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焦点：不能改变北京奔驰的股比，但是我能改变Smart的股比

2019-03-28 18:37 作者: psg

致敬一生奉献给戴姆勒奔驰的蔡澈博士

藉着关于Smart将出售50%股权予吉利的话题热点，我们今天来聊聊Smart这个品牌，以及即将交棒的蔡澈博士（Dieter Zetsche）在Daimler集团掌舵期间的功绩。

Smart将在中国获得新生

2002年春天，我受邀前往位于法德边境Hambach小镇参访Samrt工厂（那时叫MCC Smart），刚刚开始的Smart是充满话题的，相比我们印象中像Polo、Yaris那样的小车，Smart第一款车City Coupe（就是后来的ForTwo）不论设计或结构都充满前瞻性，在罗马、巴黎那样古老拥挤的城市中特别受欢迎，后来ForTwo也调整成符合日本K-Car规范进军日本。

当时CEO就说了，Smart品牌要赚钱，年销30万辆是门槛，我认为Smart并非没有年销30万辆的潜力，然而近20年的努力，Smart始终不成气候，归咎几个最粗浅的原因：

1、制造成本太高，20年前精品小车还不流行，消费者花超过1万欧元买辆不到3米的小车是件奇怪的事。（后来虽推出不到1万欧元的版本，但配置阳春到吓人）

2、安全是奔驰级的，维修保养费用是奔驰级的，但故障率奇高，抖动的三缸发动机与糟糕的AMT变速箱可不是奔驰级的，太多负面口碑是后期经营的障碍。

3、当年的Daimler Chrysler是个大杂烩集团，奔驰初代A/B级跟Smart ForFour都是用日本三菱廉价小车Colt的技术，Smart为了丰富产品线推出的跑车、敞篷车与四座掀背车，后来证明全部失败。

4、除了产品策略跟品质摇摆不定，最大原因还是生不逢辰，罗马与巴黎占ForTwo销售比重最重，说明了Smart的品牌特性，然而在这两个城市之外，很多需要ForTwo的地方的人都买不起ForTwo。

全世界都知道Smart很棘手，但在今天看来，吉利集团对戴姆勒集团频送秋波确实不是短时间内的事，德国政府与戴姆勒集团在2018年初对于吉利的收购还明摆了不欢迎的态度，为什么吉利最终还是成了戴姆勒最大的单一股东？进而可能收购Smart一半股权；蔡澈博士临交棒前为何频频在媒体前与中国政府亲密互动？他不久前甚至公开说：〝过去全集团的人（我想是全世界的人）都低估了中国市场对于戴姆勒奔驰未来发展的影响力。〞

很明显的，中国政府开放BMW在华晨宝马的占股比给了奔驰整个集团（其实奥迪应该也很焦虑）当头棒喝！

蔡澈的大三元成就

首先我认为吉利入主Smart是桩美好姻缘，Smart品牌将会在中国获得新生，进而重回世界舞台，戴姆勒与吉利集团都能从中得到好处。在美好姻缘花开结果之前，我还是想分享一下我对蔡澈博士的评价。

我相信所有人对他的印象就是那招牌的两撇胡子，2005年从当时Chrysler总裁转任Daimler Chrysler的CEO，他深知美欧大陆文化差异之大已经严重影响品牌长远发展，所以挽回品质声誉的同时更加坚定将Daimler Benz集团与Chrysler集团剥离，这可以说是奔驰有今天地位的历史性重要决定。

其他成就我们都看到了，包括奔驰新产品崭新的设计语言加上SUV家族的成功，让奔驰在2016年首度成为年销破200万辆的豪华品牌，包括今天ABB三强争霸，奔驰不论在中国或是全世界都领先对手。除了当年Chrysler集团的包袱外，当年戴姆勒手上还有超豪华品牌Maybach与Smart两个烫手山芋，蔡澈主政期间调整了Maybach与S级之间的双线战略，并且大获成功，而宝马集团与大众集团的超豪华品牌都还在烧钱。

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将集团成功与Chrysler分家，将Maybach品牌成功转型，原本蔡澈博士交棒给Ola Kallenius之前最棘手的问题：Smart，看起来策略上也获得了广泛的认可，在近期的博螯与北京几个国家级重要会议上都可以看到蔡澈博士与宝马总裁克鲁格的身影，甚至有媒体拍到蔡澈与克鲁格罕见地坐在大巴上聊天（我完全相信这画面是设计好的，ABB唯一没露面的CEO该出来刷刷存在感了），其一生奉献给了戴姆勒奔驰，敬业精神可敬可佩。