现在知道有车多重要了吧？威朗、速腾、卡罗拉谁更值得买？
作者: psg
不用说北上广深这些一线大城市的房价有多么吓人，现在哪怕是二、三线城市的房价已经让打工仔们难以承受，所以我们一直都建议与其被四面墙壁套牢，倒不如拿出2、3平米的钱买一辆小车扩大自己的出行半径，有车的生活其实会精彩很多。再经历了一波席卷全国的疫情，很多人都不敢再搭乘公共交通工具甚至网约车，到了必须要出门的时候就更凸显有车的重要性。
对于大多数人来说紧凑级轿车其实就是很不错的选择，十万出头就能买到合资品牌的产品，动力、配置、空间足以应付日常生活，所以紧凑级轿车一直是车市里最火爆的细分市场之一。
这次我们就选择2020款别克威朗、2019款大众速腾、2019款丰田卡罗拉作为美欧日品牌的代表，看看谁最值得购买。
外观：有的精致，有的稳重，有的大胆
别克威朗在半年前完成了中期改款，外观有着明显的变化，保留了旧款稳重大气的气质，但加入了一些精心的设计让威朗更加时尚和年轻。例如，中网亮眼的飞翼式镀铬饰条是别克的家族特色，也有助于拉伸车身的横向视觉宽度，而后面的格栅从直瀑式变成了横向设计，两边的大灯线条也有轻微调整，看起来更精神。而前保险杠的变化是最大的，经过重新设计后比原来三厢版的更加立体，也更加精致。
顶配车型的轮圈从16寸升级到17寸，双色的设计也比原来更加动感。车尾的变化也十分明显，尤其是在尾灯之间加入了一条与车头呼应的镀铬饰条，同时尾灯的内部模组也有新的设计，为威朗的尾部带来了不少新鲜感。
大众速腾在2019年初完成了全新换代，外观自然也焕然一新，又是大众熟悉的家族化设计，速腾在气质上明显想向大哥迈腾靠拢，给人的感觉也是走稳重的路线。相对而言，速腾的外观设计显得比较简单，为了凸显大气，六边形的中网面积更大，并且和下方的保险杠一样用长长的镀铬饰条修饰。
顶配车型18寸的轮圈尺寸和比较特别的设计是速腾外观上为数不多的亮点之一。车尾的设计同样比较平淡，小鸭翼也能算是一个小亮点，而尾灯的造型不少人都觉得和奥迪A4L相似。整体而言，速腾的外观设计显得过于保守，稳重之余而不够时尚，可能对年轻的消费缺乏吸引力。
丰田卡罗拉同样在去年中推出了全新一代的车型，而作为最正统的版本，卡罗拉继承了欧版卡罗拉的外观设计，为本质是中庸家用车的卡罗拉加入了更多潮流的元素以适应消费者的需求。前脸最吸引人的就是那张和凯美瑞相似的梯形大嘴，两边再用C型黑色饰条修饰，一下子变得激进的设计确实不像我们认识中的丰田。
尾灯的设计有一定立体感，但即使是最顶配的车型轮圈也只有16寸且造型普普通通，隐藏式的排气管削弱了运动气息。
外观小结：别克威朗在中期改款后在维持原有的稳重时又将外观修饰得更加精致，而大众速腾则显得过于稳重，对年轻人的吸引力可能不大，至于卡罗拉换代后变得更动感也更激进，不知道是不是每个人都能接受？所以小编认为威朗的外观是适合最多人口味的。
内饰、空间：威朗内饰最佳，速腾空间最大
内饰上，别克英朗基本维持了老款的设计，更多的是在细节和配置上的优化。居家、稳重的风格与威朗的外观相匹配，虽然内饰只有深色一套方案，但不得不说别克在内饰的用料和做工上一直保持着比较高的水平，坐进去就给人感觉很有质感也很扎实。
中控屏幕是威朗中期改款的重点之一，工程师将屏幕尺寸控制在8英寸，没有采用简单粗暴的竖立式大屏而是嵌入中控台中央，使内饰看起来更和谐。此外，除了重新设计中控屏幕的界面，还具备OTA远程升级、4G+WiFi热点功能且每年还送100G免费流量。高配车型上的双区自动空调、座椅加热、后排双USB接口都是十分实用的配置，各种辅助驾驶系统也相当完备。
空间方面，新款威朗的长宽高分别为4723、1802、1476mm，轴距为2700mm，属于这个级别十分标准的数据，虽然不是同级最强，但不管是乘坐空间和储物空间都绝对能满足日常需求。
速腾的内饰大体上依旧是典型大众式的“理工男”套路，功能分区简单明了，但是缺乏了一点设计感。不过因应车身尺寸的越级，速腾内饰的用料有一定进步，例如更多的软质材料和仿钢琴烤漆材料，档次感多多少少有所提升。
速腾是三者中唯一配备全液晶仪表盘的车型，可以说是内饰中最有科技感的体现，中控屏幕尺寸不大但简单易用，此外速腾配置的亮点就是车道保持、预碰撞保护等驾驶辅助系统，自动空调、座椅加热通风等舒适性配置都可以在高配车型上找到。
