偏科的MVP 试驾奥迪TT Coupe 45 TFSI quattro
作者: 余伟楚 摄影: 余伟楚
【啊车网 评测】当谈及令人热血沸腾的跑车时,笔者脑中时常会情不自禁地关联“外形拉风、操控精准、速度至上”等等关键词,毋庸置疑,法拉利488GTB、兰博基尼大牛这种让人肾上腺素极速飙升的顶级跑车是拥有的,我们姑且不论,不过要评及几十万级的平民小跑车时,这些形容词是否会适用?今日,笔者暂且抛离键盘车神的称号,将一试此级别之枭雄——第三代全新奥迪TT。结论如何?详见下文见真晓。
全新奥迪TT定位如何?
全新奥迪TT售价区间51.90-62.18万,与之对是位宝马Z4、奔驰SLK和保时捷Boxster,以往和以上几位老对手相比的时候,老款奥迪TT更愿意被作为一款白富美的买菜车,而不是被作为一款真正的跑车来对待,但这一次,全新奥迪TT却拥有足够的话语权,不仅是因为其推出后拥有可观的销量及热度,更是因为全新换代的奥迪TT从里到外做了十足的改变,这让它看起来更像一部不论高富帅还是白富美都能驾驶的真正跑车。
全新奥迪TT为何是偏科的MVP?
“一个拥有漂亮的外观的伪跑车?”这可能是我们对于旧款TT的总体印象,但这一次,我更愿意把全新奥迪TT比喻成NBA新科MVP—斯蒂芬-库里。
Why?全新TT不仅在外观上如同库里六脉神剑般的三分球让人印象深刻,而且人们更多地感受到奥迪TT全新的内饰、科技感、强劲的驾控表现犹如库里不被人熟知的组织、防守、领袖力一样,因此,在我看来,有点如库里般偏科的MVP表现足够概括全新奥迪TT的全部,漂亮是它的杀手锏,但其综合实力才是让它成为MVP的根本。
一图读懂全新奥迪TT
改革之一 外观
全新奥迪TT硬朗的外形完全摆脱第一代、第二代那种圆润的形象,采用大众集团全新的MQB平台打造的最新一代奥迪TT并未如其它换代车型一样加长加码,而是在保持高度不变的情况下,长度和宽度上各缩减了10mm, 风阻系数降至三代车型中最低的0.29,另外新一代TT拥有更硬朗的外观,相信老款女性专属的称号在这一代车型上会大有改善。
精致的外观包括全新车头前脸、硬朗的车身曲线、上移的四环logo,细微一看,奥迪TT有点奥迪R8的影子。
但反过来作比喻的话,全新奥迪TT的车身犹如库里的身材一般,既精细又强壮,虽然身材不如詹姆斯拥有狂野暴走的肌肉线条,但库里将仅有的肌肉加以苦苦修炼,最终锻炼出既灵活又有足够对抗能力的身材,而奥迪TT正是与采用了与库里异曲同工的修炼方式,车身采用轻量化复合材料加以改造,整车质量也比上一代车型足足轻了90kg,这种改变对于车辆的操控性的改善显然是毋庸置疑的。
矩阵式的前大灯这种拥有特质的形状及点亮方式再一次肆无忌惮亮瞎了大众的眼。
相对的,全LED尾灯的设计和前大灯形成呼应。不过全新TT的车尾亮点绝不是尾灯,而是贯穿车尾的“高位”刹车灯。事实上奥迪已经不是第一次使用这种长条的LED刹车灯了,之前在A7等车系中我们都已领略过,此次将类似的设计应用在TT上,效果还是值得肯定的,造型上还有点保时捷911的意思。
此次试驾的车型均为全新奥迪TT 45 TFSI quattro,因此我们看到的是一副造型非常硬朗的19英寸铁灰色铝合金轮圈,配备的是普利司通搏天族S001系列轮胎,规格达到245/35 R19。
当车速达到120公里/小时,或者降至70公里/小时,扰流板也会自动升起或关闭,当然也可通过中控台的按钮进行控制,这种后扰流板升起的方式也凸显了奥迪TT作为跑车应有运动特性。
变革二:内饰
关于全新奥迪TT内饰气氛的营造,我觉得设计师对新一代TT做了脱胎换骨的改变,成了十足十的一辆跑车,当伸腿跨进TT驾驶舱后,印象中内饰第一二代那种依然圆润的风格完全被颠覆,内饰简单粗暴,但又非常科幻,略微倾向驾驶者的内饰趋向,还有将我稳稳的按在方向盘上的包裹性极强座椅,没有中控屏幕,所有的注意力都集中到了12.3寸的这块带显卡的高清仪表盘上,奥迪将此声称为“虚拟驾驶舱”,当然对于某些人来说,这样的设计的确会过于强势,这可让坐在副驾驶的伙伴无比无聊,但是作为一款想极力证明自身魅力的跑车来说,这样的设计恰好凸显自身个性。
还有手感恰到好处的S-line 运动多功能方向盘,控制着高清仪表盘的大部分功能,效果非常赞。
这块12.3寸的多媒体仪表盘可以说代表着奥迪TT内饰未来的发展,“奥迪MMI系统能为您效劳任何一件你想在车上做的事情。”这句话听起来像吹牛逼?但事实证明它确实可以完成大部分的任务,包括汽车动态模式调节、媒体、电话、收音机等等,不仅炫,而且十分实用。
中控类似喷气式飞机的3个空调出风口是内饰另外一大亮点,质感非常强,旋钮式的调节及阻尼感很好地开关,既实用有美观。
