关于BMW X1，这几个问题你一定很好奇

2016-07-25 09:41  作者: 陈湘    摄影: 陈湘

      【啊车网 车评】刚上市不久的BMW X1人气高居不下，新车定价区间为28.60-43.90万，主力销售的车型价格区间在30万元左右，其竞争对手锁定在奥迪Q3、奔驰GLA以及雷克萨斯NX，但明眼人都看得出，这个价格区间肯定还需要面对丰田汉兰达、福特锐界等中型SUV的冲击，X1真的有过人之处？

前驱并非一无是处

      在啊车君看来，X1其中一大优势是宽敞得不得了的后座空间。新X1改用了UKL前驱平台，并非老款车型使用的后驱平台，这个改动最大的好处是成本可以压下来了，对于车厂而言可以把更多研发预算投入到其他地方，例如配置更为丰富等，只是消费者可能需要一小段时间去适应，X1已经是一台前驱车了。

      但前驱其实这并不是坏事，对于绝大部分家庭用户而言，极限的操控性都不是他们所特别关注的，但是更为宽敞的后座空间却是他们在意的点。啊车君可以很负责任地告诉大家，新X1的后座空间真的变得非常大，加长后的2780mm轴距利用得非常好，实际体验而言，与丰田凯美瑞的后座空间均不相上下，此之谓“有失必有得”。

      另外，XI的行李箱空间也比上一代车型有所提升。虽然官方没有公布具体行李箱容积数据，但肯定比上一代车型提升不少，况且在常规状态下，地台下方还能容下两个20寸的行李箱，BMW也开始玩储物空间了？高配车型还有电动尾门以及脚踢开启功能，这都是非常实用的配置，赞一个。

三缸发动机实力如何？

      新一代X1在发动机方面降低了入门款排量，低配车型将装备一台3缸1.5T发动机，最大输出功率136匹马力，最大扭矩220牛米，此外还有普通功率版的2.0T发动机以及高功率调教的2.0T发动机，其最大扭矩分别为280牛米和350牛米。

      其实不少人都会BMW的3缸发动机抱有疑问，NVH调教如何，动力是否充足等？啊车君当时也是抱有如此疑问，但实际试驾之后，3缸的1.5T比2.0T发动机更大的差距是在动力层面，提速的差距会更大一些，至于震动感，其实并不明显，但如果仔细地去感受3缸和4缸的提速震动，还是能感受到区别。

      高功率版的2.0T发动机提速确实爽快得多，变速器与发动机的搭配也非常默契，BMW调这副ZF 8AT已经达到了出神入化的境界。不过低配版的1.5T车型匹配的是一台6AT变速箱，啊车君其实对于匹配6AT是没有任何意见的，毕竟只有220牛米的扭力配一个8AT也不见得有更好表现，但电子档杆变成了普通的机械档杆，这啊车君就有意见了，并且是全系的X1都换装成机械换挡杆。

      全新宝马X1由纵置平台改为横置平台，前驱改为后驱，尽管它的四驱系统仍然称为xDrive，但结构与老款X1完全不同。

      全新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，带多片离合器式差速器。通过一个电控的液压泵来控制离合器片，从而改变后轮所能分配动力。车辆正常行驶状态下是前轴获得绝大部分动力，当前轮打滑时候才把更多的动力传递至后轮，最多可分配50%的动力到后轮，反应也算迅速。但这只会出现在高配车型上，并且更多是作为轻度脱困的存在。

      可能因为X1只是X家族的最低端型号，所以BMW在隔音层面也不算花太多心思，缺气保用轮胎跑高速时候胎噪会稍微明显一些，夹杂路面传来的噪音，整体的隔音表现只能算一般。

内饰很宝马

      最后提一下，其实X1的内饰依然很宝马，真皮包裹的范围并不算太多，内饰整体氛围都偏向硬朗，与奔驰和奥迪的有所差距。但这并不奇怪，内饰的精细程度历来都不是宝马所擅长的。配置方面是非常丰富，标配了ESP，自动头灯，发动机启停，中控大屏，除了最低配车型其余车型还配备了LED大灯以及自动泊车，对于新手而言非常实用。

结语

      新X1变得越来越温顺了，也更迎合家庭用户了，异常宽敞的后座空间对于国内消费者而言非常吸引，并且行李箱空间也非常适合拖家带口出游，更高效更节能的动力系统以及全系标配了全景天窗，这都是BMW顺应国内消费潮流的表现。只是，这台车没有太多的豪华感可以征服啊车君，仅此而已。