各有各的理 专车服务面面观

2015-01-21 03:09  作者: 陈翾

      【啊车网 资讯】所谓树大招风，继各种打车APP之后，各种专车APP近来又被推上了风口浪尖。近来各地交委纷纷宣布专车软件“非法”，不过与此同时，各路企业进军“专车”市场的兴致却似乎一点也没有减弱，除了已有的UBER、易道、一号专车等等专注于“专车”运营方式的企业之外，滴滴和快的这种传统打车软件也纷纷展开了“专车”业务，甚至连国内租车企业龙头——神州租车也意图分一杯羹。

      抛开表面的纷纷扰扰，抛开政策层面的是非对错，啊车君决定走近专车业务当中的主角——司机，专车业务的“受益者”——乘客，以及专车业务的“受害者”——传统出租车司机，试图从他们各自的角度，去了解与评价专车业务。

专车司机如是说

谁在开专车——个人司机比例不断增加

      在经历漫长苦逼的摇号过程并最终买到车之前，啊车君其实也是专车软件的忠实粉丝，从国内几乎是最早露面的专车软件——UBER在广州上线以来，啊车君就开始了使用与体验。就以UBER为例，在进入的最早期，UBER主要是与汽车租赁公司合作，采取“连人带司机”的方式，从汽车租赁公司租用车辆投入运营，车型也主要是以奥迪、凯美瑞、雅阁等中高端车型为主。对于这种运营方式合法与否，各地交管部门似乎意见不一，存在灰色地带，北京上海等地目前认为这样的运营方式合法，只是需要进一步整改规范，而广州则认为这样的方式不合法。

在国外风行多年之后，UBER成为了最早一批进入国内的专车软件，如今却遭遇了涉嫌“非法运营”的尴尬局面。

      相比对于专车软件与租车公司的合作合法与否的争议，各地交管部门对于另一种运营方式——个人运营的看法则相当一致：非法。

      我们同样以UBER为例，随着专车软件的热度不断提升，UBER的车型选择也开始不断丰富，开始出现了经济型的“UBER X”以及档次最低的“人民优步”，与此同时，越来越多的个人司机也开始出现。

      与传统的全职司机相比，个人司机中“兼职”的比例也不断增加。啊车君曾经碰到的一位周师傅便是典型的例子，开着一辆福特翼虎的周师傅在白天有着一份全职工作，而只在夜晚下班之后接活儿。

各地交委目前严管专车app的最重要的一个理由就是专车司机没有运营资格，从本质上说，个人运营的专车司机的确身份较为尴尬，因为某种程度上说，他们与传统意义上的“黑车”“蓝牌车”司机无异。

      各地交委目前严管专车app的最重要的一个理由就是专车司机没有运营资格。而个人司机则是可以说是这个问题的重灾区。的确，从政府的角度出发，以个人身份加入运营的专车司机没有经过系统的培训与考核，无法严格纳入到监管体系当中，而专车软件运营方对司机也没有一个十分严格有效的约束，出现问题无法像传统出租车司机一般，能够迅速通过运营资格证号码进行追责，从本质上说，个人运营的专车司机的确身份较为尴尬，因为某种程度上说，他们与传统意义上的“黑车”“蓝牌车”司机无异。

为什么要开专车——工作时间自由，收入相对较高

      工作时间较为自由是不少专车司机选择的其中一个重要原因。就拿之前提到的周师傅为例，用他自己的话说，“平常晚上下班回家，一般都是闲着，看电视上网消磨时间，还不如用这些时间出来拉拉活，赚点钱来养车。”在啊车君接触的司机当中，这样的例子并不在少数。专车司机现在大多没有固定的上下班时间，想要多赚钱的可以早出晚归，而哪天累了想偷偷懒也能晚点出门，开得累了直接在手机端app下线不接活就是了，这样的灵活性甚至让一些此前开传统出租车的司机改行做上了专车司机。

工作时间较为自由是不少专车司机选择的其中一个重要原因，想要多赚钱的可以早出晚归，而哪天累了想偷偷懒也能晚点出门，开得累了直接在手机端app下线不接活就是了，这样的灵活性甚至让一些此前开传统出租车的司机改行做上了专车司机。

      另一项原因就是收入相对较高。与传统出租车相比，专车司机不用向出租车公司缴纳高昂的承包费，或者俗称的“份子钱”。虽然在专车司机收取的车费当中，专车软件公司需要收取一定比例的提成，但相比之下，专车软件公司对于收入的“克扣”还是要比传统出租车“公司要低。

      另外，由于目前专车软件竞争激烈，专车软件公司还会向司机提供各种补贴，以UBER为例，按照车辆级别不同和营运时段不同，司机每接一单生意，公司会为司机提供十几到四十几元不等的补贴，在极端高峰时段，像是平安夜、除夕之类的，补贴还会更高。其他公司也会为司机提供类似长途补贴等各种各样的补贴，这样也间接提高了司机的收入。因此不少司机也会同时安装两三种专车软件，以求最大限度提高接单效率，以及选择补贴更高的公司。

由于目前专车软件竞争激烈，专车软件公司还会向司机提供各种补贴，这样也间接提高了司机的收入。因此不少司机也会同时安装两三种专车软件，以求最大限度提高接单效率，以及选择补贴更高的公司。

      以啊车君接触过的二十多三十位专车司机来看，他们普遍表示只要不是太懒，每个月收入基本都能达到6-7千元。而传统出租车司机的月收入，普遍只在4到5千元左右。较高的收入也吸引了不少人加入专车司机的行列。

“被非法”之后怎么办——斗智斗勇，最怕钓鱼执法

      在广州交委宣布专车软件非法之后的第二天，啊车君叫车的时候，就正好碰上了一位黄师傅，他的天籁2.5连正式牌照都还没上，就干起了专车司机。啊车君问他是否担心被执法，他的回答颇为经典：“这种事，不被抓到现行就不算个事儿。上车的时候跟客人说一声，按了行程开始的按钮之后就把手机收好到扶手箱里。现在的专车软件都可以绑定信用卡，下车客人连钱都不用付，手机都不用掏。我等客人走远两步再拿手机出来确认行程完毕。你蹲点式的执法根本拿我没办法。现在最怕的就是钓鱼执法，这个难防，只能自己小心一点，客人上车前多观察一点，免得着了道。”

各地交委对于专车服务的查处也引发了媒体与社会对于专车业务的广泛讨论

      还有司机表示，在被宣布为非法运营之后，公司也发消息提醒他们，尽量避免到火车站、机场等地方接活，避避风头，毕竟交管、运政等部门较常在那些地方执法。