据说这个三缸不太抖，上汽通用推出新一代Ecotec小排量涡轮机

2017-09-30 11:53  作者: 钟金君

     【啊车网 资讯】 随着汽车排放标准越来越严苛，许多自吸发动机已经被涡轮机所取代。对于家用车来说小排量的涡轮机更是发展趋势，为了得到更低的油耗，不少厂商推出了1.0T、1.2T小排量涡轮。通用作为全球大厂商，旗下拥有众多品牌，近年来也是大力研发新动力总成，成功摘掉了“油老虎”的帽子。

      这次我们受邀去到通用泛亚汽车技术中心，参加新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机技术交流会。这两款发动机将会陆续装载到别克和雪佛兰品牌的部分车型上，并逐渐取代现在使用的1.3L、1.5L和1.4T发动机。

      进入厂房，高度自动化场景让人仿佛身处未来世界。全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机加工线大量使用了世界一流供应商的加工中心、机械手及机器人等自动化设备，平均自动化率高达95%，大大提高了生产效率和降低了认为装配失误。

      作为通用汽车全球驱动系统技术的最新成果，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机基于全新架构开发，创新采用单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，在全球同类产品中首次采用单缸双喷油器设计。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，双喷喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

      全新一代Ecotec发动机采用了电子执行器涡轮增压器+低惯量涡轮增压技术，相比传统气动增压器，可以更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，使其在1700转时即达到峰值扭矩。

      中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短了油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制。

      新款发动机的体积非常小，紧凑设计实现了大幅减重。缸盖集成排气歧管，将排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，不仅使整体布置更为紧凑，更有效减重1-2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。

      超低摩擦设计提高了性能表现，先进减摩涂层技术、可变排量技术、滚动减摩技术、智能油温管理技术、节能机油、轻量化设计、高效传动技术等，全面降低发动机摩擦损失，摩擦损失比上一代发动机改善15%。DLC类金刚石涂层低张力活塞环，使用了目前全球最先进的无氢DLC涂层工艺，具有比钢材更高的硬度和耐磨性，降低了摩擦损失。

      三缸发动机先天具有抖动的弱势，全新一代Ecotec发动机采用了12大静音减震技术，降低发动机噪音。钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，反向抵消并削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；除此之外，在油底壳位置，发动机还采用了双层设计，并配备了减震轮和静音链条，以优化NVH。

      在设计开发阶段，发动机还要模拟各种高温，极寒，倾斜等极端环境下各种苛刻工况运行状态，确保运行可靠。并且要经历8项耐久试验，总里程长达280万公里，超700万次起停。

      虽然新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机充满亮点，通用集团在宣传介绍上也对自家发动机充满信心，但实际性能如何还得通过检验才能得出结论。据了解别克即将推出阅朗和GL6两款新车型，新一代发动机也会装载在这两款新车型上。接下来几个月我们将有机会试驾到这两款车型，届时会为大家带来真实的评测体验。