大众教父居然是个资深甩锅侠，他就职期间究竟给大众干了什么？

2017-08-01 16:30  作者: 谭荣辉

大众最近真是倒霉至极。虽然千辛万苦保住了今年上半年全球销量第二多的汽车制造商之位，但排放门的余波仍旧阴魂不散缠绕着它。

继去年赔付150亿美元以达成和解协议后，大众于日前再次付出巨款以实施汽车清洁计划，同一时间还传出涉嫌排放门的大众高层拟认罪，或被判169年的消息。想必此时的大众粉丝一定无比想念那位“被辞职”的传奇人物——费迪南德·皮耶希。

须知，皮耶希在大众任职CEO之时，大众一直崇尚疯狂的技术流，他也因主导设计多款经典之车，而被誉为大众教父。那么除了推出新车之外，他还为大众做了什么英明决策？下面就盘点一下皮耶希的十大高光时刻。

保时捷917

正是这款车型，拉开了保时捷赛车传奇的序幕，也让保时捷驶进了顶级跑车的万神殿，与法拉利等并驾齐驱。由皮耶希设计的保时捷917，可能是有史以来最具标志性的运动赛车，它创下的诸多纪录至今都没有后来者超越。在车迷眼里，很少有像保时捷917这样登峰造极的作品，它的速度快到可以让人窒息，驾驶它的危险性不亚于在鳄鱼池里游泳。

在斯图加特保时捷汽车博物馆里，917系列赛车组成的阵列吸引了无数的保时捷车迷，它当之无愧成为整个展馆的焦点。用老外的话说：“917是Best中的Best。”

奥迪Quattro

在Quattro尚未诞生之前，奥迪只是大众旗下的一个普通汽车品牌，没有任何荣耀可用于炫耀，直到1980年。那一年，奥迪灵光灵光一现，研究出一套全时四驱系统，并把它装配在一款基于奥迪80底盘打造的双门轿车身上。

为了给这款车起一个逼格闪闪的名字，奥迪翻遍了全世界的词典，终于走到了意大利文——quattro，于是这辆车的名字就以这个单词命名，而这套四驱系统也被命名为Quattro。从那天开始Quattro和奥迪一起走上了辉煌，成为奥迪不可分割的一部分。

布加迪威龙

作为一名天才机械工程师，皮耶希以布加迪威龙为工具，将汽车界的速度极限推向一个全新境界。“不可能”在皮耶希的观念中并非障碍，而是挑战，为什么就不能打造一款时速可达434km/h的超级跑车呢？

或许会有质疑者认为，威龙是皮耶希众多无利可图的政绩工程之一，皆因它的最高时速显然突破了大多数国家的最高限速，不合实际。但不容置疑，这项造梦工程确实更能激发人类对速度的追求，同时还可以快速营造一个更高端的品牌形象。

共享平台

在皮耶希搞事情之前，共享平台的概念就已经存在于汽车行业之中，例如日本、美国的汽车制造商，甚至大众也有——就是那款以老甲壳虫为基础打造的Karmann Ghia。

但是，皮耶希的伟大之处在于他将“共享平台”带来了革命之变，降低了研发成本，改善了汽车行业。那些咱们烂熟于心的平台代号PQ34、PL46等等，都是皮耶希的杰作。

大众XL1

皮耶希的另一个面子工程，毕竟谁会买一台9.8万英镑（约合87万元人民币）的双座微型车呢？不过这就是时代进步的代价。正如布加迪威龙证明了量产车也能做到434km/h极速一样，大众XL1的意义在于，其证明出售给公众的量产车也能做到百公里油耗0.92升的超级燃油经济性。

拯救大众

当皮耶希在1993年成为大众CEO时，大众已经走到了破产的悬崖边缘。而当他在2015年因权力纠纷而被迫辞去董事长一职时，大众已经是一个旗下拥有8个乘用车品牌的汽车王国，并且一直是全球最畅销的汽车制造商之一。

或许这样说吧，皮耶希之于大众就像乔布斯之于苹果，这两位伟人唯一的区别就是皮耶希目前还在享受着他的退休生活。

奥迪A2

英国汽车杂志AutoCar曾这样评价奥迪A2：“它的设计其实并不像人们说的那么差劲，恰恰相反，它看起来、坐起来和摸起来都很棒，不过对于驾驶者而言，它就是你的噩梦。”

虽然驾驶特性被贬得一文不值，但我们却不能否认它于时代的作用。作为奥迪一款近乎亏本售卖的车型，A2几乎是过去20年来最智能的小型车。采用全铝车身设计的它十分轻巧，空气动力学优秀，内部空间宽敞。不过由于成本过于高昂的缘故，后续推出的车型如A1、A3都放弃了全铝车身的设计，可惜可惜。

双离合变速器

对于汽车制造商而言，双离合变速器就像是一把石中剑，谁能将它拔出那就是王者的象征。而保时捷与奥迪正是王者之一，它们成功地将双离合变速器融入赛车之中，并获得胜利。

至于大众，则是第一个将双离合变速器平民化的汽车制造商。在大众近乎神化的推广下，双离合变速器是目前最为广泛采用的变速器之一，它能提供更好的性能，换挡平顺度优于手动变速器，而传动效率则优于自动变速器。当然，前提是调校得当。

蓬勃发展的兰博基尼

如同转速表的红区一样，兰博基尼的业务量一直处于红区范围，无论是其创始人抑或是克莱斯勒，他们都能从兰博基尼上获得高额利润。如今，大众拥有兰博基尼的所有权，在皮耶希指引下，兰博基尼的业务已可媲美法拉利。

至于汽车的本质，兰博基尼仍然拥有令人振奋的驾驶与激动人心的外形设计。或许现在的兰博基尼，早已不是一辆工具，而是艺术品。

高明的甩锅手段

没有任何直接证据证明皮耶希也知道大众排放造假一事，但诸多迹象实在让人浮想联翩。权力斗争在大众高层中是一直纯在的现象，可皮耶希依然能屹立不倒掌握大众最高权力几十年，而就在排放门被爆出的前几个月，皮耶希就主动辞去董事长之位。所为何事，无人知晓。

只留下接任CEO的马丁·文德恩收拾排放门的烂摊子，可惜凳子还没坐热，文德恩也宣布辞职。只能说，皮耶希这甩锅能力实在高明。至今，大众依然深陷排放门的沼泽之中，不知皮耶希是否会重新复出，将大众从水深火热中拯救出来？