生而无畏 海外试驾斯巴鲁新傲虎

2014-11-13 08:37  作者: 田越    编辑：谭荣辉    摄影: 田越、SUBARU

      【啊车网 海外试驾】傲虎已经在中国市场上销售了多年，这次适逢傲虎全新换代进行试驾活动，再次为各位详细介绍一下。

车外有车

      傲虎是一种冷门车型，归于CUV（Crossover Utility Vehicle）跨界多功能车类别中的多功能轿式旅行车，但又与普通的CUV及SUV不同，外观上，它就是旅行轿车的越野版，而实际上，既有着轿车的舒适性，又有着旅行车的大空间和高级感，而同时，又有着不错的综合地形通过能力。这种车在发达国家十分流行，尤其是下雪较多的高纬度地区，或是像澳洲内陆的干旱地区。

      傲虎的本质上是“豪华多功能轿式旅行车”，车舱内就是一部豪华轿车的铺陈，除了细节做工细腻之外，舒适性配备较高。中控台上方是大型的触控屏，支持手指触摸缩放，而且灵敏度极好。排挡杆后方设有X-MODE、电子驻车及上坡辅助系统按钮。方向盘采用电子助力，转向力度适中轻微偏重，仪表盘内另设一个小型显示屏，显示重要的行车信息，而且仪表盘背光有10种颜色可调。

      傲虎将有两款动力进入中国销售，分别是2.0T及2.5升自然吸气，2.0T的动力要比2.5L的强一些，但两种车型的动力都不算强猛，以1.6吨的车重配合CVT无级变速箱，整体动力水平属于中等偏上。

      驶上赛道，傲虎驾驶起来干净利落，悬挂设定韧性十足，但震动并不强烈，AWD全时四轮驱动高速过弯，车身稳定性极高，在某国际专业媒体测试中，傲虎的高速换道成绩处于最高水平，简直媲美运动型轿车的风格表现，此外，傲虎还有S运动模式，提供更强的运动感驾驶风格。傲虎几乎就是一部高性能的轿车，轻快，让人觉得轻松舒适，没有SUV的笨重感，高速换道时几乎没有明显的倾斜和摇晃。另外一项令人印象深刻的就是噪音控制，傲虎的车身刚性好，隔音用料足，轮胎的行驶噪音也很低，最终令其的噪音表现不仅完胜普通的SUV，更比时下许多的高级轿车的表现都还要好。

      而被动安全亦是傲虎的特长之一，傲虎车身刚性只强，在驾驶中也的确可以感受的到。在欧洲、日本及美国的碰撞测试中，傲虎全部获得同级组别中最高的5星级甚至5星+的评价，甚至超越了大家心目中的欧洲神车。

无畏于心

      说了这么多，各位是否觉得傲虎是否比很多的高级轿车都要好，不过，真正的精彩还没到，接下来是大家都在期待的烂路测试。

      傲虎本就是一部全时四驱的车子，但这种轿车式的全时四驱是否适用于越野驾驶呢？

      傲虎准备了X-MODE系统和上坡辅助功能。所谓的“X-MODE”，这是一个全自动的整合式自动控制系统，系统自动探测感应地形，选择使用发动机的转速及变速箱的档位配合，当然还有扭矩在四个车轮间的分配，甚至自动采取对单独某个车轮的制动，最终令越野驾驶变得更为安全、高效。这本身是一套极为复杂的越野动作，最终在电脑系统的指挥下完成，一个旋钮，剩下的事就交给系统自动完成，因而大大减低了对驾驶者自身的技术要求，也令越野驾驶变得更为安全。

      在演示桥上，可以清楚地看到傲虎在一个前轮+一个后轮打滑的情况下，将扭矩传递至后轴的一个车轮上，最终以单轮驱动，完成前进动作。除了这些外，傲虎还增设了陡坡启动辅助，即使在陡坡上停车再起步，也不会出现溜车的情况，而X-MODE系统内整合的陡坡缓降功能，还能通过油门来主动控制车速。