这样看来,中控实体的按钮仅存这一排,驾控模式选择、自动启停开关、ESP模式开关、尾翼开关等等。
作为一部真正的赛车,在座椅的包裹性及支撑性上自然必须给力,奥迪TT在这点上的表现十分到位。
驾控表现:真正跑车
配备第三代EA888的2.0T发动机,输出功率达到了230马力,马力小?No,考虑到轻量化后仅有1.4吨的车载重量,就不难理解奥迪TT拥有跑车素质的原因。我们知道新一代奥迪TT使用了与高尔夫相同的MQB平台,但是,奥迪针对底盘重点部件作出了调整,车重及车身重心都有所降低,这样的做法,奥迪TT成了一部真正的跑车。
“贴地飞行的感觉!”这是我对奥迪TT驾控起来的初步印象,很多时候,我们会惊讶于库里精细的身躯竟然能同NBA的哪些老大粗做对抗,仔细看过他打球的人应该知道,灵活的脚步及精准的投射是他立足的根本,而奥迪TT恰好相似,低矮轻盈的车身及精准的操控是它立足于小跑世界的杀手锏。
如果你想要的那种攻弯的快感,即使轻踩油门,也会暴躁如雷的跑车,我想奥迪TT不适合你,短小车身以及强悍的quattro全时四驱系统让它在入弯时显得无比平静,车头和车尾几乎同时入弯,而且良好的重心分配有效提升了它的推头极限,坚实的悬架保证了它在弯中优雅的姿态。
奥迪TT拥有多种驾驶模式,经济模式下,TT则有种居家轿车的即视感,悬挂虽谈不上舒适,但也不会给人类似大牛那种硬到发指的感觉,油门踏板犹如很知性的女士,即使深踩,排气管的发出的声音也是十分优雅。
一旦将驾驶模式切换至“运动”,电磁减振将会增强悬架的支撑性,转向及油门感觉像刺激到了大脑神经,高亢激昂的轰鸣声给人意想不到的快感,百公里5.3秒则是很好地证明。另外悬架行程短、弹簧硬,这种坚实的风格和带运动性的行车质感完全被体现了出来。
刹车的力度线性有力,作为一辆跑车,这点必须给予驾驶者足够的安全感,奥迪也确实做到了,不过全新TT在上刹车片似乎并没有做任何强化,当经过激烈驾驶及刹车测试后,刹车系统就表示扛不住了,出现了明显的热衰减迹象。
总结
经过变革,第三代奥迪TT它变得极有攻击性和力量,它不再是个娱乐场所门口用来秀的小车,也不只是白富美专用座驾,既精细又凶狠的外观让它与前两代划清了界线,它如同库里般拥有MVP级的表现,虽然漂亮依然是它的最大的偏科,但体验过后快准稳更是它立足的根本,如果你想买一辆小跑,不妨去试一试这位偏科的MVP吧,相信我,你会爱上它的!
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最爱柳州螺蛳粉 2015/10/0609:44
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键盘车神1号 2015/10/0611:43
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sealeva 2015/10/0613:09
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_Pxt 2015/10/0613:56
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少妇偶像l 2015/10/0615:10
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如是本人 2015/10/0615:22
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叼吊牌 2015/10/0615:27
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苏医生HZ 2015/10/0619:42
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222582356 2015/10/0620:01
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凝望上帝 2015/10/0623:17
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1252999 2015/10/0706:00
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啵文 2015/10/0813:55
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金砖砸核桃 2015/10/0814:26
只能说太漂亮了,期待TTS,一直很喜欢TT的外观