有价值的十大汽车品牌排名。

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连续几年的世界最有价值汽车品牌丰田,在今年下滑了6%,虽然也仅是小幅度下滑,但由于原本居于去年第三的奔驰成长达24%,一次上升两名成为年度冠军,品牌价值经估算达439.3亿美元,而去年亚军宝马虽然也增长了6%,但跟前两名差距较大,所以位居第三位。

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Brand Finance表示,奔驰会得到大幅成长来自于中国市场的强力成长,中国汽车市场需求已从过往的平价日本车逐渐转向欧美系豪华品牌,因此包括奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等欧洲品牌都得到或多或少的增长,保时捷价值更大幅增长54%达到了190亿,排名也从第九上升到了第七。

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一个有趣的现象是,2018年的整体品牌价值略逊于去年,去年第一位丰田价值达462.5亿美元,但今年第一名奔驰市值却仅有439.3亿美元,但整体差距却更接近,去年仅有丰田突破400亿,但今年的前三名奔驰、丰田、宝马品牌价值都突破了400亿。

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日系品牌中唯一成长的是本田,品牌价值与排名都有所提升,以下为详细排名:

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下一代丰田Supra年底就来了,关于它的5条小秘密了解一下

谭荣辉    2018-03-16 15:48:04

梦想总是遥不可及,但既然能把丰田Supra熬到复活,那试问还有什么是咱们熬不过去的。

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是的,自2002年停产后,阔别车坛16年的丰田Supra终于要重回人间了,预计将在今年年底正式与世人见面。而现在,被视作下一代丰田Supra雏形的概念车——GR Supra Racing,也已在上周的日内瓦车展上进行了全球首发。

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在GR Supra Racing概念车上,咱们察觉了一些蛛丝马迹,是关于下一代丰田Supra的5条小秘密。

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1、双座小跑车

下一代Supra已被确认为双座布局。首先,下一代Supra的平台与新一代宝马Z4共用,其次该项目总工程师Tetsuya Tada表示:双座将有助于更大程度发挥驾驶乐趣。“对于下一代Supra,我们不必考虑后座等实用元素。我们想制造一辆纯粹的跑车,出于一个理想的平衡点,以实现最佳性能,因此我们决定采用双座布局。”

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这与Supra的历史传统相比,有了重大突破,内部代号为A90的下一代Supra,将是其历史上的第一辆双座跑车。

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2、增压直列六缸发动机

动力系统将会是涡轮增压直列六缸发动机。为什么呢?“此刻传统又显得尤为重要,尤其是对于Supra的车迷而言。”Tetsuya Tada表示:“从第一代到第四代,我们都在Supra的体内塞进一枚直列六缸发动机,所以这次也不能例外。而Supra的粉丝也认为,如果一辆Supra缺少了直六,那它就不再是一辆Supra。”

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3、完美的平衡

车身前后重量将恪守完美的50:50。在投入研发新一代Supra之前,Tetsuya Tada曾担任丰田/斯巴鲁2+2跑车项目的总工程师,后来才有了丰田86/斯巴鲁BRZ。虽然有斯巴鲁的水平对置发动机加持,但Tetsuya Tada还是认为这快平民跑车太重了。所以对于下一代Supra,Tetsuya Tada表示:“我们将确保重量方面达到完美,即前后重量50:50。”

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4、极低的车身重心

重心居然比丰田86还要低,目前还没有任何消息显示丰田是如何做到这一点的。Tetsuya Tada声称,丰田86的水平对置发动机的平面结构为其提供了一个可处理车身重心的优势,即可维持车头重量,也可有效降低重心。须知,丰田86搭载的水平对置发动机仅比LFA搭载的发动机高出0.6英寸,可以说丰田86的车身重心早已是一个比较出色的水平。

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但是,Tetsuya Tada信誓旦旦地表示,下一代Supra的重心将会比丰田86还要低,从GR Supra Racing概念车的外形上,其实也不难看出这一趋势。

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5、假想敌是谁?

下一代Supra是为了迎战谁而来?几乎所有人都会认为,那必须是保时捷。Tetsuya Tada表示:“目前下一代Supra还没有明确的对手,但保时捷每次有新车型推出时,我们都会购买并研究它,因为那是一个很重要的参考目标。”

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“众行中国”深圳行,众泰T700推动汽车工业变革

谭荣辉    2018-03-15 10:40:16

      踏着改革的春风,3月14日,众泰汽车“众行中国——变革的力量”在深圳拉开帷幕。本次活动旨在学习和发扬改革的精神,见证深圳经济高速发展,体验变革的力量,进而推动汽车工业变革。

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      深圳是改革开放的前沿城市,也是改革开放建立的第一个经济特区,40年来,从毗邻香港的小渔村到能与香港媲美的国际化大都市,创造了闻名世界的“深圳速度”,成为改革开放的一张名片。

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      正是如此,同样作为汽车改革先锋的众泰T700,选择深圳作为“众行中国”的起点,通过游览小平画像广场、深圳大学、蛇口工业区、深交所等具有重要意义的标识地,牢记历史使命,继续深化改革,让汽车工业、经济建设和改革开放相互融合!

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      众所周知,小平同志是改革派世纪伟人,对中国经济建设的发展功不可没。有了小平同志提出的改革开放,才有了汽车行业的迅速发展,进而出现国内汽车发展最快速的众泰汽车。众泰汽车自然不忘记他对汽车工业的贡献,因而在小平画像广场举行活动,近距离瞻仰邓小平同志塑像,表达对改革派的敬意。

      众泰汽车成立15年来,也一直在变革中。根据市场行业和消费者的需求,进行过多次变革,亦如改革初期的蛇口工业区。在没有任何资源、技术和人才,凭着敢闯敢拼的精神,创新技术,突破进口汽车、合资汽车、国产汽车的重围,成为自主品牌的后起之秀。

      初具规模后,众泰又提出“一机两翼”、“七级变速”的战略方针,在人才、规划、研发、产品、采购、制造和营销七大领域进行变革,瞄准中高端人群,生产众泰T700高品质的汽车,创造出独有特色的汽车发展之路。

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      众泰T700,是众泰品牌首款中大型豪华SUV车型,采用高于以往众泰各种车型的原创自主设计,外观融入国际先进设计理念,配置丰富奢华,超空性能好,安全程度高,内饰采用了中控大屏,并且搭载1.8T和2.0T发动机。共计10款车型可选,售价为10.68-15.58万元。

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      从高速公路、高架路到城市公路,全程由众泰T700保驾护航,尽管驾驶路况各不相同,但驾驶四平八稳。宽敞舒适的座椅,给予驾乘人充足的空间,一路上获得了媒体记者们一致好评。

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      “深圳的发展和经验证明,我们建立经济特区的政策是正确的”。同理,经过市场的检验,众泰的发展道路也是正确的。而这一切都表现在深交所。

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      深交所,截止到2017年12月10日,上市2080家企业,市价总值达到23万亿,大厅屏幕上不断变化的数字,就是经济高速发展的最好的体现,这很好地见证了改革开放伟大实践和深圳经济特区快速崛起。

      这次“众行中国——变革的力量”活动,感受到深圳在改革开放40年来的巨大变化,也体验了众泰汽车的高科技感,激发科技创新的活力。

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      众泰T700不忘汽车工业的改革,肩负起建设自主民族品牌的决心,将以过硬的品质、超高的性价比和良好的驾驶体验,引领自主品牌suv车型的潮流,赢得广大消费者的更多青睐!

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