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别桑心,没了锐志,还有CT4!

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说起来男生对于车的钟爱,有点类似于女生对于化妆品的诉求,但这说的只是大多数情况之下。如果再把车分出类来,那么一个爱车之人对于后驱车的向往,估计能到女生喜欢“LA MER”这个层面,贵且能够给人带来足够的喜悦,可很少有人能买得起。

 

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其实大部人只知道自己喜欢后驱车,但不知道自己到底为什么喜欢后驱车,这是常态。或许就是单纯因为现在采用后驱布局的车都比较贵,亦或者只是听说后驱车型操控好,仅此而已。

 

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提起后驱车,我们最常能接触到的也是最容易买得起的就是锐志,奈何锐志已经彻底退出了舞台。锐志几乎满足了消费者对于一辆后驱车所有的追求,V6自吸+后轮驱动+出色的外观设定,最主要它作为一款“大后超”还非常适合家用。

 

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虽然除了锐志之外,还有很多努努力就能实现的后驱车,例如宝马、捷豹等车型,但在性价比亦或可靠性等一些方面都不及锐志。如果非要在国内找一辆能够补缺锐志位置的车型,估计也就只有停产的凯迪拉克ATS-L或者即将上市的CT4了。

 

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在CT4正式登场之前,消费者已对凯迪拉克产生了很高的期待,而这份期待多来自于之前的ATS-L。作为凯迪拉克ATS-L的继任车型,又是基于新一代轻量化后驱平台Alpha架构打造,CT4变得格外值得期待。

 

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凯迪拉克对于外观的设计属于两极分化比较严重的,喜欢的人深爱这种钻石般质感的切割造型,当然同样也有接受不了这种外观设计的。不过聪明的凯迪拉克同时推出了运动版和豪华版两种外观,总之就是最大程度的迎合每一类人群。

 

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凯迪拉克CT4是目前同级别中唯一采用后驱布局的车型,这大大增加了它与其它同级车型相互竞争的砝码。并且从多方面来看,凯迪拉克CT4自身也确实具备一定的素质,例如50:50车身配重比、短前悬长后悬等运动化设定。

 

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目前有关凯迪拉克CT4的众多信息官方已经公布,国产后的新车尺寸为4760/1815/1428mm,轴距为2775mm。尺寸对比之前国产的ATS-L要更长一些,可轴距却短了85mm,所以它只能算是一款入门中型车。

 

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虽然这个钻石切割的外观大家都已非常熟悉了,但是一些细节方面还是值得细品一番。例如性感的小鸭尾就为整车加了不少分,很多消费者都很喜欢;再例如一体式的LED“泪眼”大灯,眼神变得更加“深邃”。

 

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作为一款全新车型,国产之后的凯迪拉克CT4极力保留了海外版的内饰设计。凯迪拉克在内饰方面最大的设计亮点就是多处采用LOGO的盾型设计,例如空调区域和方向盘的正中位置都采用了这种设计。

 

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在配置方面,凯迪拉克CT4采用了8英寸的悬浮式中控屏,搭载了最新一代的CUE系统,内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、Wi-Fi热点等功能;双圆机械式+中央液晶的组合仪表,能够显示高画质的丰富驾驶信息。

 

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并且在舒适性配置方面,凯迪拉克CT4做的也比较到位。全车配备了BosePremium优享系列音响系统,共14颗高性能扬声器,同时还配套了Bose ANC主动降噪静音系统;座椅方面,配备的是具有12项电动调节并且具备记忆功能的Moli真皮座椅。

 

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当然这些都不是凯迪拉克最大的卖点,其本质上的优势还是在于豪华品牌+后驱以及合适的价格定位。当然少不了的还是动力,2.0L四缸涡轮增压发动机,最大功率237Ps,最大扭矩350N·m,匹配8AT变速箱。提供强劲动力的同时还配备了可变缸技术,实现了运动、节油两不误。

 

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综合凯迪拉克CT5的价格以及一些竞品的价格来看,凯迪拉克CT4的起售价不会超过25万,如果能够再低一点很有可能成为爆品。毕竟作为同级唯一的后驱车型,自身拥有巨大优势。可还是那句话,人们喜欢后驱但并不知道自己到底为何喜欢后驱,在国内这个环境下真懂它的人还在少数。所以最终它还是要依靠价格来取胜,毕竟从纯家用车的角度出发,CT4还是欠些火候。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/109759.html

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