大众的SUV太好卖,这次要整个T-Roc来中国圈钱

钟金君    2017-08-17 17:38:00

      【啊车网 资讯】大众的SUV一直在中国混得风生水起,途观、途昂都是加价的货,这让大众在中国捞了不少钱。所以它们将新车开发的重心放在SUV车型上,在2017年8月23日的法兰克福车展又将发布一款小型SUV T-Roc,以弥补大众在小型SUV市场的空缺。2014-03-04_Geneva_Motor_Show_1211
      T-Roc首次推出是在2014年的日内瓦车展,当时是概念车的身份出现,它Crossover的造型吸引了不少眼球。量产的T-Roc因为考虑到实用性所以取消了可拆式顶棚和双门的设计,令到它的外形没有概念车那么惊艳。大众T-Roc与全新大众PoLo都将基于MQB A0平台打造,是一款5门5座的小型SUV。T-Roc量产版车身长度约为4300mm,最小离地间隙157mm。maxresdefaultVW-T-Roc-1200x800-4ad1e5c22a4536e2
      在欧洲,大众汽车公司正在计划T-Roc作为其首款跨界多用途车辆,主要是因为货物倾斜的货物后倾窗,这使它成为一辆轿跑车。后玻璃倾斜角度和车顶线使T-Roc看起来如此美丽,可能你的感性需求会抑制左脑的感觉,并强迫你购买T-Roc。2018-Volkswagen-T-Roc-prototype-rear-quarter-panel
      T-Roc将搭载大众旗下包括1.0T涡轮增压发动机在内的多款汽/柴油发动机,传动系统也将会匹配手动或7速双离合变速箱,并且还将会推出四驱版本车型。此外,该车也将有可能成为大众首款搭载48V轻度混合动力系统的车型。2018-Volkswagen-T-Roc-prototype-front-three-quarter-e1491846430688
      据悉,大众T-Roc将于2018年落户一汽-大众,并实现国产化生产。而另一款小型SUV大众T-Cross则有望在明年落户上汽大众。它将来面对的竞争对手将会是福特翼搏、别克昂克拉、雪佛兰-创酷TRAX等车型。不过按照大众的套路,这车一定卖得不便宜。

完了完了,未来的日本车可能真是用纸糊造的!

谭荣辉    2017-08-17 15:54:47

一撞就报废的溃缩吸能特性,让日本车常常被人误解为是一纸糊造的。但在未来,或许这误解会成为事实,因为以后的日本车还真有可能是由“纸糊”做成。

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日前,日本研发人员及汽车零部件供应商向外界表示,他们正研发一款新材料,其由木浆制成,重量仅为钢材重量的五分之一,但其强度却是钢材的五倍。

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在未来几十年,纤维素纳米纤维很可能成为钢铁的替代品,这种以树木为原料的纤维,能使得汽车更轻巧更牢固。

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负责丰田车身设计的项目经理Masanori Matsushiro透露:“轻量化对于我们来说是恒久不变的问题。但是,我们也必须解决高制造的成本问题,然后才能在批量车中使用重量较轻的新材料。”

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丰田、马自达会率先采用?

日本京都大学(Kyoto University)与电装(丰田最大的供应商)、大协西川株式会社(DaikyoNishikawa Corp)的研究人员共同致力于将塑料融入到纤维素纳米纤维中。

纤维素纳米纤维的用处范围已经十分广泛,已出现在从油墨到透明显示器的各种产品中,但是它们在汽车中的潜在用途已经通过“京都程序”实现,那就是将化学处理的木纤维捏合在塑料中同时分解成纳米纤维,将生产成本削减到其他流程的大约五分之一。

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领导该研究的京都大学教授Hiroaki Yano,在接受采访时表示,“这是纤维素纳米纤维应用能有最低成本兼最高性能,这就是为什么我们专注于在汽车和飞机零件中的使用。”京都大学和汽车零部件供应商目前正在开发使用基于纤维素纳米纤维部件的原型车,将于2020年完成。

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DaikyoNishikawa的发言人Yukihiko Ishino表示,“我们一直在使用塑料作为钢铁的替代品,我们希望纤维素纳米纤维能够扩大实现这一目标的可能性。”丰田汽车和马自达汽车是DaikyoNishikawa的客户之一。

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其他汽车制造商也在使用其他轻型替代品。宝马在其i3紧凑型电动车和7系列车型上使用了碳纤维增强聚合物(CFRPs),高强度钢铝合金是目前使用最广泛的轻量级产品,因为它们价格便宜且可回收利用。宝马i3的整备质量仅为2,755磅,车型基于“LifeDrive结构”打造,“LifeDrive结构”即配置一个铝制底盘和一个碳纤维加固塑料驾驶座舱。

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研究灵感竟来自飞机?

Yano教授表示,他的研究灵感源自一张“史普鲁斯之鹅”照片,那是一款货运飞机,于1947年由美国亿万富豪霍华德·休斯(Howard Hughes)制造,整个飞机全部由木材制成。这是当时全球最大的一款飞机。

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他表示:“我想到,若霍华德能找到用木材制造大型飞机的方法,为何我们不能也使用木材并提升其强度,与钢材一较高下呢?”

