曾经的国民轿车典范 现在竟然要价20万！？ 还值得买吗？

2019-03-19 10:11  作者: psg

提及家用紧凑型轿车，丰田卡罗拉应该是不可避免的一款明星车型，作为世界影响力和产业规模最大的两个汽车品牌之一（丰田、大众）的代表作，卡罗拉不仅仅是在中国被广泛接受，在海外市场同样也是功勋显著，也正是因为如此，卡罗拉也成为了众多人购车时候的首选，在我们国内每个月的销量排行榜上，卡罗拉的批售量往往能经常占领着前三名的地位，是一款当之无愧的热销轿车。

 
3月9日上午，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，进一步扩充了一汽丰田卡罗拉的产品谱系，官方指导售价为21.18-23.48万元，补贴后的价格在18.98-21.28万元，而卡罗拉双擎的官方指导价格在15.28-17.58万元，汽油版本在10.78-14.38万元，因此刚上市的“双擎E+”则成为了卡罗拉产品谱系中最贵的一个配置区间。

虽然由于技术成本的关系，同一个产品阵列中的混动版本要比纯燃油版本更贵并不是什么稀奇的事情，但作为一款从现款车型中打造而来、车身尺寸和整体设计风格几乎没有任何变化的“新增车款”，卡罗拉双擎E+似乎并没有显示出足够的吸引力让众多的消费者去选择它。

插电混动“不受待见”

自从新能源汽车迎着各种补贴政策的春风和环保大旗进军国内新增的千家万户新晋汽车家庭以来，插电式混动车型因为有着可加油，可充电的使用环境优势，在消费者心目中有着很高的地位，根据相关数据资料显示，在中国市场中A级和A级以上级别的车型定位里，新能源车型的构成比例为插电混动占比47%，纯电动占比53%，而这其中如果排除纯电动的城市出租车，和网约车辆，在单纯的家庭私用新能源车型的消费构成中，插电混动车型的占比达到67%，而纯电仅占33%。

而在2018年的年初的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福也曾经说过一个观点，插电式混合动力仍旧是私家车发展的主流。

然而就算市场偏向插电式魂动，但在政策层面，插电混动似乎就不太受待见，尽管在广州等地可以免摇号直上绿牌，但在部分限牌城市和地区，混合动力（包含增程式）就不能享受与纯电车型相同的补贴幅度（例如上海），甚至在首都北京，插电混合动力与非插电混动一样，都不能享受新能源车补贴政策，甚至购买插电混动的车型都需要普通汽油指标。

因此在大环境的前提下，卡罗拉双擎E+的市场前景似乎就已经蒙上了一层阴霾。

时机；太迟了

实际上卡罗拉双擎E+的推出不应该这么晚。其实早在2016年，丰田就曾经做出承诺将会推出插电式混动车型，彼时还正处于新能源车型购置补贴上行时期，而在2018年，地区的插电混合动力购置补贴开始退坡，双擎E+才正式发布，而到了上市的时候，已经是2019年的三月份，从时机上而言，丰田在中国的PHEV战略似乎比众多的合资厂商都要慢了一步，卡罗拉双擎E+也似乎有些太过于姗姗来迟。

价格；太贵了

其次便是众多消费者关注的价格的原因。18.98-21.28万元的补贴后售价，从产品本身而言，卡罗拉双擎E+实际上仍旧是一款紧凑型家轿，所以这样的定价其实是在挑战中国消费者对于一款紧凑型家轿的价格最高点，尽管插电式混动的技术成本更高，的确需要消费者在最终的产品零售价上承担一部分，但一款20万元的卡罗拉，从普通消费者的角度而言或许并不会具有很高的接受度。

编者认为，卡罗拉双擎E+并不是一款针对普罗大众而生产的实用性家轿，它更像是一款为政策服务的产品，因此它并不适合所有人入手；尽管它保留了卡罗拉本身产品优点的同时，在混动技术层面做了进一步的优化，使得其综合油耗降低至1.3L/100km，是一款燃油经济性极其出色的插电混动轿车。

但是对于非政策限制的地区而言，此车毫无诱惑力可言，毕竟20多万元的价格可以选择的车型不仅已经攀爬到B级轿车，甚至在某些优惠力度大豪华品牌中都可以将诸如奥迪A3之类的车型纳入考虑范围之内，当然，尚未有指标限制的城市与地区，具有极高的购车自由度，或许会主动选择一款插电混动汽车的消费者并不占多数。

而对于有指标限制的地区而言，尽管价格偏高，但卡罗拉双擎E+也并非一无是处，只要是目前还对插电式混合动力形式的车型仍旧给予政策补贴、且享有新能源牌照城市与地区，丰田卡罗拉双擎E+凭借着“丰田混动技术”、“卡罗拉的口碑”这两块金字招牌，确实能在购车需求比较迫切，且想要购置一款靠谱新能源汽车的消费群体中有着比较高的说服力，因此可以说，这是一款“限定地区”、“限定人群”的新车。