雷克萨斯的野望 全新Lexus ES海外快测快评
作者: 陈政义 编辑：alanlau
日本人的野望，指的是野心，是远大计画——有了LC/LS的铺垫，ES的宏图壮志瞬间被放大了不少。
关于全新Lexus ES的重点，我们分几个部分来讲：
一、雷克萨斯的布局
1.包括我在内，许多人好奇雷克萨斯投入庞大人力，集雷家最新设计语言与新科技投注打造全新LC跑车，从市场经验看来这是个没有量的市场，LC的投入似乎是个蚀本生意？
新世代Lexus第二发是全新LS，不论从产品力或是定价策略来看，全新LS都有跳跃式的进步，而市场也给出了积极讯号，然而雷家能靠LS车型获利吗？我看难，还好雷家从来也不是靠LS挣钱的。
2.假设，没有LC与LS的铺垫，我们今天看到的全新ES会是什么样的第一印象？心理价值感几分？
我个人认为会有不小的落差，原来雷家两年前邀我去西班牙测试LC，去年邀我去旧金山试LS，然后再让我来试热腾腾的ES，背后是有深思远虑的，有了这样的过程，我对全新ES的好感度简直爆棚。
3.所以你知道了雷家的野望这个标题怎么来的了吧，LC是部好车，很少有日本车能够打动我。但在日本、美国缺车供不应求可能雷家自己都始料未及，毕竟这不是个走量的车型，但LC让是人清晰地理解Lexus品牌不论设计或科技都进入崭新的世代，LS再将诸多日本百年工艺与工匠精神融入设计，这让Lexus从此不再保守中庸，这很大地改变我对新一代ES的期待与过去先入为主的印象。
4.ES绝对会成为雷家旗下的热销车型，但从LC、LS到眼前的ES，接下来的SUV换代与Hybrid系列的进一步扩张，Lexus的全球销售表现将进入下一个高速增长阶段。
二、市场心理学
1.提到Lexus你会想到什么？一流的品质？出色的保固政策与售后服务？Hybrid技术的先驱？都没错，但从过去的经验，因为有了上述深深烙印的印象，不少消费者因为奔驰、宝马太高调，因而”保守”地选择了雷克萨斯。
2.如果你是热爱驾驶，爱挑战且略带张狂的性格，你会买Lexus吗？不会吧，即便你开的是加装运动套件的IS或是GS，那些德国车的拥护者还是不会认为你懂得什么叫”驾驶乐趣”。（很长一段时间，我也是这样的人）
3.那么现在买LC/LS或是未来买ES的买家，还会像过去一样是妥协后的保守决定吗？我认为不会，原ES用户升级LS，Toyota用户升级ES，拥有LS的家中再买一辆LC，将是再自然也不过的事。
4.ES推出F-Sport版本后，后驱的GS系列该停吗？从市场战略来看该停，FR的操控乐趣只对10%的Lexus用户有正面意义，但FR布局在不加长的前提下牺牲的后排空间，对90%的Lexus用户有负面意义，所以ES F-Sport车型足以覆盖多数GS的市场需求。
三、我的第一印象
1.接近5米的车长，比起标准版5系或E级都略长一些，但全新ES看起来极为协调，车身降低、车宽增加，溜背线条加上全新家族设计语言，让ES看起来就像小一号的运动型LS。
2.尽管不像LS那样近乎变态地在内装用料与线条上表现日本传统工艺与吹毛球疵的匠人龟毛精神，但内外格局与LS一脉相承，许多来自于LFA的元素已经成为Lexus的当家设计，你绝不会错认这是一辆Lexus，融合了日本匠人工艺与豪华动感的设计。
3.后排空间非常宽敞，看得见的看不见的地方都展现日本豪华车对人体的细腻呵护，所有功能都直观且容易上手，唯独Remote Touch系统的轨迹板沟通感还是不如传统机械刻度的旋钮。
4.动态表现非常滑顺，机械运转质感上等水平，底盘悬挂对于处理路面起伏有一定火侯，不论静肃性或是整体动态协调性都比起老款提高了不只一个台阶。
四、我对全新Lexus ES的评价
1.首先这是一辆Lexus，再者是一辆前轮驱动的ES，再怎么F-Sport也不会变宝马，变保时捷。总体动态协调性虽出色，但如果你追求极致驾驶乐趣，这并非最佳选择。
2.ES260动力足够使用，与全新8AT的默契十足，日常市区或高速提供平顺如丝的质感。但动力特性不适合高转速运转，总体调校斯文，从经验来看，这会是一套非常可靠的动力系统。我想ES200会占国内销售大宗，ES260只是够用，ES200就别太苛求了。
3.在奔驰、宝马面前，全新ES的竞争力非常出色，这甚至与过去ES主打的性价比或是入门豪华无关，这是扎扎实实的新世代Lexus豪华车，有着雷家自己的主张与特色，吸引的是正在快速成长的雷家粉丝。
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