哈曼汽车电子系统（苏州）工厂&全球产品研发中心探秘行

2016-07-29 13:44  作者: 涂纯明    编辑：陈湘    摄影: 涂纯明

      【啊车网 文化】可惜我没有靠脸吃饭的条件，所以阿涂一直很认命、很努力的练听力，希望能在音乐与音响这个领域里更上一层楼。正因如此，当我听到全球知名音响品牌哈曼（HARMAN）集团中，负责调校出那么多好声原车音响系统的“金耳朵”工程师居然只有30位时，我更相信自己这条路没走错，并且下一步就应该要去哈曼深造才行。

      去哈曼美国总部？哈哈！不用啦！人家现在已经把研发、生产等全套技术都复制到苏州，以便近距离服务全球最大汽车市场之一的客户群。欧耶！我能不能成为哈曼全球第31个“金耳朵”，就看这次拜师学艺苏州行了，我可得好好把所有生产工艺、声学技术都学透啊！什么？太胖不收，我哭……（博君一笑，实则要经过严格考核）

LESSON 1：
能办到不良率低于万分之一的工厂，是怎样的？

      承蒙哈曼Linda助教对我的“体重问题”网开一面，终于把阿涂领进了哈曼（苏州）“校区”内，至于我要上的第一课，是先到工厂学习哈曼旗下品牌的音响主机、功放如何制造。

      老实说，笔者造访过的音响工厂不算少，哈曼苏州工厂有啥特别之处吗？当然有，而且非常特别，因为在这其中负责教我课程的老师非仅专家，还有好多“机器老师”呢！

1、机器老师教我的
      在哈曼苏州工厂里“藏着”9条表面贴装生产线（SMT）和23条组装线。我一进到厂房内的首个观感就是人非常少，音响主机与功放的电路板打从被送进产线之后，就几乎一直都在机器里待着──刷锡刷松香、焊面初检、自动插件、加温过锡炉、X光品质检验、通电运作测试……一直到组装线。

      在这机器人多于人类的厂房里，“人类老大”孙老师老师告诉我，交给自动化生产的好处是，它们可以完成一条生产线一天安装200万个零件的任务，而且比起人工制造约莫1/100的不良率，自动化可以成就至1/10000的不良率水准。哈曼打从2011年就开始执行的“精益生产”计划，目前已经卓具成效！

2、专家老师教我的
      现在很多人一听到机器人自动生产就担心饭碗会被机器取代，但其实在制造汽车音响的世界里，有些核心工作还是机器取代不了的，例如对于一台汽车音响主机或功放来说最最重要的品管检测，至于另外还有哪些呢？请看以下的图示介绍，他们都不仅是我的好老师，也是当代工匠精神的好典范呢！

      主机屏幕组装与电气、画面功能检测，自动生产机只能帮人作到上螺丝、配外壳之类工作，实际的电气检查与功能确认，还是得靠专业技师操作仪器来完成。

LESSION 2
9只麦克风在一个自由场，研发怎么说？
      步出哈曼工厂，就在阿涂木鱼脑子还没把刚才海量知识吸收完全的一瞬间，旁边的研发中心就到了，可见哈曼这般为了实现产品从研发、设计、试产到量产一条龙对接的设置确实是非常理想，但苦的就是我来不及温习，感觉离那第31个“金耳朵”好像又远了一点啊！

      HB 老师是阿涂遇见的研发中心的负责人，他向我介绍了此处走在时代前端的研发能力，包括像哈曼的HALOsonic噪声管理、ISZ独立声区、Clari-Fi音源修复等技术，甚至像2016年CES大展才面世，扩展能力强大且灵活的SUMMIT汽车音响平台方案，都与这栋两层楼的建筑有所关系。但和前面我所学习的工厂大相径庭，这里的环境明显“以人为本”而机器少，规划的350个位子上坐的全都是能帮汽车音响开创新天地的专家，看来这回我的学习难度更高了！

1、测试教学
      请原谅我把汽车音响完善化的最终步骤──调音留到最后压轴再说，这里我先跟着HB老师，还有研发中心的“助教” 们前往测试课程，也就是音响器材尤其喇叭的研发主题作学问。

      首先，一座用来分析扬声器声学特性的1/4尺寸迷你版无响室印入眼帘，它可以针对喇叭进行各种参数测试，包括频率响应、阻抗曲线、谐波失真等等，甚至还能搭配光学仪器检验喇叭振膜运动时的位移量、杨氏模量（抗变形能力）等特性，至于使用的分析设备则来自声学界鼎鼎大名的Klippel。

