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你为何如此销“魂” 试驾马自达3昂克赛拉1.5L

2014-04-03 12:13 作者: 钟志涛

【啊车网新车试驾】生活从来都不缺少美，只是缺少发现美的眼睛。但在我看到马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）的时候，真心被如此销魂妩媚的造型打动，甚至可以说被它亮瞎了，原来发现美也并那么困难。翻开历史，从马自达3、星聘再到昂克赛拉（粗暴的音译），经历3代蜕变后，可以说，这是到目前为止最吸引、最全面、也是最强大的一款“马3”。

亮丽的造型固然令人印象难忘，但这并不代表昂克赛拉是虚有其表的花瓶，要知道除了“魂动”设计外，SKYACTIV创驰蓝天技术和优异的底盘操控等，都是马自达3争相斗艳的资本。昂克赛拉搭载创驰蓝天技术的1.5L和2.0L自然吸气发动机，其中2.0L发动机就是CX-5和大哥Atenza阿特兹所搭载的那套动力总成。那么，这次我们将重点体验新成员1.5L车型，相信大家也会比较好奇，小马能能否拉动大车？

关于昂克赛拉？
刚听到国产马自达3 AXELA被命名为“昂克赛拉”时，感觉马自达将要火上一把，一方面是这个名字实在太逗了，很容易留下印象；另一方面是改名换姓的昂克赛拉注定涅槃重新，迎来焕然一新的蜕变，从这个名字带来的新鲜感就能看出端倪。

洗心革面的昂克赛拉可是有备而来的，搭配全新的“魂动”设计语言、SKYACTIV创驰蓝天技术、传承马自达3的优良操控口碑，诱惑确实难挡。国产的昂克赛拉将投放1.5L和2.0L两款排量，预计在北京车展亮相，具体配置和售价将在5月20日对外公布，如果感兴趣的网友可密切留意啊车网新闻。

1、作为马自达3换代车型，昂克赛拉有什么惊喜？
昂克赛拉漂亮的“魂动”造型吸引了许多人（包括我），以至于它刚出现便获得了前所未有的高关注度，但对于大部分紧凑型车购买群体来说，造型并不能成为掏腰包的唯一理由，哪怕设计如何惊艳绝伦。但国产昂克赛拉在细节质感、科技感以及动力系统上都下了不少功夫，这正好对上了目前紧凑型车消费者的口味，当然，这些惊喜更需要有吸引力的价格去支撑。所以不久后的上市才是重头戏。

2、SKYACTIV创驰蓝天技术表现如何？
创驰蓝天技术已经被大家说得稀巴烂了，诸如13：1高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等等优势，很多人都能娓娓道来。抛开各种参数不说，创驰蓝天最实际的功效就是节省油耗和提升动力。以1.5L为例，整个驾驶过程发动机响应相当线性，动力输出可谓踩多少来多少，只是碍于1.5L排量先天不足，80km/h后再往上提速就比较乏力，而6速自动变速箱卖力配合，让速度攀升至100km/h时，发动机转速也就2000rpm出头的样子。

3、那个带触控的车载系统好用吗？
马自达管这个人际交互系统做“MZD CONNECT”，整体用户体验只能勉强及格，因为这与凯迪拉克CUE犯了相同毛病，响应速度拖了后腿。不过厂方的有两个想法非常好，第一就是直立式显示屏位于中控上方，这样做可有效减少视线转移；第二就是除了直接使用触屏操作外，位于排挡杆下方的旋钮同样能完成相关操作，两种使用方式相结合，特别适合车内这个特殊环境使用。

4、昂克赛拉的底盘表现如何？是偏向何种调教？
作为一直标榜操控实力的马自达3最新车型，即便昂克赛拉的轴距来到了2700mm，悬挂依然延续过去偏运动调校但不生硬。整体表现非常扎实，同时也非常乐意跟你分享路面信息，遇到各种颠簸坑洼时，会给人一种柔韧有余的感觉。

另外，悬挂行程也相当紧凑，在弯道中对车身的支撑依然充足，转向也没有发飘，能给人足够的信心。在我驾驶者昂克赛拉下山时，陪驾和同事都已进入梦乡，可见频繁的过弯并未对车内乘员造成太大影响。

5、紧凑型车厮杀如此激烈，为什么要选昂科赛拉？
确实，关于紧凑型的选择你总会听到不少“金科玉律”，要运动的选福克斯、兼顾家庭实用的轩逸、追求细腻均衡的当然不能忽视大众神车党……因此，昂克赛拉免不了与这些强敌正面交锋。昂克赛拉的闪光点在于它能兼顾面子、操控和经济，福克斯做工总令人放心不下，神车党各种简配做法令人心寒，轩逸的悬挂软得就像坐船，而昂克赛拉的“魂动”设计实在是美翻了，操控实力又不逊于福克斯，SKYACTIV创驰蓝天技术油耗更是了得。

