2016《汽车杂志》＆啊车网“轮胎王中王”年度调查报告书
作者: 汽车杂志、啊车 编辑：陈湘 摄影: 汽车杂志,啊车
【啊车网 车评】有人说：“你们的‘王中王’测评报告够专业，很有参考价值！”也有人说：“‘王中王’测试太多理性与数据，来点有‘鸡汤’、‘狗血’的激情才更吸引人。”……
自从去年，我们成功举办了第一届“《汽车杂志》＆啊车网轮胎王中王”对比测评之后，各种各样的“声音”接踵而来，而我们坚信这些声音不论是鼓励、建议，还是批评都是一种动力，一种让我们更专业、更全面、更生活化地帮助消费者选购到理想轮胎的动力。为此，第二届的“轮胎王中王”，除了依然引入欧洲专业测试规程，结合仪器与赛车手“双管齐下”地对12款参与测评的轮胎“痛下杀手”之外，我们还选在难度更高的福岗赛车场上，让居家轿车、漂移热门车、高端性能豪房、小型SUV来一场大混战，进而对轮胎的安全、舒适、节能、运动等指标有更深入剖析。
今年想当“王中王”可没那么简单，谁能胜出呢？
谁来角逐“王中王”？
为了能更好的区分各个王者，我们将这十二套轮胎按照尺寸分成舒适节能组、舒适品味组、性能组、顶级性能组以及城市休旅组。此时此刻，个个都开始摩拳擦掌了。
舒适节能组——尺寸：205/55R16
固铂ZEON Eco C1
争王秘籍：
1、采用高科技橡胶配方，动态模拟3D低滚阻轮廓及结构设计，具有更好的低滚动阻力及省油效能。
2、生产采用欧洲高标准环保油与尖端核磁共振检测（NMR）控制，确保极低有害排放，更环保。
3、3粗＋2细直沟设计，排水快、防水漂、防止打滑，并采用全新纳米高分散硅配方提高湿地抓地力。
4、双层胎侧结构能有效防止鼓包，防夹石技术让轮胎更耐用、更具舒适性。
固特异御乘Ⅱ代EfficientGrip Performance
争王秘籍：
1、采用封闭式胎沟设计，减少胎面空气横向流动，降低胎噪，再加上封闭式胎肩，还能防止噪音辐射传播，降低车外噪音。
2、连贯的胎肩肋条花纹和多花纹块设计，减少胎肩变形及胎面不均匀磨损，确保整个使用期都有稳定低噪音水平。
3、加厚基部胶以及帘布层与内衬之间的隔离胶，增加轮胎隔离结构，起到缓冲和减震效果。
4、子口钢丝束外包层厚度均一，确保轮胎与轮圈之间均匀接触，减少震动传递，让驾驶更舒适。
建大Kuavela SL KR32
争王秘籍：
1、花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA，配合S形花纹分割技术，增加花纹排列组合，有效降低花纹噪音。
2、经由计算机仿真分析技术，调整花纹沟位置及比例，达到胎面接地压力分布均匀，避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力，降低油耗。
3、胎肩花纹沟底补强肋设计，可减少花纹于过弯时产生的变形，提升过弯操控性。
4、大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计，可增加湿地操控性能，改善路面噪音、增进乘车舒适性。
舒适品位组——尺寸：225/45R17
建大Kaiser KR20
争王秘籍：
1、独特的胎肩块设计，可减少空气共鸣、降低轮胎滚动噪音。
2、线性平均分布线轮胎设计，提高轮胎舒适性能。
3、接地面积四方位平均，降低偏磨损，提升高速行车稳定性。
4、适用于加大尺寸的轮圈安装，具有RIM-Guard设计能有效保护轮圈。
固特异御乘Eagle EfficientGrip
争王秘籍：
1、采用独创“静音胎面”技术，将轮胎接地产生的噪音降低，带来静谧舒适的驾驭感受。
2、胎纹设计拥有大量接地面刀槽，使轮胎在各种驾驶环境下都能具备最佳抓地效果。
3、胎体由高密度硅胶混合物制成，降低橡胶分子间的摩擦，减少能源损失和滚动阻力。
4、胎面基底具备刚性结构设计，能避免由路面状况引发的花纹块蠕动，减少轮胎整体震动。
性能组——尺寸：205/55R16
建大Kaiser KR20 
争王秘籍：
1、独特的胎肩块设计，可减少空气共鸣、降低轮胎滚动噪音。
2、线性平均分布线轮胎设计，提高轮胎舒适性能。
