本来靠颜值，偏偏有内在，现在连安全性都占了

2018-04-24 12:00  作者: 啊车君    编辑：alanlau

上周六，领克再广州五号停机坪举办了《技高01筹，度是竞技场》，时间很短，不过鉴于我对领克品牌车型的了解，我非常理解领克为什么要举办这种时间短促且对车子性能考验大的活动。

领克01已经销售接近半年了，在外观，内饰设计上的特点，有关注的朋友早已非常清楚，这台车的内饰设计和用料，以及人机系统，在自主品牌里实属顶尖水平，也是碾压同价位合资车的存在。但在大多数人心目中，他们已经习惯了自主品牌在配置内饰乃至外观设计上的优秀表现，殊不知在机械层面上，领克01更是出乎意料。

本次领克 01都市竞技场设置了迷宫阵、勇夺峰、智行环等四大竞技体验区。趣味丰富的环节设置，领克 01搭载VEP4 2.0T发动机，最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm，得益于小口径、轻质化的涡轮应用，VEP4 2.0T发动机涡轮介入更早，而峰值扭矩仅需1400rpm即可达到。搭配两驱车型的爱信第三代6速自动变速箱和四驱车型的7速DCT双离合变速器，保证了领克01换挡效率良好，油门响应敏捷、换挡逻辑清晰，在对战竞技环节的百公里加速中，动力能够线性地充分释放。

领克 01的底盘偏向于运动性。前麦弗逊悬架采用长行程设计，大尺寸副车架设计，带加强梁，较高的侧向刚度有效抑制过弯侧倾。多连杆带横向稳定杆后悬架采用长行程设计，而较大的后轮外倾角设计，与整体悬挂迅捷的反应确保领克01在通过连续弯道时拥有不错的循迹性。

在01勇夺峰环节，装备有BorgWarner第五代智能四驱系统的领克 01，通过性、接近角、离去角、离地间隙等无一短板，领克 01的四驱系统在车辆处于对角支撑状态时，能够迅速侦测并抑制车轮空转，并自动分配动力到有抓地力的轮胎，从而帮助试驾者轻松脱困。

在驼峰桥区域，领克01 接近角度20°、离去角度25.4°、而20.2°通过角在同级车型中处于顶级水准，确保了领克 01拥有优秀的通过性能；大扭矩的动力输出使车辆攀爬更加轻松，即使较大角度的驼峰或者长上坡路段也能够轻松应对，在下坡时，DAC陡坡缓降功能的实时介入帮助试驾者控制车速，确保了驾驶的安全性。

除了驾控科技之外，智行科技也是领克 01的拿手好戏，在迷宫阵环节，通过360度全景倒车影像以及SAP自动泊车系统确保车辆准确停车入位，在领克 01智行科技的辅助下，享受更为轻松的驾驶体验。

就在活动结束后的聚餐中，领克领导易总和李工就迫不及待跟我们宣告一个新鲜热辣的喜讯——领克01在2018年中国新车评价规程（以下简称C-NCAP）的碰撞测试中以60.1的总分获得最高五星+评级，这是现行中国汽车安全碰撞标准体系2015版规则中唯一一款获得五星+成绩的车型。

据悉，领克 01在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72、17.33、18和4的高分，其中侧面碰撞试验和座椅鞭打试验更是获得了满分的成绩。

领克 01采用更严苛的内部安全验证工况，车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，超越3倍自身重量的中国标准和4倍自身重量的美国标准。后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时)、高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准，从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率。

领克01的CMA基础模块架构传承了全球最安全的SPA平台安全模块技术，拥有强大的被动安全策略。领克 01独有的正面碰撞副车架脱落设计在发生碰撞过程中，前副车架与车身连接结构会发生脱离失效，这样就为发动机顺利下沉让出足够空间，从而增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击；针对25%小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，使车辆在发生25%极限碰撞时，前悬摆臂前部连接点会自动脱落，此时轮胎会按照规划路径弹向车身外侧，而不会被挤压驾驶舱内，从而最大限度减少对驾乘人员的伤害。

领克 01的前排座椅，采用沃尔沃专利设计Whips结构，遇到追尾事故时，该结构可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害，该座椅由全球首屈一指的汽车零部件供应商麦格纳提供。

此外，领克 01全车安全气囊由“汽车乘员保护系统”生产领导者奥托立夫等顶级供应商提供，并设计有副驾安全气囊关闭功能，如果儿童安全座椅置于副驾驶座位上，用户可根据需求自行关闭，避免对140cm以下的儿童造成致命伤害。

领克01是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端合资汽车品牌，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。在产品上是国际化水准，幸运的是生产基地就在我国浙江，同时也是吉利控股旗下的产品，所以在售价上还是属于亲民的。