这个感觉倍儿爽，因为我们拿了12小时耐力赛的奖杯

2017-01-20 18:00  作者: 郭正浩    编辑：黄赞    摄影: 涂纯明、潘曙光、曾从智、李栋

      【啊车网 赛事】2016的最后一天，你干啥子去了？也许是跟朋友唱K，也许是跟自己的爱人共度。而我们“汽车杂志－啊车网”赛车队，放下玩乐的机会，跑去参加了中国赛车史上首次的12小时耐力赛。结果……拿了个分组第三！这个感觉真是倍儿爽！

      2016年12月31日，由肇庆国家高新区携手广东赛力汽车营销策划有限公司共同打造的CEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛在广东国际赛车场圆满落幕，为中国赛车历史添上浓墨重彩的一笔。

以冠军之姿开启新年度挑战

      在2015年，“汽车杂志－啊车网”赛车队以赛场新人之姿开启了整年征战，最后不仅拿下一次分站冠军、一次分站亚军的好成绩，更收获了2015年度的风云战－耐力赛（CEC超级耐力锦标赛前身）的分组年度冠军。另外也联合西南地区第一专业汽车媒体品牌“驾趣”共同参与了西南房车耐力锦标赛3小时耐力赛，并拿下分组冠军，这一系列丰富战绩对于一支菜鸟车队来说着实能称为一个传奇。

      全年的征战结果除了让车队本身累积不少实力之外，更在2016年度获得包含广汽传祺、伯内谛（Burnetie）、Nashin雷迅刹车、a.a.d.、GITI佳通轮胎、弥多贸易等多家企业与品牌的鼎力支持，让“汽车杂志－啊车网”赛车队在2016年度的征战更加具备竞争力。

身强体健的广汽传祺GA6

      经过全年征战，陪伴我们的广汽传祺GA6赛车也出现了一些参与赛事无可避免的机械耗损。而在10月初结束了6小时耐力赛之后，负责车辆整备的雷迅炳哥也对这辆GA6赛车进行了全面性的检测，除了将6小时耐力赛中因车手失控而损伤的传动轴进行更换之外，炳哥也决定把变速箱离合器片做更新。

      炳哥表示，经过检查发现，其实离合器片在经过全年的激烈比赛之后，虽然出现不少磨损，但整体使用状况还算是在正常范围之内，要继续使用问题不大。但考虑到接下来迎接的是一场前所未有的12小时耐力赛，车队又有不能再退赛的压力，因此才决定利用拆除传动轴的期间一并更换。而除了传动轴与离合器片之外，广汽传祺GA6赛车的其余机件都没有显露出问题，显见广汽传祺的品牌造车实力。

      此外，炳哥为了提升车辆竞争力，将原厂的涡轮排气端进行加大修改，用以营造更好的涡轮出力。

      根据实测结果，虽然涡轮开启后的瞬间出力有所增大，但相对的也让涡轮迟滞现象变得明显许多。不过在两相权衡之下，我们还是认为持续性的高出力是必要的，而涡轮迟滞现象就依靠车手的挡位与油门控制来进行弥补。虽然会增加车手操控上的负担，但至少能够获取更好的加速度。

      殊不知，这个决定却也影响了比赛……

顺利完赛，但是……

      由于本次允许车手连续驾驶的时间上限调整到120分钟（过往为60分钟），在考虑到车手体力的前提之下，决定让最熟悉车辆性能的炳哥担任第一棒，来自中国台湾的两位好手分别担任二、三棒，郭正浩为第四、黎永杰第五，每人均需开满120分钟，随后再视比赛现况进行调配，由两位台湾地区好手负责收尾。

      来者是客嘛，让人家多玩一点。

      开赛后炳哥出发相当顺利，车辆在经过涡轮强化后，最快单圈成绩比起过往进步了将近5秒，幅度不小。但后段约20分钟成绩却掉落至2分左右，虽然炳哥持续在场上奔驰，但直线路段明显可见车辆加速能力大幅下降，让身处维修区的我们相当担心。

      炳哥进站后表示车辆动力出现不正常损失，但初步检测后并没有发现异样，只能继续换上第二棒徐仁洸出赛。阿洸出站后表示车辆似乎已经恢复正常，单圈成绩再次回到原先水平，就在大伙松一口气的时候，阿洸此时却提早进站，并表示车辆动力再次大幅损耗。

      再次经过检测，初步认定是火花塞无法正常工作，但现场并无备料可用，于是先行让阿洸继续行驶避免损失时间，同时派人前往广汽4S店购买全新火花塞。

      再更换上赛事专用火花塞之后，我们的广汽传祺GA6赛车终于恢复水平，开始持续维持正常的单圈速度，但由于在问题发生期间已经损失将近两个半小时，即便同组第三的新车评网同样因为车辆故障返回抢修损失不少时间，但我们依旧落后新车评网有11圈之多，而在车辆先天竞争力就不如对手的情况下，追赶反超也是不可能的，我们除了继续努力争取车辆顺利完赛之外，也只能在心中暗自祈祷对手无法顺利完赛……

      听起来似乎很恶毒，但没办法，赛场上就是这样，没有朋友、只有胜负。

运气，也是实力的一部份

      终于，在历经八次换手之后，我们的16号广汽传祺GA6赛车以340圈的成绩完成了12小时耐力赛，在维修区的我们虽然明知道已经无法站上颁奖台，但能够完成12小时的耐力赛事，大家心里都还是相当的开心与满足。

      不过，人算不如天算，上天似乎总有安排。

      按照规定，比赛结束后所有车辆需返回验车区备验，而我们一行人也快步前往维修区准备迎接最后一棒的阿汉，一起庆祝完赛的喜悦。但只见阿汉下车后兴冲冲的跑来告诉我们，在赛事剩下最后10分钟左右，他看到新车评网的赛车停放在赛道上不动，且最后被拖车载离赛道，似乎没有完成比赛。

      按照赛事规定，所有赛车不论跑了几圈，最后都必须在赛事结束的当下通过终点线才能计算成绩，没有通过终点线的车辆哪怕是全场第一，都会被取消资格。这样的情况在2016年的Le Mans大赛中也曾出现。TOYOTA厂队派出的TS050领先全场近23小时50分钟，但却在最后一圈中发生车辆故障，只能把品牌史上近在眼前的勒芒冠军杯拱手让人。

      所以，听到此一消息的我们就像打了鸡血一样十分兴奋，开始前往赛会组确认最终成绩。

      或许真的是我们持续一整晚的“祈愿”真的发生了效果，新车评网的赛车被赛会打上了DNF未能完成比赛的评断，意即我们递补成了分组第三。

      2017年底，我们12小时再见！