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5G来了就能用上自动驾驶？手机都还买不起你别傻了

2019-05-10 10:32 作者: 、涂纯明编辑：psg

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目前已经开售的5G手机普遍售价7000元上下，并且国内只有大约16个城市的部份地方有5G讯号，说5G＝自动驾驶快来了，你想呢？

重点先知道：

1、5G的优势是速度更快、资讯传输量更大、低时延、D2D（设备to设备）传输。

2、顾虑一：5G基站建设成本庞大、公共交通设施数字化定义不够完整、车载传感器与AI运算逻辑尚未完善、交通法规需重新定义……因素，短期内自动驾驶能可靠上路吗？

3、顾虑二：5G之下的自动驾驶网络安全怎么确保，车会不会被别人遥控？

4、目前华为、高通、三星哈曼……大厂皆已推出车载5G平台技术，另外也有许多车厂或汽车零部件厂商与电子、通信行业合作开发5G通信技术。

5G多厉害？

无线传输是植基于电波载波，目前我国的4G LTE是使用频率0.3~3GHz的特高频频域，未来的5G则使用30~300GHz频域的极高频，频率越高，波长越短，载波资源量就越大，能实现的传输速率就越高；相反其绕射与扩散能力越差，能量也越弱，传输时更容易因为阻挡而衰减。

这代表，5G需要比4G多非常多的基站才足以达到理想的讯号覆盖，这其中包括像铁塔或像树一样的宏基站，以及散布各个商场、大楼的微基站，而且天线还要用高成本的自适应矩阵型才能让讯号覆盖面够广。

5G的传输速率与数据量可达每秒1GB以上甚至极限可达20GB/s，这对于目前的自动驾驶技术来说，可以打破车辆单纯依靠“本地端”感知路况，也就是依靠自身毫米波雷达、激光雷达、图像分析……传感器收集路况资讯再加以运算后控制车辆行进动作的方式。

因为传感器存在局限，所以控制电脑也无法提前感知远方危险或道路拥塞而提前选择合理的闪避路线。与此同时，这些传感器还成本不低，尤其激光雷达！而5G的加入，重点在于实现车与车、车与环境之间的讯息交换，通过D2D与通讯信道感知更远、更多的道路交通讯息，以弥补“本地端”控制的不足，健全自动驾驶的预判性能。传统4G数据传输速率与量不足以承担如此庞大讯息流，但5G就能办到！

4G还不能全覆盖，5G能让车自己开？

5G需要比4G更大量的基站建设，这么庞大的建设资金怎么出？5G资费怎么收？短时间能让5G全面覆盖吗？呵呵！4G现在都还有不少地方收不到讯号呢！

如果以上不是问题，基站多了如何在不同基站讯号切换之间确保自动驾驶稳定运作？如果真的到了5G讯号无法覆盖的地方，自动驾驶系统能够够聪明的及时做出反应选择，是依靠“本地端”传感器继续执行自动驾驶，还是把驾驶权交还给驾驶人？如果在此之间出了交通事故，责任算谁的？

要充分发挥5G的强项，除了数量庞大的基站之外，还有就是D2D端到端讯号传输，但如果不是每个行人身上都有带5G手机或正好他把手机无线上网功能关掉，不是每辆车都有5G模块，还有每个交通灯、斑马线、号志牌……没有相应设备给自身做出数字化定义加入5G交通网，那D2D基本等于无用，5G应用在自动驾驶领域的效果也得打对折。

目前来说，5G与自动驾驶之间最大的联系还仅只于汽车产业界，负责任的厂家只会说5G是助力自动驾驶技术进步的好帮手，凡是用5G告诉你这台车多强多棒未来可以自动驾驶的，基本就是大忽悠！

5G会让车会变僵尸吗？

另一个大家忽略的要点，就是自动驾驶上线加上5G传输效率更高之后，会不会更容易出现像电影“速度与激情8”里面那种“僵尸车”被恐怖份子控制变成武器的情景？正因如此，网络安全技术公司成了目前汽车产业中最当红的企业之一！

知名汽车互联系统与影音娱乐系统供应商三星哈曼集团，早在2017年就与IBM、G+D、Irdeto合作，推出面向车厂的汽车网络安全系统──哈曼SHIELD平台。

此外，哈曼SHIELD还有“外接”部件——网络安全分析中心CSAC（Cybersecurity Analytics Center），无线IDPS和车载IDPS能够收集讯息并向CSAC报告任何有关安全的事件，向车厂和车队经理提供大量车辆安全相关事件。之后，操作中心的工程师能够对这些情况进行评估，并做出响应以提早对应所有网络威胁。

知名汽车零部件供应商BOSCH博世与Escrypt公司合作开发出集成式的网关中继协定器，可以将车内所有通讯都集中在这个扮演好像车用路由器角色的产品中，过滤外部通讯有害信息，避免车载ECU直接对外通讯可能遭遇骇客攻击的危机，等于在ECU之前先设了一位守门人！

德国大陆集团并购了以色列汽车安全公司Argus，并且将其并入大陆集团旗下的汽车软件解决方案公司Elektrobit中，以构建安全要素生态系统为主要发展方针，以便开发人员可以调用基本的硬件控制代码和应用软件，主动加密以保障系统安全。

另外还有很多很多案例，例如日本电装与NRI Secure合作，Upstream Security汽车网联安全公司与Arilou开展技术合作，并且在国内也有不少专事汽车网联安全技术方面的公司或部门成立，例如360成立汽车网联安全事业部……，可见这一块的市场需求量确实不小！

那些率先5G的……

三星哈曼：5G＋自动驾驶虽然离我们还远，但事先准备也没错，三星哈曼就推出了适用5G的车载TCU远程信息处理单元，其是基于三星的Exynos Auto-T调制解调技术打造。请注意，三星哈曼只说TCU可以帮助安全防护和ADAS更有效运行，还可与V2X车联网协同，构筑场景感知和道路安全屏障，可没说自动驾驶就妥妥的了，这才是负责任厂商的正确态度！

华为：华为首度出现在前阵子的上海车展，主要是因为它们推出了MDC智能驾驶计算平台，当时华为轮值董事长徐直军就表示，它们的业务核心是要做驾驶芯片和操作系统，能把上游的感知系统和汽车终端集合到华为的智能网联汽车生态链中，形成全面整合的平台。当然，这一切未来都会建构在华为领先的5G技术上。