如果你追求个性气质，又要满足日常代步，甚至偶尔会放纵一下的话，那么昂克赛拉将会是一个不错的选择，对于年轻人来说更甚。

外观：让人忘不了的美人胚子

说昂克赛拉是一个美人胚子也不为过，许多地方都令人过目难忘，大有迷倒众生的魔力，优雅线条给人一种柔中带刚的劲道，彷如一名富有肌肉感的“花美男”。这样力量感从车头延伸至车尾，给人霸气侧漏却不失脱俗的美感，与竞争对手简单用粗犷线条和夸张大嘴拼凑的设计大相径庭。

说到“魂动”设计理念之美，几乎已贯穿马自达最新家族成员，包括以Minagi概念车为原型的CX-5、基于Takeri概念车量产的Atenza阿特兹以及传承Shinari概念车精髓的Axela昂克赛拉，甚至你能从最新的Hazumi概念车上看到未来马自达2的影子。往生动点说，昂克赛拉就像一头奔跑着的神气非洲豹，而不是动物园里面圈养宠物，身上每一道肌肉线头都足够震撼和销魂。

相比起大哥阿特兹的设计，昂克赛拉似乎更为激进，或许在紧凑型车上，设计师的发挥空间更广阔，盛气但不凌人。刻意营造的低矮前脸，造就相当“贴地”的视觉重心，在极致的线条勾勒下，不像过去两代车型那么“高挑”了。前突的进气格栅和发动机盖两侧隆起的线条毫不吝啬地将力量感展露无遗，而大灯造型窄而长，线条锋利有神，有种紧盯猎物一举一动的压迫感。2.0L车型的灯光效果会更抢眼，外加LED日间行车灯，B格瞬间提升不少。

侧面是最能说明昂克赛拉婀娜多姿的曼妙身段，线条不用和车头那样处处和动感过不去，后移100mm的A柱和短少的Coupe车尾，看似紧凑无比，但在双腰线和低矮的车顶雕塑下，整个侧面流露出浑然天成的姿态。

车尾同样不能忽视的地方，拥有销魂的尾部往往能勾起路人的注意，昂克赛拉更是将短小得几乎可以忽略的车尾设计传递出非一般的和谐感（上两代车型的尾部都比较突兀），绝对能称得上同级车型中最漂亮的三厢车，相信很多人会因为选三厢版还是两厢版而纠结。另外，尾灯也成为画龙点睛的角色，首尾呼应的狭窄造型让人不敢轻易放松，圆形灯组起到了视线聚焦的效果，呈现出很强的整体感。

或许“魂动”设计需要穿上“大脚”才特别有范儿，阿特兹搭配19寸铝合金轮毂才算得上满意。如今，昂克赛拉也大派“福利”，非得穿上18寸轮毂才安心，若此时再看看低阶的16寸轮毂，视觉和心理落差猛升。

内饰：我很“素”但很够用

与阿特兹不同，昂克赛拉在内饰设计上很讨好年轻人，中控台很“素”却不失科技感，尤其是类似奔驰B-Class的悬浮式中控屏和类似迈凯轮的仪表板，可谓将动感进行到底。7英寸的液晶屏视觉效果很好，能将实现聚焦到中控上方，这算得上是车内最有范儿配置吧。

要说是谁解放了昂克赛拉中控台布局，马自达“MZD CONNECT”悦联系统应记一功。首先，在全新的UI设计帮助下，功能集成比较齐全，当中导航、行车电脑、保养提示等功能都很不错；其次，液晶屏显示效果提升明显，反光问题已被解决；另外，高高在上的直立式显示屏和中控旋钮，让驾驶者的视线转移角度尽可能降低，有助于提升行车安全。

和“魂动”设计一同导入昂克赛拉的还有同级相当罕见的科技配置，尤其是i-stop智能怠速停止系统，而且这个启停系统绝不是花瓶，实际使用响应速度极快，动静也不大，效果能媲美豪华车。2.0L高配车型还带有i-Eloop制动能量回收系统，进一步节省油耗。

尺寸紧凑的放向盘放在昂克赛拉上刚刚好，虽然卖相没有多么出众，但手感却非常棒，而且三九点都有凹陷的地方，加上真皮和缝线都非常紧致，给人留下做工精良的印象。

说昂克赛拉追求操控之上准没错，因此无论前排和后排座椅都做了运动强化，在包裹性、支撑性以及舒适性上都没有少做文章。在贴心的人机工程学指引下，坐垫比较柔软不失横向支撑，对于长时间乘坐和激烈驾驶都不会让人觉得很累。

后排座椅支持4/6放倒，并配有中央扶手，乘坐感受和前排不相伯仲，兼顾良好的舒适性和包裹性。至于大家比较关心的腿部空间则并未因为轴距加长而得到明显提升，不过好在前排座椅下方偷空了一些放脚的空间，不会成为旅途负累。

储物空间往往是体现厂家贴心的细节，昂克赛拉的表现没有惊喜但也不会失望，该有的都比较齐全，无论中控台还是车门都没有怠慢，能轻易容纳手机或矿泉水瓶，整体空间虽谈不上多丰富，但绝对够用。