就目前来看,一切都言之过早

目前,纤维素纳米纤维的量产成本约为1000日元(约合9美元)/千克,Yano计划在2030年将量产成本减半并投产,实现其经济效益。由于该材料与塑料相结合,若要对成本约为2美元/千克的高强度钢及铝合金形成竞争力,务必要降低该款新材料的成本。

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据业内人士预计,2025年碳纤维材料的价格将跌至近10美元/千克。

分析师表示,鉴于部件制造商对产品线的翻新及将纤维素纳米纤维用于其他汽车零部件的制造需要时间,在今后的很多年内,高强度钢材及铝材将成为更受欢迎的新替代性材料。

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位于波士顿的勒克斯研究公司(LuxResearch)的应用材料分析师Anthony Vicari表示:“尽管Yano博士的项目被证明是正确可行的,但该材料在汽车零部件领域的应用仍是件大事情。”但就目前的情况看,还存在一定的不确定性。

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英媒试驾迈凯伦720S,优秀得P1也脸红了

刘嘉俊编译    2017-08-17 14:18:14

      【啊车网 编译】迈凯伦720S可能是有史以来最好的超级跑车之一(外媒就是缺少词汇),它的性能很严肃,但也很有趣。
      ——部分内容和图片来源于autoexpress
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      720S是一部精致的机器,它的力量平衡非常出色,使得它在普通道路驾驶上的卓越表现令人难以置信。迈凯伦每一代都在改进自己的汽车在道路上的平衡性,解决缺陷,提升自己的优势到极高的水平。720S是最有能力的汽车之一,也是迈凯轮的有力宣言。这是一款面面俱到的性能车,但在适当的情况下,这种“严肃”性格的车子也会变得亲和有趣。
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      迈凯伦内部人员可能不会承认这一点,但我们都觉得720S如若在弯位更多,宽度更窄的赛道上,速度比P1还要快。不要在乎它们之间的价格差异和等级定位,事实上这就是进步。
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      感谢它前身650S时期的发展,720S是迈凯轮的第二代超级系列车型,它是公司三层系列的中间部分,位于运动系列和终极系列之间,终极系列现在只有P1系列车型占据。第二代单体式驾驶舱和第二代底盘主动控制系统是720S的根基,4.0L的双涡轮V8发动机是720S的灵魂,720匹马力令他拥有720这个名字(迈凯伦车型名字取自车子马力),也是疯狂地使用碳纤维的原因,这么大部超级跑车在空油空水的情况下仅重1283公斤。
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      弹射起步帮助它在2.9秒内从0km/h提高至100km/h,再过4.9秒,它的速度就会翻倍,这是一个难以置信的数据,在数据上确实令人印象深刻,但是真正驾驶着它,才更真正难忘。这是一款超级跑车,在路上就是要承担众人爱慕的目光,但实际乘坐感受并没有像大家对于超跑的固有印象那样,720S的底盘在舒适模式下,和其他GT车型一样,并不会让你皱眉。
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      当然,它也会不会像豪华轿车那样漂浮在马路上,但它在颠簸的过程中能毫无忙乱地溜过地面,并带有一种紧凑而沉着的感觉。720S的底盘和动力模式由迈凯伦赛事部门独立调校,它的自适应悬挂并不是在赛道模式就死硬死硬的那么简单,反而会觉得720S在赛道模式下还真挺舒服,但同时又能有令人难以置信的精准快捷的操控。因为迈凯伦720S用相互连接的液压悬架,来代替了传统的有防倾杆和平衡杆的悬架,利用轮子灵活地改变角度,压榨出轮胎最大的抓地力。
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      方向盘助力方式和所有迈凯伦一样,也是电动液压辅助,提供了较为轻巧,但又充满路感的驾驶感觉。所以720S才能成为上文所说的如此有能力,它会在任何弯位处向你展示惊人的速度,比你最初想象的要快得多。迈凯伦720S对转向拿捏得非常精准,将你与路面,底盘和轮胎连接在一起,并且给了你清晰的将要行进的路线。
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      锁定第三档猛戳油门,720S可真是快得狂热又急躁,它仍然不像法拉利488的双涡轮V8引擎那么线性,但双涡轮的涡轮迟疑少,油门响应清晰等优点,720S还有能拥有的。这款发动机的声音并不具有个性,和兰博基尼的V10相差甚远,在高速行驶中,路噪风噪几乎都能把发动机声音和涡轮泄压声掩盖掉。
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      变速箱也是值得称赞,在手动模式情况下降档速度很快,汽车的速度变化也非常平稳,但其实其他迈凯伦车型里,顿挫感偶尔是会遇到的。刹车系统取到了限滑差速器,然而这样的驾驶体验更自然。迈凯伦还引入一种新的漂移控制系统,试图解锁720S的更多玩法,系统可以帮你控制漂移的滑动角度,可以让你在成为漂移英雄之前,不至于把车子撞毁,这些新玩法,也是全靠第二代单体式驾驶舱和第二代底盘主动控制系统的支持了。
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      与性能相比,实用性对于一辆超级跑车来说可能会退居次要地位,但无论如何,720S就是更实用。连着车顶的剪刀门使得进出很容易,而且能见度仍然很好,无论是向前还是向后。
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      你的眼睛会被精心设计的细节所吸引,比如暴露在外的碳布纹柱子,而驾驶舱里也有你所期待的细节,比如定制的开关设备,以及在650S身上进化后的布局。新的液晶显示屏的显示效果和功能,也在650S上迈出了一大步。150升容量的车头箱,210升的座位后空间,也能在周末的出游时放下必要的衣物。
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      最后一项和其他方面一样重要的数据,就是价格了——208600英镑(RMB180万),国内官方指导价RMB405万,买进口超跑才是实实在在的爱国。

