吴佩试车手记 比做好劳斯莱斯更难的是做赛欧（下）

2015-06-11 07:21  作者: 吴佩    编辑：谭荣辉    摄影: 吴佩

      【啊车网 车评】敢于果断放弃，更要替消费者贪婪索取，回到前面劳斯莱斯的话题，这对于一台没有成本控制需求的幻影而言问题不大，但面对消费者们最基础的需求的时候，工程师只能靠“优化设计”来死磕了。

      所谓优化设计，核心思想就是重新寻找设计的平衡点。一方面保证提升用户体验，另一方面压缩成本。对于上海通用来说，这个平衡点还不能降低标准，否则就不能挂雪佛兰logo了。

      赛欧III身上就有很多这样的设计，例如将门窗控制按钮设计在中控台上，就可以减少3-4米的线束，也不用从中控台下方引线到车门上，压缩了流水线上的一道工序，大概能减少几百块成本；新赛欧还取消了前三角窗，减少了2块玻璃，并通过对A柱的前伸规避盲区问题，然后将外挂式的后视镜整合到塑料板上，降低了车门预装线的几道工序。

      比如Mylink系统，装一套国产车机，大概采购成本也需要五百块，但如果合理地利用人人都有的手机，其实也能达到同样的效果，甚至利用手机不断更新，做到传统车机做不到的优势。

      还有，碍于成本，布面座椅是赛欧最合理的存在，只要做得好，其实我坚决支持织物座椅，到了夏天谁用谁知道。赛欧的工程师在肩部还拉了两道人造革，方便座椅塑性，官方叫法是3D剪裁，的确很贴服。

      这得益于上海通用对中国人体模型库的优势，当年上一代赛欧敢于取消可调方向盘，上海通用的解释也是说能保证绝大多数人在不调方向盘的前提下能够舒适落座。而这一次这种大数据的优势体现在座椅上，如何让低成本的织物座椅坐得也很舒服？无非就是找到多数人共性罢了，没有数据和经验，白搭。

最后我得说一说开起来的感受。

      所有专业名词在这里都是不适用的，其实不功不过没啥好说的，记得几年前和YYP开玩笑，他说雪佛兰是可以先写稿再去试的车，我也深表认同。的确是典型家用车，只要不怀着不切实际的想法，赛欧都能满足。

      从爱唯欧开始，雪佛兰的小车就开始有一股大车的操控感了，一来轴距不小，二来轮胎倾角可以调一调，三来悬挂偏软，四来方向设定也是刻意调得不敏感的。总之，赛欧的车感很轻，过减速带慢慢来很舒适，但倘若用撞击的方式来挑战，那就是你太调皮了；高速上有大车的感觉，很放松不太漂，而不像是一台小家伙。

      我给动力系统的评价也不错，在于NVH上，也就是没什么莫名其妙的振动传进来，快赶得上科鲁兹了，打开机舱看配件也不再是GM系标配的德尔福，而是能看到BOSCH等一些logo，还有国产蓄电池等，从仪表台能够读取的数字包括油耗信息、续航里程计算等功能，这也说明这套发动机管理系统是达到了当下主流水准，而不是淘汰的低成本技术，start&stop智能启停系统对节油的确是有帮助，在堵车成瘾的北京，高峰期上下班的赛欧居然可以跑出5.6L的百公里油耗，只是这台系统需要花两天适应一下，否则红绿灯前熄火会是被讨厌的出租车司机按喇叭。

      齿比设计得很疏，100Km/h对应的转速大概是2500rpm，省油是必然的了，车子换挡也会因此变得频繁一些。既然加速推背感必须放过赛欧的话， 就需要找点其他乐子了，久而久之我发现了赛欧也是可以当自动挡开的——合理利用偏疏的齿比设定，玩“无离合换挡”，只要右脚油门控制得足够细腻，转速的差值正好能容得换挡时间，现在我可以在2-3-4-5档之间顺畅换挡，而不需要踩离合——当然这只是和职业司机，比如我，或者黑车司机。

      好了，长篇大论三千字，吴佩对赛欧的理解大致如此了，最后插一个话题，赛欧作为国民家轿，是不是只能放在城乡结合部或者是三四线城市卖？未必，其实进别墅区做个备用车也是可以的，主动切入在廉价车的区域里做好本分，和那些不得不做廉价车的品牌，二者是有本质区别的，就像可口可乐可以出现在四季酒店行政酒廊或是山沟村里小卖部，但是哇哈哈优酸乳不行。