除了陪特斯拉一起火葬 电池坏了怎么办

2019-04-26 11:15  作者: 、涂纯明    编辑：psg

 

你不知道的新能源车动力电池身后事：

 

1、车用动力电池有效容量只要低于80%以下＝退役

 

2、动力电池退役后有两条出路：梯次利用、拆解再生

 

 

 

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25万吨电池陆续退役

 

 

 

根据统计，2018年国内新能源车销量高达约125万辆，占了世界总体市场大约一半！而至目前为止，我国新能源车累计产量已经超过280万辆，动力蓄电池累计配套超过90万吨、131GWh电量。

 

 

 

 

多数汽车动力电池使用寿命大约介于5~8年，如果把前几年上路的新能源车粗浅算下来，到2020年底为止大概至少有25万吨电池面临退役。

 

 

退役后的动力电池不能随意丢弃或销毁，因为里头不但有动力电池产业迫切需要的锂、钴、稀土等稀有金属元素，更夹带着会污染环境的电解液、质子隔膜等物。

 

 

常见动力电池主要金属含量

 

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如何处理：梯次利用

 

梯次利用就是将收回来的退役电池拆解后，根据内部各枚电芯的具体性能状况将它们重新组合，装配成“二次电池”，可以供作家庭储能系统、电站储能系统等对于电池储能性能要求较低的环境使用。

 

 

但由于二次电芯健康状况依然不一致，国内筛检技术尚未标准化，存在一定安全隐患，例如锂结晶刺穿绝缘薄膜短路等问题。如需使用可能得在电池安全与监控机制上有更多成本投入，因此目前国内梯次利用尚处实验阶段，多存在于公共环境的储电、备电设施中。

 

 

例如中国铁塔公司已在31个省市的约12万座基站开展梯次利用电池备电应用，并在备电、储能以及对外发电应用场景中加强业务拓展。

 

国家电网则已建设1MWh 梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程，用于接纳可再生能源发电和调频等。此外，深圳比亚迪、国轩高科等企业也已开发适用于备电、风、光电储能的梯次利用电池产品。

 

 

如何处理：拆解再生

 

拆解再生是利用物理、化学或生物等方法，从退役电池的封装外壳与电极材料中提取有价值的物质，再重新用于生产动力电池，从而完成对退役电池的循环利用。

 

 

物理法分为破碎浮选法和机械研磨法两种，破碎浮选法是先将电池电极材料破碎成粉末，再经热处理和液体浮选得到钴化锂粉末。机械研磨法是利用机械研磨产生的热量使电极材料与不同的研磨助剂发生反应，从而获得锂化物或钴化物，虽然回收率高，但对机械的工艺要求也很高。

 

 

化学法分为火法冶金和湿法冶金两种，湿法冶金就是用化学溶剂析出电池正极材料里的金属元素。但如果处理对象的成分较为复杂的话，那就得先用火法冶金术烧去正极材料的粘结剂，再通过冷凝、筛选等方法得到想要的金属化合物。

 

 

当前国内的再生利用企业多由废弃电器电子产品处理企业或有色金属冶炼企业发展而来，例如湖北格林美、湖南邦普等企业已开发出成套自动化废旧电池拆解工艺。而北京赛德美则可对电池单体进行自动拆解、粉碎并分选，再通过材料修复工艺得到正负极材料。但是，行业技术水平仍有上升空间，比如锂金属的回收率还可以进一步提高！

 

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车厂怎么做？

 

1、 丰田：终生免焕＋3级分类

 

丰田为旗下新能源车配备“终生免换”动力电池，到最后必需回收时，丰田将通过销售网络回收新能源车的电池。

 

 

对收回的电池进行三种处理方式──1、翻新状况良好的电池翻新，替换故障电芯，作为售后服务置换电池使用。2、电容量较低的电池，放入微电网储能系统进行梯次利用。3、无使用价值电池，拆解再生。值得一提的是，丰田技术可以从镍氢电池中提取到50%的镍，算是目前全球回收利用率数一数二高的。

 

 

2、 宝马：电池农场

 

宝马跟博世（BOSCH）合作，将退役电池改造成储能电池，从而完成梯次利用。并与比利时材料回收公司Umicore以及瑞典电池公司Northvolt共建电池回收公司，由Umicore回收拆解，并由Northvolt用回收得到的材料重新做成动力电池。

 

 

部份年满8年后被换下来的退役电池，宝马会把它收入莱比锡工厂的“电池农场”里，来为莱比锡工厂提供3/4的电量，必要时，还能为工厂周边地区供电！