我们最早认识的吉普车,其实是在打仗的年代

-    2017-08-17 12:00:00

      【啊车网 视频】1940年,美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车。该车有60匹马力,590公斤的自重和300K公斤的有效载荷。同时配备四轮驱动系统,是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快自重轻,便于运输通过性强,主要用来输送步兵营装备的轻武器,且可作通讯、侦察和指挥车。

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      为了满足当时的战争需求,威利斯吉普几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒,全车没有车门,只有一个圆弧状的缺口,既方便上下车,又减轻了自重,但注重机动性能的同时放弃了装甲,人员在车上过于暴露,这也导致了很多美军士兵的伤亡。

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      威利斯吉普装用2.2L发动机,最大功率60匹马力。该车采用高底盘设计,因而能跋山涉水、无处不在,多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要,甚至在必要时装上四个铁轮子,还可当火车头,牵引250吨的列车同样胜任。

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      由于自重很轻,用船或飞机运送到各个战区亦极为方便。它装上机枪时是火力侦查车;装上电台时是侦察通讯车;架上担架时是救伤车;用作将军的座骑时是指挥车。

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      二次大战结束时,威利斯吉普的产量已超过60万辆,成为这一时代美国军队的形象。当时的美国大兵甚至戏称没有威利斯吉普就没有二战的胜利。时至今日,吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。

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为什么丰田的“抠门”居然能获得好评 | 试驾YARiS L致享

钟金君    2017-08-16 17:03:32

      【啊车网 评测】10万块钱是一个比较尴尬的购车预算,之所以说尴尬是因为这个价位只能买一些入门级别的合资品牌,但又可以买到配置很高的自主品牌,这就是一个鸡头和凤尾的选择。对于人生中第一台车应该怎么选,这是道哲学题。

      我们拿到的这台试驾车是广汽丰田的YARiS L 致享1.5G CVT炫动版(次顶配),官方售价9.98万。在这里有必要和大家解释一下车型的区分。广汽丰田的三厢车是致享,两厢是致炫。一汽丰田的三厢车叫威驰,两厢叫威驰FS。他们都是同胞兄弟,没多大区别。微信图片_20170802161024

      如果是第一次买车的人接触到致享,放弃它的几率很大。因为它能看到的配置实在是太低,没有倒车雷达、没有大屏幕显示器、后排没有出风口、后轮居然用鼓刹、钥匙也非常简陋。车内手可以触及的地方大多是硬塑,给人一种廉价感。反之现在的自主品牌长安、吉利等品牌不仅在配置方面取胜,在内饰设计和装配工艺上也与合资品牌不相上下。IMG_6239

      如果你误解丰田抠门,不懂消费者心理那就错了。对于一个造车历史近百年并且对成本、利润精打细算的丰田品牌来说难道它会不懂这些吗?虽然在看得到的配置上丰田貌似比较抠门,但是节能启停功能、上坡辅助、车身稳定系统这些实在的安全配置它一个不落。反倒是那些表面上看起来酷炫高科技的配置加装成本很低,而且平时用到的几率不会太大。微信图片_20170802154501

      从扭力梁的悬挂就可以看出丰田的“抠门”,现在很多车型都用上了多连杆的独立悬挂,它却还用着半独立。但丰田过人之处在于即使用半独立悬挂也能调教出比独立悬挂更好的操控性,省下来的成本是它的本事,你不能怪它抠门。IMG_6228

      致享在驾驶方面也有让人惊喜的表现,底盘沟通感非常好,在快速过弯的时候很容易感受到底盘的极限在哪里,这对于喜欢开车的人来说是非常有乐趣的。得益于轴距不长,方向设定虚位不大,在市区里超车变线非常灵巧。油门和刹车的线性度和脚感都非常好,即使是女生开着也很顺手。IMG_6308

      丰田真正花心思的是对于汽车这个工具的使用属性上。丰田车的省心耐用是出了名的,车子平时没有什么小毛病,机油一万公里才换一次。二手保值率高,空调也够冷。最基本也最重要的是好开,丰田的变速箱可以说是CVT里面最好用的,加油响应迅速,而且平顺度相当好,配上1.5L的发动机在市区开动力足够家用油耗也不高。IMG_6231

      不可否认现在自主品牌的进步快赶上合资品牌了,但在机械水准上的耕耘还是丰田这些老车企更胜一筹。在这个浮躁的社会,很多车企都靠着搞营销、做酷炫的面表功夫来迅速获取消费者的青睐,丰田却维持着家族一向的“抠门”理念专心造车,你说它不好,我也不知道它错在哪里。

刷圈是条不归路,纽北赛道圈速TOP 10车型都有谁?

