我告诉你裸睡很舒服，丰田告诉你裸车也很好开

2017-08-02 16:42  作者: 刘嘉俊    编辑：alanlau

     【啊车网 车评】 “哎，好远啦，有台车就好了。哎，好大雨啊，有台车就好了。”这台车指的可以是这台致享。当然你可以说9万块钱的不止能遮风挡雨，通勤代步的车子多着呢，我为什么要选择它？我不是怂恿你选择它，我想说的是，万一你真的选择它，其实也并不糟。

      像今天要说的这台1.5L排量的次顶配致享，官方指导价99800。没有多功能方向盘，没有中控影音系统，没有倒车雷达，甚至连副驾遮阳板的化妆镜也不存在。你去责怪丰田为什么不脸红？他可能还一脸懵逼的望着你；“为什么不满意这车了？他不好开吗？他不耐用吗？他不省油吗？”

      对于丰田这种“流氓”的说法，其实真的不需要跟它吵，因为它根本不明白自己有哪方面做得不够好。在上世纪70年代，全球遭遇石油危机，其他车普遍操控笨重且油耗高，丰田就凭着省油，好开，质量稳定的特点在美国市场里得以发家，从而占领全球市场，所以丰田视这些要素为生存之本，植入了他们的DNA里。

      现在丰田在华销售的廉价车，最直接的竞争对手应该就是那些10万都不到，配置表打满勾勾的自主品牌车型吧。但静下心来思考，你会明白，国产车企如果把心思全放在“好开，省油、耐用”的话，很难在短时间内做起效果和口碑，在茫茫车海中无法脱颖而出。所以你发现他们花更多的心思去把低价格车型的内饰弄得看起来豪华，外观看起来高档，或者标榜用a0级的价钱买到a级甚至b级的空间。你若不认为国产车企这种做法偏向浮躁，同样你也不能无端责怪丰田的配置和内饰不出彩。

      这台配备1.5L自吸发动机的致享，百公里综合油耗为5.1L，是没有半点虚假的5.1L。首先我们要了解一个道理，考80分不难，但考90分就不止是多付出10分的努力了。很多相同排量的其他品牌车型，实际驾驶中油耗能低于6L/百公里的算是沧海一粟了吧。

      丰田对油耗的控制绝对属于变态级别，不容一丝妥协，就好像定速巡航其实是一个很低成本的东西，致享偏偏只有最高配车型才有，发动机启停系统技术含量更高，因为它必须要有高容量的启动电池，发动机也要经过一些提高耐磨性的优化，控制好每次启动时候的震动和噪音也是要花不少精力的（别看它是廉价车，启动时候的震动和噪音压抑得相当好），但致享偏偏选择了全系标配自动启停。

      一白遮三丑这句话能用在致享身上了。这辆车就靠着轻，还有轴距短来解决了很多操控上的问题。发动机和cvt变速箱的重量都很轻，所以车头转向时惯性小，动作自然比较敏捷。短轴距导致转向半径短，拐弯抹角顺理成章成了致享的天赋。

      在小型车级别的车里，致享的底盘真的很扎实，并且是越级性的优势。诸位先别急着吐槽，我所理解的扎实，就是遇到小坑小洼不会弹跳生硬，高速转弯时支撑性足，遇到颠簸时底盘的震动声音沉实且没杂音，致享在这些方面都能达到不错的分数。能做到如此，不单止用料厚实，更重要是看不见的成本——丰田的丰富经验和技术调校出来的成果。

      说实在的，用相同级别用料情况下，多连杆在机械结构上肯定是比半独立悬挂好，但也是要在相同实力的调校下才能体现出来。技术不够的，就用机械规格来补足，像丰田这些技术上够资本的，多连杆卖成白菜价也不会白送给你，对的，就是那么抠，并且抠到你心服口服。

      并不是越豪华的车就越好开，普遍人认为的“好开”是工程师绞尽脑汁后车子各方面取得平衡的结果。当你的车重加大，轮胎变宽，你就必须要有对应的动力增长。过弯时车身越重，底盘方面要下的功夫就越多，大量材料的加入，车子自然会更重，如此反反复复，到后来驾驶感受的提升远远追不上你买车的成本。不是说贵车不值得买，我意思是丰田的这种廉价小车，驾驶感受并没有如价格般廉价，起码是称得上好开。不奇怪，好开就是丰田造车的底线。

      其实丰田只追求好开，也是一种挺傻的行为，因为要开过很多同价位车的人才能对比得出来，而对底盘、发动机、变速箱的匹配调校，往往要在更多路况，更长时间的驾驶下才能看出利弊。

      对于第一次买车或者第一次开车的人来说，他们首先接触的就是汽车网站或者经销商的销售，在网上一看配置表，致享那一堆填着“无”的小方格就让你打消购买念头了。若去经销商门店与销售周旋，他们赞扬致享如何好开，你会觉得是“卖花赞花香”，没一句听进耳朵，接着打开车门坐进去，可能就已经被判死刑了，这种购车理念并不算特别明智。

      致享的配置其实算是简，并不陋。1.5L车型除了手动挡版本，其他车型后排都有侧气帘。车身稳定系统、上坡辅助也是全系标配，时髦的是，这台指导价99800元的试驾车还配有天窗。丰田为这致享装配的很多都是被动配置，是让你时刻都能享用到的配置，反观一些自主品牌车型，中控铺满圆的方的各种按键，自问每天忙成狗的我，真的没心思去逐样研究。

      丰田二手车保值率普遍都很高，不是丰田的车主都比较节俭或者比较贫苦，不舍得换车，而是因为年龄较老的丰田车开起来确实没有任何大问题，或者说他们都已经习惯了这样的人车生活，习惯了比较省心，比较省油，比较不把车子当一回事的生活。以我自家的1.8L纯汽油版雷凌为例，常年市区行走，百公里综合油耗7.2L，1万公里或一年才换一次机油，小保养400出头，根本对我的生活没有造成任何负担，想必致享的养车成本肯定是更低，这种“代步工具”，最省心的才是最贴心。

      一个10万次转动寿命的门铰链和一个转动40万次的门铰链，他们的价格不止相差四倍。但你也可以说一个硕大的中控显示屏比一个只会显示黑色和蓝色的大拇指宽的显示屏贵了也不止四倍，总之在成本预算就那么多的情况下，他们选择了更好的门铰链。丰田很多配件都是自家生产的，成本可以控制得很低，但购入成本低是它的本事，保证给到消费者的配件是优秀的就好了，它利润有多高咱们也管不着。

      不过话说回来，也不是人人都对驾驶感受或者油耗很在乎，但是廉价的内饰，素面朝天的中控和方向盘，确实让一个初次买车的人心存芥蒂。可能其他车的门铰链那10万次寿命我也用不完，其他车高那百分之几的故障率或许也轮不到我头上，但无论如何，这就是丰田造车理念。致享长成这个样子，是丰田在低成本预算的条件下，为了保障“好开，省油，耐用”的选择，你也可以根据你的实际用车需求做出你的选择。