      更厉害的是，这里用的检测软件是哈曼独家开发──HATS（Harman Acoustic Test System），功能齐备之余，它还可以把数据即时上传到资料库，实现全球各个研发中心与工厂的共享应用。

2、实作教学
      由于喇叭是音响系统中唯一能将电特性转为物理运动推动空气波发出声音的器材，其设计与用料会对音响声音表现起到举足轻重的影响，所以在哈曼研发中心的喇叭研究室中，我看到这里基本就像一座振膜、框架、音箱等部件的博物馆，我问负责此处的助教：“哈曼公司到底有多少种振膜？”他告诉我：“光纸类材质的振膜，包括压着纸、复合纸、纤维纸等等就有20多种，这些材料都经过我们与全球各个地区的振膜供应商共同研发而来。至于高音振膜材料，我们也做了大量的新材料研究，包括钻石材质的超高音振膜，例如知名音响品牌B&W（宝华）的钻石高音，就是哈曼与对方技术合作开发的。”

LESSON 3
5天3轮，调音大工程
      为啥阿涂要把调音独立拉出来说咧？因为这是阿涂平常常作的工作之一，我大概知道其中技术、工作范畴与研发、生产环节稍有不同。而这项工作，阿涂以最简单的方式作来加鉴赏，或许半天、或许一天可以搞定，但换到哈曼研发中心要花多久时间呢？答案是：5天！

      哪尼！为啥要这么久？请大家看看哈曼工程师与“金耳朵”，在与车厂协同设定一套音响系统时的工作流程，你就知道。

1、了解车辆特征：收集车辆信息、音响系统配置条件、内饰特征、车厂标定参数等资料，以为接下来的调音设定预设规划。
2、安装品质确认：线路电气检验、喇叭相位检测、主机/功放/喇叭安装条件检测、系统噪音检测。
3、主机＆功放功能确认：输出电压、最大不失真值、频响、阻抗检测，以及各项功能测试。
4、客观调音：通过一组6的支麦克风阵列，总共两组12支麦克风阵列，搭配哈曼自行开发的声学调试硬件与软件工具，来对车内每个座位的声频特性进行测试与相应调音。
5、主观调音：由全球仅有30位的哈曼“金耳朵”部份专家，来对仪器客观调校之后的声音进一步优化，包括等化、音场、动态等仪器难以看出的部份。与此同时，他们还要把车开上路做路试，根据车辆行进时出现的噪音问题来对声音调校做出补偿。
6、总结：哈曼技师们与车厂代表一同开会，对试作阶段的系统声音提出检讨改进方案。

      以上只是第一轮调音，费时5天！接下来还得在验证阶段、量产优化阶段再走一遍调音流程，总共三轮调音。

      妈呀！现在你应该知道，那些配有哈曼集团旗下Harman Kardon、Mark Levinson、JBL、INFINITY等品牌原车音响系统的车，凭什么能借助音响为车增值了吧？更何况，那30位“金耳朵”的修炼，听音乐是能听到哪里的频点少多少量，哪里的乐器定位不对，其价值就跟品酒师、闻香师一般堪称人类瑰宝，加上此行阿涂经历的各种研发、生产等工序，想想一套品牌原车音响的诞生，容易吗？

THE END：
课后总辅导：Teach by哈曼国际集团东北亚及中国区董事长兼总裁  金定义先生

      车载音响的构建是一个复杂的过程，车厢内部空间特性、内饰材料都会对音效产生影响，而作为全球知名的音响品牌，哈曼将多年专业以及家用音响制造商的经验运用到车载音响的制造中去，跟客户一起沟通，根据对声音目标、功能需求，以及对成本最优化考虑选择合适的系统架构，比如根据是否有3D/环绕声，频响范围，声压级等需求初步确定扬声器架构，再根据整车网络节点拓扑及算法处理的复杂度（发动机运转声合成、降噪，高级音频算法、高分辨率）等就可以初步确定功放的软硬件架构。根据目标声音，对标车型及客户的期望确定品牌及调音的方向。最终再根据项目周期、成本最优化等综合考虑，确定不同车型选择的系统架构。

      依托苏州研发中心和生产基地，并以哈曼全球研发资源为后盾，哈曼能够更加贴近中国市场，直接而快速地得到市场反馈，缩短产品开发周期，更好地与客户需求相匹配，同时灵活辐射全球市场。与此同时，苏州研发中心还能与哈曼其它全球和区域性的研发中心密切合作，分享产品研发知识和最新的音响技术实施方法，利用哈曼全球研发网络的统一开发平台，加强同本地和全球合作伙伴的跨区域合作，实现区位优势互补。