刘嘉俊    2017-08-16 16:50:46

      【啊车网 猛料】大厂发布性能车后,要想扬名立万威震四方,必定自选一位车手,驾驶着车子去德国纽博格林北环绕绕,22.81km的长度,20多个弯位,其中几乎有一半都是转向大于90度的急弯,路面还有各种起伏,不但对于车手,也是对于车子一个重大的考验。不止性能车要遭受此折磨,厂家还会安排家用车来跑这条赛道,以测试舒适度和质量稳定性。
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      丰田雅力士跑12分56秒,大众帕萨特跑11分30秒…别当真,我胡说的,当然我们也没有多大兴趣去知道这些“肉车”的成绩,前十名才是让我们兴奋的催化剂,看看截止到现在,纽伯北环前十座位上都占着什么车(包括非量产)。
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第十名:AMG GTR 7分11秒92
      AMG GTR是奔驰最近的重磅车型,它不但在本届古德伍德速度节时成为奔驰贺寿的吉祥物,这几个月还被安排到世界各种赛道上刷分。该车搭载双涡轮增压4.0升V8发动机,动力可达577马力,百公里加速时间3.6秒,是奔驰迄今为止量产的最快的公路车。
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第九名:日产GTR nismo 7分08秒68
      并不是所有的GTR都是那么快,这台nismo版本,比普通GTR的马力更猛,轻量化设计和用料更多,空气动力学更加讲究,当然价格也更贵,但也“仅”需要235万人民币而已,对比他那600匹的马力,2.7秒的百公里加速成绩,卖这个价格绝对诚意满满,就是日产车标比较养肾。
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第八名:兰博基尼 Aventador sv 6分59秒73
      世界性名车Aventador sv不止是“大牛”那么简单,SV性能版本只量产600台,还活在PPT的时候已经被顶级富豪们订光了,起步价就接近1000万人民币。装上坚持传统的750匹马力的6.2L V12发动机,车身体重还能控制在1吨半,百公里加速时间2.8秒,全身夸张的空气动力套件,让这辆车不像量产车,更像是场地赛车。
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第七名:斯巴鲁 WRX STI Type RA 6分57秒50
      一台2.0T的斯巴鲁还能战胜超跑?正常来说是不能的,但这辆车的存在意义就是刷北环,它根本无法上路。车身贴着地面如同肥皂划过瓷砖,全车关于舒适性的东西全挖掉,能换碳纤维的都不吝啬,对自己那么狠,不让个第七名给你真怕你破腹自尽。
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第六名:保时捷 918 spyder 6分57秒
      三大神车之一,也是利用电力提升性能的一大例子,4.6L的V8发动机,和前后电机能共同输出887匹的马力,百公里加速2.8秒。918 spyder拥有保时捷所有的底盘技术,后轮转向,PDK变速箱等保时捷看家本领一一堆上。而且这车子我开过,真的很省电,我用PS4开了一晚上,也用不了两度电。
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第五名:Radical SR8 6分56秒08
      没听过就对了,因为这是一台赛车,Radical是英国最大的赛车用品制造商,SR8也是其旗舰车型。这台“卡丁车”重680公斤,却能拥有500匹的马力,小小的空间装了一台3.0L V8发动机,推重比可想而知,当时这台车刚推出媒体试驾,没有人敢把油门踩过一半,连专业车手都说这台车性能深不见底。
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第四名:兰博基尼 Huracan Performante 6分52秒01
      小牛竟然比大牛快?纽北并不是比马力的地方,弯道多,路况又不是很好,这种短轴距的,轻巧一点的超跑成绩可能会更理想。其搭载5.2L V10发动机,整车体重不超1.4吨,悬挂异常硬朗,强度都要比普通版本的小牛增加不少。像这种体型轻巧,但又坚持使用大排V10发动机的小牛,绝对是梦幻的驾驶者之车。
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第三名:Radical SR8 LM 6分48秒
又是英国赛车之宝Radical的旗舰赛车,不过后序名多了LM两字,表明了这车型更加轻量迅捷。车子轻,推重比高,提速快,刹车快,在多弯道的赛道上就像兔子般灵活。而且,这是10年前的记录呢…
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第二名:蔚来nio EP9 6分45秒90
      之前真的没想过中国互联网企业竟然能造出直路弯道都如此优秀的跑车,EP9 搭载了 4 台电机和 4 个独立的变速箱,最大输出功率可达到 1 MW,15.9秒就能到达300km/h。此外,空气动力学也是这车的核心技术,自动调整角度的尾翼,超级大的后扩散器,其中还有被很多重大赛事都明文禁止的空气动力学技术也都一一采用到EP9上。
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第一名:迈凯伦P1 LM 6分43秒22
      三大神车又出现一台(辣法不肯跑纽北,我也很绝望啊),这台P1 LM其实也就是P1的赛道版P1 GTR的街道版…P1 GTR可以说是当时迈凯伦推出的最强劲的车型。这台P1 GTR可以输出1000匹马力,成为了当年最佳赛道化取向的超级跑车。百公里加速2.4秒,极速362km/h,弯道可提供达到1.54G的侧向加速度,但是它有一些设置不符合道路规范,最后进行一些小修改,便成为了这台勉强能上路的赛车了。
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连载 | 跃马红色之旅Day.3 观张掖丹霞地貌及嘉峪关

