汽车里10样重要部件的发明者原来我们都认识

2017-03-27 14:00  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

      集聚了上百年无数人的智慧和沉痛的教训，汽车才演化成现代般模样。现在市场上就算几万元的汽车，也是足够的轻快好开还安全，谢谢脑洞大开的发明家！下面挑选10个重要的汽车类发明，请发明家们上台领奖，掌声鼓励~！

充气轮胎发明者：邓禄普

      在1888年，苏格兰有个名叫邓禄普的医生，有一天他家熊孩子骑自行车摔倒头破血流，因为木质轮的自行车太颠簸。后来这个医生就在浇花时，感到手中灌满水的水管很有弹性，于是就发明了用水灌满橡胶做成轮胎，之后他用充气代替了水。（插播一下，轮胎的硫化橡胶是固特异发明的，没错，就是那个好年Goodyear）

自动变速箱发明者：辛普森

      自从法国人标致（就是小狮子那个标致）发明了手动变速机构，人们觉得开车如健身般太累了。直到美国汽车鼎盛时期，技术创新的使命落到了美国人手里。1957年，通用工程师辛普森发明了三档自动变速箱，被广泛应用再各大汽车公司上，从此走上顿挫之路（笑脸状）。

四冲程汽油发动机发明者：奥托

      最初他是一位出生于德国的普通商人，1861年，29岁的他看到法国人发明煤气发动机后深受启发，放弃一切潜心研究更高效能的发动机。1862年，他的中压煤气发动机试验成功，他认识到内燃机压缩行程的重要性，经过进一步研究，他发明了分层充气。1864年他找到了一个合作伙伴，在德国的科伦建造了世界第一个内燃机工厂，最初包括奥托在内，这个工厂只有六人。1876年，他终于制作出了由进气、压缩、膨胀、排气四个过程组成的四冲程发动机。不少人都不缺灵感和知识，但是极少数人能放弃一切坚持15年研究一样旁人觉得虚无缥缈的东西。

差速器发明者：雷诺

      在100年前，汽车轮子的连接都是钢性的，就是一根铁棍，两边两只轮子。直路跑起来没什么问题，但一拐弯就麻烦大了。里面的轮子轻松转两圈，而外面的轮子要兜大圈，咔嚓，断轴了…此时，路易，雷诺（就是雷诺汽车的创始人）用了一个巧妙又简单的原理，就把转速差问题解决了。

现代乘用车悬架的发明者：麦弗逊

      上世纪30年代，通用想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。

现代倾斜式方向盘发明者：奔驰和戴姆勒……手下的工人

      最初在蒸汽汽车上安置的方向盘是装在垂直的转向柱上，其缺陷是不利于驾车者的操纵和妨碍视线。在1887年秋季，德国戴姆勒汽车公司修理工人为从司特立克兰德驾驶而来的一辆“菲顿”版汽车进行大修。当吊车工人把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度。一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来，却意外地发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。

三点式安全带发明者：尼尔斯

      1958年，当年尼尔斯正在萨博飞机公司研究弹射座椅。沃尔沃CEO的一位亲属在交通事故中丧生，故高薪把拥有安全带设计经验的尼尔斯挖过来了。他了解在飞机上使用的四点式安全带不适宜用在汽车驾驶舱中，于是将研究的重心放在减少汽车交通事故造成的人员伤害方面。在不到一年的时间里，尼尔斯·博林设计出了更为简便而有效的三点式安全带。这项技术在1959年第一次被运用在沃尔沃汽车上。

ABS的发明者：德国博世公司

      ABS系统的起源要追溯到1936年，当年博世申请“机动车辆防止刹车抱死装置”的专利。1964年（也是集成电路诞生的一年）博世公司再度开始ABS的研发计划，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论，这是ABS（Antilock Braking System）名词在历史上第一次出现，也是汽车上电子和机械的最重要合作之一。

安全气囊发明者：约翰－赫特里特

      1952年，美国工程师约翰－赫特里特在一次驾车中，为了躲避一个障碍物，立即猛打方向盘并紧急制动。同时，他和妻子都本能地伸出手臂，来保护当时正在前排中央座位上的女儿。虽然有惊无险，但这次事故后他意识到必须有一种保护装置，可以在紧急制动或是碰撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。于是他结合了一些自己在海军服役期间，修理鱼雷时所积累的经验和启发，当时的鱼雷表面会覆盖一层帆布袋，当其内部的压缩空气被释放，表面的帆布袋会瞬间被气体充满，并向上发射，这一幕被用到了他的设计当中，持续涂涂改改了两周之后，最终一个跟现在的安全气囊设计非常类似的装置被成功设计出来了。

车身溃缩概念（吸能）发明者：巴恩伊

      1907年，巴恩伊出生在奥地利最富有的家庭，那时候是马车当道的时代，但他家里已经有戴姆勒汽车了。十岁时他父亲不幸丧生，经济大萧条也令到他家破产。因为他很爱家里的汽车，所以他进了戴姆勒公司工作。1951年，巴恩伊怀着保护生命安全的心，不断突破，发明了“吸能溃缩区”，并申请专利。他提出在汽车碰撞中，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆中乘客的伤害，而在此之前，汽车总是被设计得越坚硬越好。根据这个专利，采用安全车身设计的第一辆梅赛德斯-奔驰W111系列车型应运而生，并进行了世界上第一次“碰撞试验”。这一发明彻底改变了整个汽车行业对安全的理解和标准。此后，他并没有停止发明的脚步，可吸收冲击的溃缩式方向盘、由2部分组成的“安全驾驶杆”、隐藏式挡风玻璃雨刷器，以及举世闻名的塔式车顶等2,500多项专利皆出自他之手。