毫无疑问，加长和空间是速腾上市以来官方一直主打的卖点，车长和轴距分别为4753和2731mm，轴距比上代拉长了80mm，使速腾确实拥有相对来说更充裕的乘坐空间。
至于卡罗拉的内饰设计属于中规中矩，亮点没有外观那么多，简单是其内饰设计的主题。卡罗拉有两种内饰设计，顶配车型上那块12.1英寸的竖直式尤为引人注意，但这样的设计有点为了大屏而大屏，不仅影响了内饰的美感，实际上功能和其他车型上的那块稍小悬浮式屏幕基本相同，虽然具备导航和互联系统等功能，但触控反应较慢，实际体验不佳。
相对来说，内饰设计和配置都不能算是卡罗拉的亮点，内饰用料一般且稍具廉价感，而且虽然说必要的舒适性配置都有但相对另外两者来说并不突出。
空间方面，丰田的TNGA架构下没有刻意强调加长，因此卡罗拉的轴距同样是2700mm，车长“只有”4635mm，因此乘坐空间同样是满足日常需求的程度。
内饰、空间小结：三者相比较之下，威朗的内饰发扬了别克一直以来的优良传统，给人的感觉是最高级最有质感的，配置的水平也并不低；至于速腾的优势在于加长之后充足的车内空间；而卡罗拉在这方面并没有什么优势，但作为家用车来说问题不大。
动力：威朗账面最好
中期改款后的威朗换装了全新的动力系统，入门车型装备的是1.0T+6AT组合，中高配车型装备的是1.3T+CVT组合，现在已经在通用的产品线中广泛应用。目前还有不少人担心三缸机的抖动问题，其实通用系列的三缸发动机已经做得十分成熟，至少新车状态下不刻意说明大部分人都不会发现这是三缸机，为了解决消费者对三缸机的顾虑，别克还给出了动力总成8年或16万公里的超长质保。
以1.3T发动机为例，165匹的最大马力和240牛米的最大扭矩一点也不比其他四缸机差，马力数和9.1秒的百公里加速成绩是它们之中最好的。动力表现虽然不算十分强烈，但以家用车的定位来说是比较充裕的，换上CVT变速箱之后动力的输出也更加的平顺，易驾性十分高
。而威朗的底盘调校扎实，同时也能更多地照顾舒适性，对路面的细小振动过滤得十分干脆，同时别克一直以来的长处隔音也让威朗的行车质感有所提升。
至于速腾换代之后动力方面依然是熟悉的动力组合，入门的1.2T发动机最大马力116匹、最大扭矩200牛米，而1.4T发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配的当然是手动或者7速双离合变速箱。这些都是大众的黄金组合了，使用多年之后成熟度颇高，上手没有什么压力，动力也是标准的家用车水平，只是有时候双离合变速箱特别的“工作质感”依然存在。
底盘调校依然是熟悉的“德味”，底盘扎实而相对之下悬挂显得稍硬一些，对路面的反馈会更多但细小的振动处理得比较到位，隔音方面稍弱于威朗。
卡罗拉同样是沿用了上一代的动力系统，其中包括1.2T汽油发动机和丰田著名的THS混合动力系统。输出顺畅和容易上手对丰田来说都不是问题，但性能不是卡罗拉的长处，虽然双擎版本起步有电动机的辅助，但绝对的动力水平和汽油版一样都处于够用的水平，但省油确实是混合动力系统的长处，百公里油耗做到6L以下不是难事。
而卡罗拉依旧坚持舒适优先的家用车调校，悬挂是三者之间最软的以吸收路面的大部分振动，以至于开卡罗拉的时候只想舒舒服服地开车，同时卡罗拉的隔音也做得比较到位，但发动机介入时的声音和胎噪都比较明显。
动力小结：三者都坚持了自家的调校传统，相对而言威朗的调校最为均衡，虽换上三缸机但几乎感受不到振动；速腾依旧带有“德味”，悬挂调校更硬朗，黄金动力组合颇为成熟；卡罗拉则只想着舒适性，省油的混合动力系统是其最大的优点。
总结：威朗性价比最高
作为三款热门的紧凑级轿车，威朗、速腾和卡罗拉的售价都集中在竞争最激烈的一个区间：威朗的售价为13.59-18.59万元；速腾的售价为12.89-19.19万元；卡罗拉的售价为11.98-15.98万元。
其中卡罗拉的售价是最低的，相对地其内饰和配置也体现着成本的制约，但舒适性和用车的经济性是卡罗拉的优势所在。速腾的封顶价是最高的，但该有的配置也算到位而且空间确实是优点，大众的品牌影响力也摆在那里。再看威朗，出色的内饰和行车质感体现了别克的品牌价值，配置也达到同级的中上水平，更重要的是目前市场上已经给出很诱惑的终端优惠，如果想买一辆经济实惠的小车，威朗无疑是最具性价比的选择。
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