曾从智    2017-08-16 11:00:00

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      【啊车网 资讯】8月15日,重征河西走廊的长途拉力进行到第三天,今天的行程相对轻松一点,先到张掖丹霞地质公园进行参观,领略奇特而美丽的自然风光。然后再驱车前往明长城起点嘉峪关,看看六百多年前的人们如何在沙漠戈壁之中如何抵御外敌。

      张掖丹霞地貌群,俗称“张掖丹霞”,由“七彩丹霞”和“冰沟丹霞”组成。如用文字来表达,仅有两个字:震撼。其气势之磅礴、场面之壮观、造型之奇特、色彩之斑斓,大自然的鬼斧神工,令人惊叹。

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      她不仅具有一般丹霞的奇、险,而且更美的在于色。在方圆10多平方公里的范围内,随处可见有红、黄、橙、绿、白、青灰、灰黑、灰白等多种鲜艳的色彩,把无数沟 、山丘装点得绚丽多姿。

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      今天我们选到的跃马是搭载V12引擎的GTC4LUSSO(搭载V8引擎的为GTC4LUSSO T),一段二百多公里的高速旅程让我们颇为“惊讶”,这台法拉利旗下唯一一台的四座位GT车型实在太舒服了。

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      因为我们昨天才看看开完488 GTB,所以从刚进入GTC4LUSSO车厢的那一刻已经感觉到很大的差别,前者的车厢会以极致操控为主题,而后者则明显更加现代化和人性化,更加贴近我们日常普通轿车的使用习惯。

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      例如中控台中间的大型多媒体液晶触屏,例如空间非常可观的中央储物格以及杯架,对的,在488 GTB的车厢里面甚至没有一个专门放置饮料的地方。而且GTC4LUSSO的车厢更加宽敞,坐姿也没有488 GTB那么贴地,真真正正是一台为了Grand Touring而生的跑车。

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      开起来之后的舒适程度更加让我们意想不到。即使是在最常用的SPORT模式之下,只要你不深踩油门,动力输出都会线性自然地增长,刹车踏板的脚感以及刹车力度的施加都要比我们之前开的F12和488 GTB更显柔和,在市区里面不再需要担心强硬的刹车导致车内乘客前仰后翻。

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      转向手感以及悬挂滤震同样也更加照顾日常驾驶了,不像488 GTB那样方方面面都“简单粗暴”,所以在长途旅程里面,你不需要时刻都聚焦于驾驶,而可以分出部分精力去欣赏沿途的美景,或者跟车内其他乘客毫不费力地交流。

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      而事实上,GTC4LUSSO还拥有其他法拉利车型上面非常罕见的COMFORT模式,在这个设定之下,哪怕你地板油,它也会给你半秒的时间重新考虑是否有这个必要,真的太舒服了,甚至有一丁点让你错以为正在驾驶一台BBA的运动型房车。

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      方向盘后方的拨片似乎是最好的解锁方法。借助于完全自主的档位控制,V12引擎那接近700匹的马力才会让你尽情挥洒,这个时候的GTC4LUSSO又会让你重新融入到跃马的激情里面。假如这趟持续一周时间的长途拉力只能固定驾驶一台车的话,我相信GTC4LUSSO会是绝大多数人的选择。

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      毫无压力,车队按照原定时间抵达嘉峪关,古老的戈壁沙漠跟现代化超级跑车形成强烈对比,但当我们把车停在城楼之下时,一切却又变得非常协调。

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      嘉峪关始建于明洪武五年(1372年),位于甘肃省嘉峪关市西5公里处最狭窄的山谷中部,由内城、外城、罗城、瓮城、城壕和南北两翼长城组成,全长约60公里。嘉峪关是明长城最西端的关口,历史上曾被称为河西咽喉,因地势险要,建筑雄伟,有天下第一雄关、连陲锁钥之称,是古代“丝绸之路”的交通要塞。

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试驾斯柯达明锐旅行版|能否助力国内旅行车的成长呢?

刘鑫,刘嘉俊    2017-08-15 16:19:55

      【啊车网 车评】十年树木,百年树人,十年的时间放在事物的发展上,绝对可以作出翻天覆地的变化,那放在斯柯达明锐上呢?进华10年的明锐,已经算是融入了中国普通家庭小轿车选择圈里,这次明锐带来了旅行版,会不会把旅行车的种子放在老百姓家里生根呢。

