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虽然大众这几年被罚的钱,足够买下整个上汽集团,燃鹅…

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俗话说树大招风,这话一点不假。大众作为全球汽车行业里的“大品牌”,一旦有负面新闻发生,其产生的影响也会随品牌影响力而被放大。例如去年帕萨特在国内的碰撞测试,产生了非常大的负面影响。可在大众的另一个丑闻面前,似乎这点影响就有些小巫见大巫了。

 

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而前文中所指的丑闻就是大众的“排放门”,因为这一事件对国内市场和消费者都影响较小,所以并没有引起国内消费者的关注。根据统计,大众自2015年至今因排放问题吃到的罚单已经超过了300亿欧元,如果换算成人民币的话则高达2300亿元,什么概念呢?上汽集团的总市值也就才2226亿元,这下大家知道问题的严重性了吧?

 

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而这一切并远远没有结束,随着全球尤其是欧洲地区对于排放标准的严苛要求,2020年所有在欧洲销售的新车平均碳排放量不得高于95g/km。到2021年这一规定还将继续升级为所有车辆的平均碳排放量不得高于95g/km,也就是说不止新车。

 

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早已被罚怕了的大众汽车,甚至在今年年初大众集团总监曾表示现在德国汽车行业基本就已经很难达到欧盟2020年的排放目标,所以他呼吁欧盟能够根据实际情况调整排放标准,同时也希望可以取消对汽车产业的巨额罚款。

 

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如果真的按照这一新的规定执行,那么整个欧盟所有车企的罚单将再次高达145亿欧元(约合人民币1200亿元),而大众作为所有车企里的“排头兵”,其可能再次吃到一张高达45亿欧元(约合人民币348亿元)的罚单,想想就头疼。

 

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这也是为何大众从去年开始快速向新能源汽车转向的一个主要原因,根据规划未来2年时间内,大众将推出27款新能源车型。同时为了满足集团对新能源汽车产量的需求,大众开始积极筹备新能源汽车生产基地,定下了2025年实现300万辆/年的新能源产量目标。

 

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虽然大众想快速发展新能源车型,但毕竟作为全球之最的汽车品牌,其对产品的要求也就相对提高。所以大众的一系列新能源推新计划不断推后,例如今年上半年计划的ID.3已经推了又推。

 

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通过这一系列事件来看,能够对这些“大品牌”产生深远影响的永远不会是消费者,而是利益。所以这也就是为何大众帕萨特在国内发生这么负面的新闻,依旧对其整体销量影响并不大的一个原因。

 

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当然在利益下催生的产物,其可靠性以及用心程度都是有待考究的。虽然大众作为一个全球汽车品牌的重中之重,势必不会像很多APP车企一样乱搞一通,但这种在政策逆推下的产物势必不会成为其未来的发展重心,毕竟内燃机的时代还没有完全过去。

 

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与时俱进的同时将自身的优势最大化才是发展的正道,国内消费者已经失去了抵抗某些“面子”品牌诱惑的能力,这一现象不止存在于汽车行业。所以大众能被欧洲大额罚单罚到怕了,也就能被国内消费者宠出各种“毛病”。消费者是其优势也是其发展根本,利益固然重要,但产生利益的根源有时候更重要,如果“根”坏了毁灭也就只是时间问题。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/111057.html

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