      傲虎的身材十分庞大，不过城市轿车的外观设计不会让人觉得它是一部SUV，实际上，它的离地间隙达到了220mm，比现行大多数城市SUV都要高一些，是一部真正的中大型SUV。不过，由于较长的前后外悬，也就是突出的车头和车尾部分，导致接近角和离去角较小，因而并不适合进行大角度的攀爬以及通过深坑等动作，说实话，它更适合于在雨雪泥泞的烂路及砂石地面上疾奔。

      要知道，我们买SUV，其实99%的时间是在城市里使用，即使远行离开公路，大多数人也只是在土路上走走，而对于那些越野发烧友，他们完全有专业越野车可选。所以，选择傲虎是更为理性的，它精致如轿车，有着高级轿车的配备水平，更大的车内乘坐空间，大型SUV的被动安全性，超越同侪的主动安全性能，更广阔的行驶路面。傲虎真正做到了“多车合一”，功能与性能都是不错，不过，售价当然也不便宜。本次测试的为全新第五代傲虎（车系代号BS系），将于年底正式登陆国内市场，售价估计30余万。

因特立 而独行

      早些年，你开傲虎这样的车子，必是要承受无数异样的目光和不解，“你买这样的车子干嘛”？

      傲虎本就是稀有的车种，加上斯巴鲁这个小众的品牌，你很难一下子解释清楚全时四驱、水平对置发动机的好处，什么是主动安全等等。因此，傲虎注定吸引的是那些真正懂车、懂生活的一小群人，他们追求驾驶乐趣、追求主动的驾驶安全。喜欢驾车远游，追求更丰富多彩的生活方式。

      作为家庭的首次购车，恐怕一下子很难理解到它的好处，傲虎是一种“享受型”的车，这也就是为什么它在北美及欧洲市场的销售还算不错的原因。不过，随着思想和经济水平的提升，傲虎的生存空间也越来越广阔。大家只知道SUV是多功能车，其实，傲虎也是一部多功能车，是一部“非主流”的多功能车，而且要比SUV更实用。虽然越野性能并不强悍，但这些能力却是大多数人几乎用不到的，而傲虎却在最常用的方面有着极强的优势。城市日常代步，它与普通轿车无异，易开且舒适，车尾载物空间极大，装载能力比三厢轿车要大得多。

      除了适合日常使用外，长途自驾才是它的强项。我们知道，长途自驾最需要的有几点：较强的综合地形通过能力、更大的乘坐和载物空间、舒适的悬挂，当然，还要省油。

      以此评判，SUV类越野车虽然有着大空间和通过能力，但舒适性及燃油经济性都不理想，操控性能及主动安全性能也远远不及傲虎这样的车型；而普通的轿车极不适合长途出游，因为乘坐空间小，乘坐时间稍久，乘客会觉得很不舒服，更谈不上综合地形通过能力了。

      相比之下，傲虎的优势十分明显，远行的各种路况，无论雨雪地面，总能保证更安全的行驶，砂石土路也可轻松通过，当然谁也不会当真开这样的车子去进行攀爬大石这样的极限越野活动。

      这些都是看得到的。而看不到的方面，因为全时四驱而令车轮的抓地力增加，除了令驾驶操控乐趣更强之外，车子的失控极限更高，也就同时提升了车子的主动安全性，真可谓一举数得。

      如果再细谈，傲虎其实还是一部“很经济的车”。

      傲虎的车内乘坐空间很大，但油耗与普通轿车差别很小，而SUV的油耗却普遍较高，开傲虎当然更划算。另外就是傲虎的质量了，斯巴鲁旗下车型的质量都非常好，因为连丰田也请斯巴鲁来代工生产，这就是最好的证明。还有，主动安全意味着什么，意味着出现意外的几率更低，这当然也代表着更少的“破费”。

      30余万买傲虎，你要沉得住气，不要被市井的攀比所迷惑，你买的是一部性能更好的车，性能不单是跑的快，还包括了驾驶乐趣和主动安全，值得得否，全在于心。

      最后，引用SUBARU的那句广告语“男人的生活方式不止一种，全力以赴，实现你的理想”。