      可以说,斯柯达造车一向很实际,没有特别突出的部分,但是每一样指标,包括外貌,都不能让人过分挑剔。外观绝对属于平庸,很敦实,如果要数较为激进的直线条,恐怕只有引擎上的两根筋线了。
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      体现出“旅行”字眼的就数旅行架了,你可以不用,但为了配合风格,旅行架必须有。再配合圆润丰满的大屁股,硕大的CD柱窗,欧美澳人的旅游生活态度立马表现出来了。
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      买旅行车除了喜欢这种风格,更为实际的就是买它的大后备箱空间,能4/6放倒的后排座椅,让车主的空间利用更加灵活多变。斯柯达明锐旅版车身尺寸分别为4687,1814,1509mm,轴距为2686mm。车身长度中规中举,宽度可以媲美中型轿车,配合尾箱的逆天大空间,明锐旅行版无论载人载物都是得心应手。
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      在国内车市,空间大的车实在太多了,自主品牌已经不已空间为卖点了,早就把战场般到配置上了。明锐作为合资品牌,居然“自降身份”去和自主抢食。电动尾门,自动泊车辅助,ACC自适应巡航,全景天窗,双区自动恒温空调,9寸多媒体屏幕,这等配置可能其他合资品牌的旗舰车型才可拥有吧,而斯柯达在紧凑车型里就能给到你。
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      本次试驾的是1.4T发动机配7速干式双离合的动力总成版本,150匹马力,250牛米扭矩,看数据就知道动力不算很突出,但绝对够用。提速起步不突兀,这是大众所有双离合的特点,中高速时候便当也很平顺。转向手感很轻巧,回馈质感一般,胜在好开易上手。
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      后悬挂虽说是非独立,但也是为了空间着想,在良好的铺装路面上,根本开不出非独立和独立的区别,但是大的空间是时刻享受到的。
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      想要旅行范儿,这台接地气的斯柯达明锐旅行版绝对能给满足你要求,在国内,合资的平民化旅行车并不多,明锐旅行版趁着这个境地,反而造出一款配置高,底盘扎实的“样板”出来,给后来者提高了门槛,对于消费者绝对算是好事。

老美评出Top 9最耐用车型,看看你的车有没上榜

钟金君    2017-08-15 16:14:22

      【啊车网 行业】车子对于国人来说是除了房子后的又一大件消费品,对于很多家庭来说选购一台耐用好维护的品牌是比较重要的。对于把车当成工具的老美来说,车辆的耐用程度也是考核的标准之一。美国权威独立调查机构Consumer Reports不久前就列出了当地Top 9最耐用的车型,这九辆车里程最长超过30万公里的车,某些品牌包揽了好几个名额,这个排行榜我们也可以参考一下。top-9-reliable-001

D-Segment B级轿车

      在这个级别中,当地最畅销的Honda Accord和Toyota Camry实至名归地入榜,根据Consumer Reports的评语,Honda Accord以齐全的配备、不错的性能表现以及宽敞的内部空间而入选。Toyota Camry驾驶视野俱佳,加上易于操控以及平滑的加速特性,完全符合家庭房车的需求。top-9-reliable-003top-9-reliable-005
      在我国,雅阁和凯美瑞也是常年位居B级车的销量榜前列。雅阁一直以大空间和高性价比获得消费者喜欢,加上近年来推出的混动版车型在性能上也超过同级对手,实力位居日系三强之首。而凯美瑞也以其中庸外形和经济耐用的形象被大家所接受,虽然现款竞争力有所下降,但是新一代凯美瑞马上到来,相信非常有实力和雅阁一争高下。6147312bee8a4de287e5dc0d48c7ee0aimg_20150303_07

C-Segment A级家轿

      在A级轿车市场,Toyota Corolla与Honda Civic当在榜单里,根据Consumer Reports的说法,Toyota Corolla以舒适的乘坐感以及宁静的车厢当选,Honda Civic在动力表现上以及宽敞的内部空间让人感到满意,当然这两辆家庭房车也以耐用及容易保修著称。top-9-reliable-002top-9-reliable-004
      确实这两款车在中国也很受欢迎,卡罗拉的二手保值率就不用说了,在一线城市很多人选择它来做滴滴专车,经济性有口皆碑了。而十代思域是最受年轻人喜欢的一款运动型轿车,本田的地球梦发动机自不用说,一度带来加价的热潮。030537846060811115

Hybrid 混动车

      在美国最受欢迎的Hybrid油电车非Toyota Prius莫属,除了出色的油耗表现以及号称环保的节能表现,也因为舒适的乘车质感及宽大的内室空间。自从1997年底在日本首次上市以来,丰田汽车公司这款标志性的混合动力汽车在此后近20年间一直在世界各地销售,并成为美国环保汽车运动的中流砥柱。就算是Hybrid要驶上超过20-30万公里应该也不是什么大问题的。image

      不过在中国这款车销售实在是惨淡,一是早期进来中国的时候国内还没有这个市场环境,大家都担心它的质量和维护成本问题。二是价格不便宜,同样的价格可以选择很多B级车。三是中国人对这种车型不太感冒,他们更喜欢空间更大的SUV。不过这款车得到了Consumer Reports的认可,可靠性不用担心了。Toyota Prius 2010

城市SUV

      良好的操控表现,稳定的行车品质及舒适的乘坐感,加上Honda引以为傲的内部空间表现,以及品质上乘的组装品质,让Honda CR-V成功入榜,当然最重要的还是这款车在耐用度及保修成本上都做得很好。新款CR-V在中国也上市了,1.5T可是现在的热卖车型。170416-7467-2-NjfR0

多人座SUV

      Toyota的Highlander 当选的原因是因为备有三排座椅并可容纳多达8人乘坐,而且座位还能轻松地折叠以装载更多物品,而Highlander搭载的3.5L V6引擎搭配8速自排变速箱,除了在油耗表现上不错以外,在耐用程度方面也一样好。汉兰达在国内一样卖得很好,走量的车型是2.0T+6AT的版本,技术成熟可靠。2017-Toyota-Highlander-front-three-quarter

