减缸成瘾，期待半缸发动机面世。

2016-12-23 13:11  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

      关于这个问题的讨论，今天我请来了活跃于各个段子里的抬杠侠–“小明”作为我们的特邀嘉宾。
      主持人：小明你好。
      小明：主持人你好，我想问一下为什么福特大力推动1.0T三缸发动机，宝马也推1.5T三缸呢？还有PSA的也有1.2T三缸，而很多豪华车型也居然装上4缸发动机了。

3缸发动机

      主持人：通常来说缸数越多排量越大，因为出于欧美中等国家的环保政策，排量大税收高，最后价格落在消费者头上也不是件好事。
      小明：缸数越少的发动机真的越不平顺吗？
      主持人：理论上是的，在同一技术层次和气缸排列一致上，缸数越多的确越平顺。我们首先理清缸数和平顺之间为什么会有这样的关系。

发动机缸内活塞运作图：

      我们现在常见的发动机都是奥托循环内燃机，也叫四冲程内燃机。所谓四冲程就是：吸气（气油混合）——压缩——点燃做功（爆炸）——排气。

      由此可见，缸数越多给曲轴发力点就越多越平均，动力就能更平顺。而某一个缸内爆炸活塞的冲击力也能被进行其他冲程的活塞的惯性给抵消了。虽然现在厂家利用平衡轴把抖动给压下去，但实际后果还是无法和多缸的天生优势来比。

      小明：为什么不能做成多缸小排量呢？

      主持人：不是不可以，福特和宝马也有2.5L的5缸，还有日系奢华前置后驱超跑-锐志更是6缸2.5L，和市场横向对比来说也是属于多缸小排量。为什么比较少呢，这里涉及三个原因。

      1：多缸就意味着更多的活塞，连杆，凸轮，这里就会产生一部分摩擦力，那么动力输出效率就有所折扣，性能车可以忽略，但是家用车本来动力就刚刚够用，所以就没必要为了奢侈的驾驶感受而失去实用的需求了。

      2：缸径和缸深有一定的比例才能把燃烧效果做得最好，所以缩小排量必定要缩小缸深，那就造成发动机在低速时扭力不足，这样是不符合家用车常用转速的需求的。

      3：也可以说最大的原因，成本啊…火花塞=钱，更复杂的机油路和水冷路=钱，多出来的任何东西都是钱呀，厂商造车并不是耶稣造福。

BMW的L6发动机

      小明：减了排量又要减缸，车子还能动吗？

      主持人：你家的福克斯1.0T靠你推的吗？宝马730LI那么大的车靠2.0T还能百公里加速6.4秒呢！因为涡轮技术的和发动机喷油技术的发展，现在小排量涡轮增压发动机也能提供和较大排量自吸发动机的马力，而扭矩输出比较大排量自吸发动机要大，输出区间需要的转速也更低和更宽。再加上车厂一直重视的整车轻量化，令到减少油耗的同时还能增加推重比。现在家用车这样减缸减排的趋势我看是必然的，也是正确的。

      三缸的308S和C4，四缸的朗逸，都要比自吸2.0成绩好，说明高技术层面下的3/4缸小排量涡轮增压发动机足以够用！

      各位看官，你们也能扮演小明在下面评论区一起讨论发动机缸数，排量的发展过程和趋势哦。