兵马未动粮草先行 试驾大众蔚揽旅行车

2016-04-15 10:33  作者: 陈湘

      【啊车网 车评】古语有云，兵马未动粮草先行，大众帕萨特与迈腾这些销量主力军在国内尚未换代，全新一代Passat旅行版-蔚揽就已经投放市场。蔚揽基于全新一代MQB平台打造，几乎所有核心技术都与轿车版一致，对于这台原汁原味的欧洲旅行车，你是否动心？

      很多国外销量不俗的车型进入国内都喜欢把轴距加长，迎合消费者并没有错，但若然市场大部分车型都千篇一律地拉长轴距，削弱操控性，恐怕会让人觉得无味。原汁原味的引入开始显得重要了，例如这台蔚揽。

      平衡紧致贯穿了蔚揽操控的主旋律，相比轿车版你会发现虽然他的尾箱加高了，车体也超过四米七，但是这台旅行车却非常灵动，转向操控没有任何拖沓，稳定性超乎你想象。这完完全全就是一台德国B级车，车架异常扎实，驾驭品质上乘，你会越开越有信心，紧凑的操控感会让你产生一种错觉：明明开的是一台四米七的中型旅行车，但容易误以为是在开一台四米二三的小钢炮。

      偏沉的油门调教是德国人喜欢的调性，特别是油门初断的敏感度较低，这在堵车跟车的时候会略显得动力有所折扣，这与日系车轻盈的油门初段有截然不同的感受。2.0升涡轮发动机，220匹，350牛，对于当今的2.0T而言不算特别凶猛，但是蔚揽的调教手法尤其是扭力的分布尚算均匀，中高转速的爆发尤为出色，低扭不差，提速的畅快感会让你手不释盘，意犹未尽。

      蔚揽还提供了一副1.4升涡轮发动机形成高低搭配，在试驾1.4T之前我觉得大众应该再进入一台1.8T来形成高中低搭配，但当我试驾完1.4T之后我打消了这个想法。1.4L涡轮发动机已经提供了250牛的扭力，实际提速表现其实与2.0T也拉不开特别大的差距，两级的动力落差并不大，1.8T的存在已经没有必要。只是，你需要从心里上接受他的排量仅仅只有1.4升。

      抽签分车的时候，我一直心里默念：一定要抽到高配车型。因为高配车型上的可玩配置吸引多了：12.3英寸全液晶仪表盘，除了显示常规的娱乐信息外，导航时速度表和转速表会智能缩放；DCC动态底盘系统也值得把玩，它具备舒适、普通、运动三种模式，油门、转向以及底盘都会适时变化，舒适模式下减震轻盈，运动模式下则紧绷起来；此外还有自动泊车和动态照明系统也有一定新鲜味。大众把最新最好玩的配置都堆放在顶配车型上了，这次顶配车型的车主有福了。

      不过头顶德国整车进口光环，蔚揽还是作出了一定的表率。全系车型标配远近光一体LED大灯，双模式开启的全景天窗，还有车道偏离预警系统，另外安全气囊数堪称达到饱和的状态。2.0T车型标配了电动后备箱，这也是居家旅行必备良药。

      虽然蔚揽的内饰还是一如既往的“大众味”，中控布局以及多媒体系统的操作都没有太大改变，可能也是出自让更多车主可以更快上手的原因吧。不过在中控台加入了一个石英钟表还算是出彩的地方，钟表旁的格栅叶片、镀铬饰条与空调出风口连成一体，形成的视觉效果也很不错。全新设计的A柱使得前方视野增加了17%，对行车安全也有一定帮助。

      既然是旅行车，空间方面必然比轿车有一定的可取之处。常规模式下，后备箱空间已经达到了650L的水准，二排座椅放倒的情况下可以获得1780L的超大空间，作为参考现款帕萨特轿车是490L。因为蔚揽并没有进行轴距加长，但后排空间也不拥挤，乘坐还算舒展。为了布置排气管以及四驱系统，造成后座中间位置凸起高度较大，全车满员的时候论及谁坐中间位置，友谊的小船说翻就翻。

      蔚揽斩获了素有设计界“奥斯卡”之称的红点设计大奖，而且还是2015年度欧洲风云车得主，在工业设计以及便捷性方面无疑做到了同级一流水准，尤其是尾箱的空间利用率非常适合举家大小出游，紧致平衡的操控感没有辜负了对大众新一代B级车的期望。但是将近30万的1.4T，40万的2.0T的高端定位恐怕不符合广大人民群众心理预期，有旅行车情怀的人不在小数，对于大众蔚揽，还是留给对大众的忠实粉丝吧。