大型MPV

      大型7人车在美国市场很受妈妈市场的欢迎,而Toyota Sienna就以良好的舒适性以及车舱宁静度,以及使用的8人座布局当选入榜,Sienna的远方亲戚Estima及Alphard/Vellfire也同样在这里大受欢迎,而且在路上还可以见到很多旧款的Estima/Alphard/Vellfire,相信行驶里程数应该不低。P_6fc869d3a5614f638d45b9f985a429e6

      在国内很少见到这种大型MPV,一是中国人对于家用MPV的需求还没完全打开,二是这种车型售价不低。以平行进口的塞纳来说,售价去到60多万,可以有很多豪华车可以选择。不过国内的奥德赛、GL8倒是热门车型。timg

皮卡 Pickup

      美国人最喜爱的就是皮卡了,说到皮卡车非Ford的F-150莫属,这款连续当选美国销量冠军35年的皮卡车,无论在实用性及耐用性都很符合美国人的胃口。在中国倒是很少这种车型,不过五菱宏光绝对算得上是中国最受欢迎小货车。top-9-reliable-011

      看了以上这些上榜的车型,本田和丰田占了榜单的绝大多数名额,说明日系这两个品牌确实在实用性和耐用性上深得老美的喜欢。同样在国内这两个品牌的车型也是大多数人家用之选,好的产品确实在全球都受欢迎。

连载 | 跃马红色之旅Day.2 跨越祁连山奔赴张掖

曾从智    2017-08-15 11:00:00

      【啊车网 资讯】8月14日,也就是跃马红色之旅的第二天,50多台法拉利就迎来了整个拉力活动中最长的一段路途,从西宁出发跨越一段海拔3000多米的祁连山脉,然后赶在夜幕降临之前抵达相距600多公里的张掖。

      特别有意义的是,今天第一个行程是前往一所名叫刘家庄的小学,进行一次充满温情的红色力量捐赠仪式。每一位法拉利车主都带上精心准备的书包及文具,连同法拉利大中华区捐赠的二十多万物资,赠送到在场的小学生以及校长手上。

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      事实上除了刘家庄小学以外,法拉利还向青海当地另外三所小学进行了捐赠,其中包括文具、教学用具、体育器材等物资。这一善举让红色之旅更添深意,长途拉力除了是一场自我的挑战之外,也可以是一次爱的传递。

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      捐赠仪式过后,车队就马不停蹄奔赴祁连山脉。因为昨天已经体验过F12 Berlinetta的关系,而且今天的路程以山路为主,所以我毫不犹豫就把488 Spider抢到手上。

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      “零涡轮迟滞”的新一代V8引擎果然名不虚传,在最常用到的SPORT模式下,似乎每1mm的油门动静都能换来加速力度和声浪的变化,670匹马力可以用拳拳到肉来形容,毫不含糊。如果不是亢奋的排气声浪增添了些微尖锐的增压吸气声,恐怕不是所有人都能发现涡轮的存在。

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      在我驾驶的一百多公里路途上,基本没有使用过拨片换挡,因为这不是赛道竞速,而是一次相对轻松的长途拉力,也不是因为我偷懒,而是488 Spider的变速箱尽管在AUTO模式下已经足够聪明。按照你的油门深浅来猜透你的心思,如果踩法急促,变速箱就会可以为你保持低挡位和高转速;相反如果遇到缓速巡航的话,它又会识相地升高挡位来减轻顿挫。

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      在象牙塔尖上,多几十匹少几十匹,都不是什么立竿见影的事情,但488 Spider那正统的跑车操控,却有着让每一个驾驶者都欲罢不能的快感。贴地的坐姿,平衡的重量分布、毫不含糊的转向以及敏捷的车身动态,四个车轮仿佛化身成你身体的一部分,一切都得心应手。

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      我以前也有在市区和赛道简单体验法拉利458的经历,但都没有这一次开488 Spider这么痛快。在市区里面每隔几百米就有一个交通灯,憋屈啊;在赛道上面,为了刻意追求极限,刺激到手心冒汗。

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      唯独是在这样的长途拉力上,这才真真正正称得上是一种享受。蜿蜒的山路看不到尽头,强劲的动力收放自如,壮阔的山脉延绵不断,嘹亮的声浪如风相随。车队里面有不少来自香港、台湾的车主,每一次跟他们聊天都是笑逐颜开,在不一样的自然环境里面,认识到自己座驾的另一面。

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      高原地区的天气和路况往往带有极大的不确定性,这也是长途拉力的魅力所在。行程的尾段车队遇到了大雨,紧接着还有多处路面施工,一众跑车必须小心翼翼通过,紧张过后立刻又可以策马奔腾,非常痛快。

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      最后,大部队总算在晚上八点多,也就是青海当地刚刚夜幕降临的时候,到达下榻的酒店,尽情享用当地特色美食。明天,我们将前往明长城的起点嘉峪关,敬请大家继续关注连载报道。

试驾WEY VV5 s|中国式豪华不会水土不服

钟金君    2017-08-14 18:00:46

     【啊车网 评测】 前段时间WEY VV7在网上传得风风火火,大家都对VV7这台车议论纷纷。毕竟是长城第一次造豪华SUV,有些人报以期望鼓励的态度,有人抱着严苛省视的眼光,对于大家来说目的都是希望自主品牌可以有一个更高水平的提升。这次,我们受邀参加了VV5 s的试驾活动,看看它和豪华车的定位有多少差距。