3、接地面积四方位平均，降低偏磨损，提升高速行车稳定性。
4、适用于加大尺寸的轮圈安装，具有RIM-Guard设计能有效保护轮圈。
耐克森N’FERA SU4
争王秘籍：
1、采用非对称4条主沟胎纹设计，提供更好排水性能及湿地抓地力，再搭配中央曲线型沟槽，进而强化胎噪抑制及排水性。
2、强化中央主肋条设计，确保胎块强度，提高行车稳定性及抓地力。胎肩闭合式胎纹块设计，确保车辆过弯时的胎块强度及抓地稳定。
3、采用OBCS技术和OCCS技术，从而提高制动性能，优化控制压力和应力分散，减少轮胎变形和有助于提高驾驶稳定性能以及耐久性能。
万力SA302
争王秘籍：
1、非对称胎面设计，外侧接地面积大，对应干地操控需求；内侧纵沟横槽设计，提供湿地驾驶所需的排水性能。
2、刹车距离比起前作S1063、S1088、S1097缩短13.6%，胎噪抑制能力比欧盟标准高2.8%以上成绩。
3、由韩国轮胎设计专家李和荣率领国内多位设计师组成团队打造。
顶级性能组——尺寸：255/40R19
争王秘籍：
1、自控制动技术表面三维立体胎纹块设计，在刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积，在湿滑路面上具有卓越的制动性能和抓地力。
2、创新硅胶胎面材料以及赛车轮胎配方技术，能带来更显着的湿滑路面抓地力。
3、86度交叠帘布胎体结构，有助增加抗扭刚度，在干燥路面上带来更为出色的转向精确度、操控及制动性能。
争王秘籍：
1.拥有三条结实的中央连续花纹和高刚性的外侧胎肩花纹块，能有效增强花纹钢性，保持稳定的接地面积，提升过弯响应并带来优秀的高速制动性能和抓地力，提升跑车驱动时的控制性能。
2.三条宽大的纵向沟槽排水快速改进了在潜在水漂情况下的安全性和控制能力
3.S形胎面设计有效避免接地面形状和压力分布发生实质改变，避免花纹的过度扭动，均衡接地压力，在关键的制动情况下保持安全性。
4.高科技非对称轮廓优化高速行驶时的接地宽度均匀的胎面磨损，优化高速状态下的接地形状，降低行车噪音。
城市休旅组——尺寸：215/55R17
优科豪马dB E70 
争王秘籍：
1、具备静音胎肩胎纹块设计，能够抑制轮胎滚动噪音。
2、圆弧外型胎体结构，可以减少轮胎对路面不平产生的共振反应，提高行车舒适性。
建大Kuavela SL KR32
争王秘籍：
1、花纹设计为5种不同宽度并采用建大独特花纹噪音低减技术-NMA，配合S形花纹分割技术，增加花纹排列组合，有效降低花纹噪音。
2、经由计算机仿真分析技术，调整花纹沟位置及比例，达到胎面接地压力分布均匀，避免偏磨耗的产生。提升的胶料配方大幅地降低滚动阻力，降低油耗。
3、胎肩花纹沟底补强肋设计，可减少花纹于过弯时产生的变形，提升过弯操控性。
4、大面积胎肩纹路搭配中心直沟花纹与高密度细横沟设计，可增加湿地操控性能，改善路面噪音、增进乘车舒适性。
我们如何选“王”？
12套、48条轮胎，就算让轮胎店只更换这个数量的轮胎，基本上也得花去半天时间，更何况我们还得跑赛道、测数据，并且只有两天不到工作时间。为此，小伙伴们在执行测评的一个月前就开始了沙盘演练，力求在有限的人力资源，以及车辆、器材、场地商借期限内，合理规划出高效率的测试行程，也因此有了以下这番，同时参考有欧洲专业机构测试方法，又有我们对各个测试项目调配权重的专业执行方案，在此提供读者们参考了解。
舒适节能组——尺寸：205/55R16
测试车：别克英朗
家庭车选轮胎，除了必要的安全性外，舒适和节油自然是重点考虑的方面。这次我们找来了别克英朗这款称职的家庭车，来一探建大KR32、固铂Zeon C1和固特异御乘2这三款轮胎谁能更好地“撑起一个家”。
建大KR32：在噪音控制上还有不少的提升空间，不过在绕桩测试当中却充满惊喜，最大横向G值达到0.925G，最高速度达到45km/h，综合而言，KR32的整体水平处于同组的中游。
固铂C1：总体而言实力相当平均，噪音控制方面较为出色，制动与绕桩测试成绩中规中矩，但在滑行距离方面则大幅抛离同组对手，达到了惊人的233.09米。
