双重角色,试驾东风本田全新思铂睿Si
作者: 束静 摄影: 束静
驾控:运动与舒适兼具
简单介绍一下思铂睿的动力总成,2.4L的发动机在地球梦的理念下,具备缸内直喷以及i-VTEC等技术,可以输出208Ps,比旧款车型多出7Ps,247N.m的峰值扭矩在4500rpm全部涌现,总之,这套动力输出和讴歌TLX一样,完爆同门师兄雅阁。
变速箱匹配的是8速双离合,值得一提的是,这具双离合变速箱是世界上首款采用了液力变矩器结构的,所以除了换挡速度快之外,在换挡平顺性上也值得期待。官方表示,这具双离合变速箱相比5AT,不仅经济性提升11%,加速性也提升10%。补充一点,虽然Si版本和其它2.4版本采用一样的动力总成,但本田将前者的极速提高了6km/h,来到236km/h。
2.4L的动力输出依旧是顺,油门踏板踩多一点少一点,都能很好的以线性方式表现出来。和其它本田机一样,这具动力的发力点也是偏中高转,4000rpm左右才是力量爆发的开始。在运动模式下,能在2挡的情况下将速度拉到60km/h,如果你想再刺激一点,这时换挡拨片的价值便立马体现出来了。
虽然变速箱很愿意升挡,但城市路况一般在6挡之内足够,而8挡的换挡区间在70km/h-80km/h之间。而在120km/h时速下,这具动力的转速依旧能在2000rpm之下徘徊,官方7.3L/100km的油耗数据可信度还是比较高的。
油门踏板深踩到底,有个“Kick down”强制降挡开关,一旦突破那个点,挡位便会像利刀一样毫不犹豫的从8挡直接跳到3挡,转速指针随即一路飙向红线区。而这一路,你还可以享受到的是排气声浪的“轰炸”,对,我说的是享受,因为思铂睿Si具备ASC主动声音补偿功能,可以模拟出悦耳的排气声,你说自欺欺人也好,以假乱真也罢,我想告诉你的是这声音听了很爽。
思铂睿的方向盘略带一些运动趋向,力度并不轻,而方向盘圈数则是2圈半不到。事实上,在弯道表现上思铂睿Si的转向确实精准,跟凯美瑞完全就是天地之别。底盘的反馈也相当稳健,即使在推头的极限边缘,侧倾依旧能够控制的不差。有一个小细节,这代的思铂睿将前悬挂从旧款注重操控的双叉臂换成了麦弗逊,注重舒适性的后多连杆又改为双叉臂,虽然不明其原因,不过事实证明,这样的变动让驾乘感受更好了,且每过一个坎,滤震表现的彻底又利落,让人好生喜欢。
- 第1页:一图读懂东风本田思铂睿Si
- 第2页:外观:第一眼美人儿
- 第3页:内饰:本田式科技感
- 第4页:驾控:运动与舒适兼具
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万年小臭虫 2015/04/1618:27
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顶顶更健康呀 2015/04/1706:17
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xiaowa539 2015/04/1706:56
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jigazi 2015/04/1707:15
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看那端庄富美 2015/04/1708:13
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海湾最速 2015/04/1711:20
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xlab 2015/04/1712:43
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王 2015/04/1801:15
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被人研究所所长 2015/06/3011:12
前悬架改成麦弗逊了……