      WEY算是沿用了豪华品牌的那套套娃设计,从外观来看VV5 s除了车身尺寸其他地方几乎和VV7是一样的。车身大量使用了竖条的设计元素,熏黑的套件饰条和高腰线的设计都很好的体现了这款车的运动感。在外形方面来说,原创度还是非常高,如果以豪华车的标准来评判算是合格的。
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      进到内饰整体氛围的营造会比目前的自主品牌更好,无论是在布局还是用料做工上,都达到比较高的水平,与任何合资品牌的产品比,都不落下风。但是如果细看还是能发现一些不足的地方和借鉴的影子。中控台的设计非常简洁,但是看着立起的显示屏和空调出风口就让人想到奥迪。中央扶手的那些按键不就是保时捷的设计吗?VV5 s的换挡杆还是采用传统的机械换挡模式,反而在H6上面的电子换挡杆没有挪用过来,这一点有些令人费解。总的来说在内饰设计上VV5 s是达到了合资品牌的水准,但是离豪华还是有些距离的。
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      其实评论一款车豪华与否,内在比外在更加考究厂家的技术。毕竟空壳子谁都会做,但是机械水准没有多年的积累是很难做好的。VV5 s采用2.0T涡轮增压搭配7速湿式双离合的总成,发动机与变速器都是长城自主研发的,所以在匹配度上比很多采购变速器与自主发动机匹配得更好。但是发动机最大扭矩的输出区间比较窄,只有2000-3200转这个区间,虽然某一点的爆发很强但是不够持久。
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      由于使用了245/45 R20的轮胎,轮胎的噪音会理所当然的大一些。不过因为VV5 s在NVH上面下了大功夫,所以已经把胎噪隔绝了许多,至于风燥和路噪也都不大。整台车驾乘体验的安静度来说做得非常不错,已经向豪华品牌看齐了。
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      悬挂的设定偏硬朗,加上20寸的薄胎,它的定位还是偏向市区铺装路面的日常驾驶。底盘的整体反馈比较紧实,没有任何松垮的感觉。在同级别自主品牌SUV中,VV5 s的驾驶感受已经处于非常靠前的位置,相比一些合资品牌紧凑级SUV车型,已经有了挑战它们的实力。
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      如果以一台豪华车的标准去评判VV5 s,它还有许多进步的空间。但是如果以合资品牌的要求去看待,它已经比长城进步了许多。我们在VV5 s的身上看到了WEY脱离长城,往更高方向去努力的一个姿态,毕竟WEY这个品牌担当着魏建军名号的荣耀。

三菱的脑子是进了多少水,才会设计出如此古怪的新一代MPV

谭荣辉    2017-08-14 15:05:47

自从三菱“挥刀自宫”砍断其与轿车之牵绊,醉心于SUV与MPV的研发后,三菱似乎就陷入了设计怪圈之内。此前发布的被看作新一代欧蓝德雏形的GT-PHEV概念车官图,其怪异外观至今仍未被消费者接受。如今,却又推出了更像天外来物的新一代MPV。

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将Xpander,这款三菱新一代MPV称为当代最古怪之MPV,相信也无人反对。但显然在三菱眼中,Xpander则是一款传统MPV与现代跨界车相结合的前卫车型。

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Xpander几乎完全传承了XM概念车前卫的线条设计风格,同时还体现出Dynamic Shield家族化设计所带来与众不同的气势。前脸采用分体式的大灯组合,而上部狭长的灯组造型又与三幅式前进气格栅融为一体,极具辨识度。

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至于车尾部分,“L”型尾灯组设计感超强,搭配尾门上“X”形走势的线条,与车头呼应的同时,辨识度一流。在后保险杠处,还配备有贯穿左右的黑色饰条,下护板采用银色,其上还配有两个方形孔位,立体感更强。

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相比激进的外观设计,内饰风格则趋向家用化,同时相当注重温馨感的营造和实用性。据悉,Xpander提供全黑和黑米两种配色,而细节处配有木纹饰板(全黑内饰为仿碳纤饰板)、缝线处理、银色镀铬饰条和黑色钢琴漆面等。

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尽管Xpander具有跨界车外观与205mm的离地间隙,通过性得到一定保障,但整体性能却实在一般。Xpander仅提供前轮驱动,动力也只有一枚1.5L直列4缸自然吸气发动机,可输出105匹最大马力。与之匹配的是5速手动或4速自动变速器,整体仍采用世代较久的基本配置,所有不要指望Xpander能有一个令人印象深刻的加速表现。

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长宽高分别为4475/1750/1700mm,轴距为2775mm的Xpander可容纳多达7名成年人。第二排提供60:40分离、第三排则可以50:50分离。在后备厢地板下方,巧妙地设计了储物凹槽,实用性得到了进一步提升。值得一提的是,全车共计提供了16个杯架。

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此外,Xpander车内还提供一个USB连接孔,音响系统提供蓝牙配对与互联网连线,另外还有Keyless系统等等。

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安全配备方面,XPander提供前座双气囊,以及ABS、ASC、HSA陡坡起步辅助、ESS紧急刹停警示等主动安全科技。三菱表示,XPander预计今年秋天在印尼先行上市,售价折合人民币9.43万元起。而到了明年初,还会陆续出口至其他东南亚地区市场,中国有望国产。

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