固特异御乘2：同组当中录得最软的轮胎硬度，预期在抓地力方面会有出色表现。果不其然，制动测试里优势明显，赛道圈速也是同组最快，不过滑行距离就有点短了。
舒适品位组——尺寸：225/45R17
测试车：奥迪A3 
品位源自于个性，个性意味着没有千篇一律的固定选项。奥迪这个一向给人稳重印象的豪华品牌，旗下的A3确拥有不俗驾驶乐趣，也毫无疑问是一款属于年轻新贵有品位有个性的车。那么，传统豪强固特异御乘与新晋劲旅建大KR20的对碰，又会在A3身上擦出怎样的火花？
固特异御乘：这一组别里的两款产品风格差异颇大，建大KR20较为注重干地性能，而固特异御乘则较为全面均衡。在测试结果当中，固特异御乘1在噪音控制、湿地性能和滑行距离方面略为优胜。
建大KR20：相当软的胎质加上单导向花纹设计，KR20把重心更多地放在抓地力上。测试结果可见其干地制动、绕桩和赛道圈速都比固特异御乘优秀，而且在噪音控制方面也比我们预期中要好。
性能组——尺寸：205/55R16
测试车：斯巴鲁BRZ
轮胎的“性能”有分很多种面向，比如低阻力带来的顺畅提速与低油耗，纵向抓地力带来迅猛有力的制动性能，横向抓地力带来的利落过弯乐趣。
斯巴鲁BRZ，30万元以内难觅对手的纯玩乐车型，因为它有爽朗的自然吸气水平对置发动机搭配机械感十足的6速手动变速箱，以及低重心、车身轻巧再加上后轮驱动，整合成无可匹敌的驾驶乐趣。在驾驶乐趣如此纯粹的载体上，轮胎的性能好坏将表露无遗，建大KR20、耐克森N’FERA和万力SA302这三匹黑马也将因此面临严峻挑战！
建大KR20：从抓地性能来看，KR20是这一组当中全面优胜的产品，在制动、绕桩和赛道圈速上都拥有明显优势，而且在噪音方面与其它对手仅有轻微差距。
耐克森N’FERA SU4：抓地性能不及KR20，使得它在制动、绕桩和赛道圈速方面在同组别当中处于劣势。不过优势明显的滑行距离表明它的滚动阻力极低，所以反而在赛道跑圈当中录得了最快的极速。
万力SA302：总体而言处于组别中游水平，噪音控制最好，干地制动与建大KR20相差无几，湿地制动稍为胜过耐克森。不过它的滑行距离最短，赛道跑圈录得的极速为组别最低，看来在滚动阻力方面还有提升空间。
顶级性能组——尺寸：255/40R19
测试车：奥迪S7 Sportback
全新的奥迪S7 Sportback搭载4.0 TFSI V型八缸发动机，其百公里加速仅需4.6秒，但在这条总长仅约1400m的福岗赛车场赛道上，如此强大动力反而成了对车、对驾驶人，以及对轮胎的严酷考验，Eagle F1和P ZERO谁能hold住如此猛兽呢？
固特异 Eagle F1
Eagel F1作为奥迪S7 Sportback的原配轮胎，在各方面的综合成绩都表现良好，其在静音性能和滚动阻力方面的成绩，更是优于对手P ZERO。如果喜欢各方面都比较均衡的车主，大可考虑Eagel F1。
倍耐力 P ZERO
作为倍耐力家的最高端的P ZERO系列轮胎，其一直是牛马级超跑的原配轮胎，所以在操控和抓地力方面，必须优胜于对手，如果单纯追求性能，那P ZERO会是个不错的选择。
城市休旅组——尺寸：215/55 R17
测试车：本田缤智
关于本田缤智，相信大家都知道这是一辆升高了底盘的飞度，但在赛道上它的表现，却跟飞度没有太大的差别，无论是操控或反应都不同于一般的SUV，也算是一辆甚具玩味的车，就连赛车手亦对其在赛道上的表现感到惊喜。当然，其隔音表现一般也让人印象深刻，因此轮胎的表现就变得更加重要，dB E70和KR32装在这辆车上的表现，会是如何呢？
优科豪马 dB E70
dB E70的表现相对KR32会更均衡一些，在操控和噪音抑制方面都表现较好，只是在滚动阻力表现上还有进步的空间。
建大 KR32
对于KR32我们并不陌生，它是一条100%家用的轮胎，其在操控和噪音抑制方面的成绩都跟缤智原厂的dB E70相当接近，而且其滚动阻力表现会更好，所以在省油方面的表现相信会更好一些。
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