细节：离完美就差那么一点点

简洁明快的内饰风格是日系车最擅长的伎俩，传递出舒适的居家感觉，不过除了那块7英寸液晶显示屏外，几乎没有什么“高大上”的东西，连质感加分的钢琴烤漆都可免则免，看来马自达对于豪华感和高级感的追求不如其他日系品牌多。此外，如果MZD CONNECT的整体响应速度能往上提提就完美了。

座椅的全方位改进是好事，只是后排座椅靠背比较直的问题依然存在，有时候很难找到理想的坐姿。另外，全系车型都没有配备电动座椅，这就回到前面说到的高级感和豪华感的问题了。

变速箱反应却是不错，需要加速时降档积极，需要省油时也尽力配合。可惜变速箱缺少运动模式，如果想玩疯点切换到手动模式，1.5L车型方向盘又没有换挡拨片，难免造成一些不便。

行李箱容积也碍于多连杆后悬挂影响，整体表现不能说有多少期待，储物空间在同级里面只能算勉强够用，好在这个软肋还不足以致命，而左右各一个的后排座椅解锁开关对实用性有很大的帮助。

操控：随心所欲的线性回馈

马自达替昂克赛拉准备了1.5L和2.0L两种动力，最大输出分别为117Ps/148N.m和158Ps/202N.m，数据上没有多少振奋人心的表现，但得益于SKYACTIV创驰蓝天技术，也就是13:1的高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等亮点帮助，升功率有所提升和最大扭矩转速也更加提前。同时，发动机响应变得线性自然、操控体验直接舒畅，在油耗方面也有着非常出色的表现。

别小看昂克赛拉身上的6AT变速箱，它同样是创驰蓝天技术中不可缺少的一个部分，通过应用“全速域锁定技术”，将实现更佳的操控感和传动效率，让线性感受和节油表现贯彻到底。

与大多数日系品牌不同，昂克赛拉的油门踏板（地板式）给人的感觉更沉，因为发动机对动力释放拿捏有度，前段先Hold一下，后段正式发力。这基本与起步前窜的仰头现象说拜拜，也就是说低扭调校不是得非常轻快活跃，要想发挥出全部实力，右脚需要更给力，毕竟中高转才是它的爆发区间，伴随着转速的上升，动力输出明显感受到渐进，不扭捏作势，也不拖泥带水，这股线性的输出实在让人上瘾。

虽然账面数据没能留下深刻印象，但实际畅快感却不能欺骗人，更高阶的2.0L动力表现也基本如是，只是起步更轻盈后劲更充足。马自达面对满大街增压阵营并没有慌张的原因大概如此，因为自家有着一本独门秘籍，又何须随波逐流玩增压，线性才是王道。

变速箱更像是“双面人”，平时会想方设法来帮你节省油耗，比如积极升档降低转速，加速时会坚决得吓人，甚至坚决地连降两档让转速瞬间提升至红线区域，给你直接得不行的活跃。若你仍心有不甘，想油门到底操控更自由奔放的话，变速箱的手动模式会是很不错的选择。

从最左到最右只有2.5圈的方向盘，似乎在暗示着昂克赛拉为运动而生的天性，相信马自达的功底没有多少人会怀疑。但实际上手后，其转向力度并不像老款车型那么沉重，表现更为灵巧轻盈，不会像一些车型那样让人心里没底，能让昂克赛拉在舒适与运动上找到平衡点，相信这就是EPAS电动助力系统的功劳。

走在连续多弯的山路上，昂克赛拉似乎找到发泄的地方，悬挂响应非常干脆利索，没有任何多余的拖沓和松散感，弯道支撑更值得点赞。遇到各种颠簸坑洼时，能够清晰地听到沉实快速的一声回响，没有让人不安的过分跳动，给人一种柔韧有余、手起刀落的感觉。在我驾驶者昂克赛拉下山时，陪驾和同事酣然入睡却不必担心被各种抛甩，可见悬挂对侧倾控制确实到位，舒适但又不生硬，哪怕是连续快速过弯也并未对车内乘员造成太大影响，这也是马自达惹人怜爱的法宝之一。

为了更好体验昂克赛拉的底盘实力，厂方特安排了激烈的绕桩体验，还找来新福克斯、速腾来做对比。虽然论车头入弯意愿和精准度，福克斯更甚；论加速爆发力也不及速腾的1.4TSI发动机，但有一点可以肯定，昂克赛拉是当中表现最均衡的一员，柔中带韧的底盘似乎更加吸引。如果轮胎极限出现得晚点，转向回馈更清晰点，相信其表现还会更加优秀。

回到日常铺装路面，在开启空调且搭载3人的情况下，这台1.5L发动机表现就需要加把劲，温柔开倒是没有多少问题，但想要超车的话最好地板油侍奉，尤其在80km/h往上在加速时。对了，这时传递到耳朵的各种噪声也有了不少改善，尤其是马自达“老大难”问题——路噪。