插了电的大众，还能成为神车吗？

2020-07-12 23:23  作者: Ivy

毫无疑问，近两年是新能源汽车井喷的时代，无论传统车企也好，造车新势力也罢，均已不再小打小闹，而是使出浑身解数来抢占市场先机。

在此之中，大众品牌的步伐远比大家想象的更快，早在2017年，大众品牌便公示将在2025年内，在新能源领域新增100亿欧元投资，交付150万辆新能源车，推出40款国产新能源车，那时我便意识到大众的决心，这并非精美PPT里关于未来美好的设想，而是其自身的承诺。

三年时间过去，大众品牌通过一个个数据来证明自己的努力，今年上半年共计售出11196辆新能源车，是为主流合资品牌新能源冠军，而途观L与帕萨特插电混动版功不可没。

 或许你会心想，国家如今倡导的是纯电动，插电混动未免鸡肋，无非为一张绿牌罢了。

的确，对于国内限牌城市而言，插电混动可以不限购不限行具有很大吸引力，可是这并非为单一理由，对于有里程焦虑以及没有私人充电桩的消费者来讲，购车时免购置税，用车时免车船税、并且比燃油版车型更加省油与动力强劲，是为优缺点均衡的新能源技术。

大众品牌将旗下成熟车型快速开发出插电混动版便是考虑综合情况后所做出的抉择，而非简单应对政策，等充电桩达到全面普及，MEB纯电平台将接手交接棒。

内外差异不大

燃油版途观L以及帕萨特好不好，看看马路上随处可见的频率，其口碑我想便不用赘述，消费者已用真金白银来投票，而其产品力本身，由于去年我已对其深度试驾过，印象还在脑海里回荡，因此可以说是相当熟悉了，当它们插电混动版摆在眼前，与燃油版会有哪些不同？是为我心中的疑问。

细看两者外观，格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标低调而又精致，彰显它与众不同的身份，隐藏式充电口巧妙的内嵌其中。低风阻造型的轮毂并非呆板造型，而是透露出动感气息。

内饰与外观一样，保持燃油版的原汁原味，除了PHEV字标外，唯有仪表盘以及中控屏幕的电量信息来提醒你正驾驶一款新能源车型。

平顺便是最好的功底

首先，我所体验的是帕萨特插电混动版，调整至纯电模式后，一上午在城市里的行程我都靠它来执行，无论前方道路有多拥堵，我都不用担心以往燃油机在怠速时的油耗，环保且安静，享受着音乐，喝着新口味的茶包，你会感到愉悦而又轻松，这正是新能源所特有的魅力。

为能反映出真实工况表现，我不忘在出发前便把行车数据所有清零，当到达目的地停车后，行驶距离加上所剩距离为60公里，这与官方所给的63公里的成绩基本一致。

如若关闭空调相信很轻松便能提高3公里续航，车辆开起来虽然不是踹你一脚般的凶猛，可起步与超车都非常轻快，结合上手感不错的转向，好开易上手。

切换到混动模式后，动力输出的节奏一点不感到突兀，除了油门响应更快外，开起来似乎与燃油版没什么不同，5.1L的油耗成绩十分惊喜，电控管理系统尽职完成好自身工作。

而在蓄电池充电模式下，机舱处会传来一丝电流噪音，将挡把轻轻往下推至B挡，制动能量回收会通过倒拖驱动电机发电，将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中，制动踏板感觉会轻微加重，使用习惯后可助你减少日常刹车力度。

除此之外，令我感到意外的是它还有GTE模式，车辆动力瞬间会变得凶猛，油门踩深起步，前轮甚至会打滑空转，不过要是遇到走走停停的路况，低速下车辆会有点顿挫感，希望在长时间使用后，行车电脑学习驾驶者开车习惯后，情况会有改善。

来到途观L插电混动版车上，其动力系统和前者的1.4T一样，但调教更有运动风。由于悬挂行程更长，虽然两者面对路面坑洼时动作都很干净利索，其给人感受则不那么硬碰硬。几个模式感受下来，调校风格与前者一致，安静还是狂暴就在你的一瞬之间。

稳妥之选

鱼和熊掌同可兼得是二者共同给我传递的新思路，日常行驶中，它不会刻意去提醒你自己是插电混动，需要你刻意去习惯它，而是你完全可把它们作为大排量自吸车般，动力随叫随到且很有后劲，而仪表盘上5L出头的油耗成绩则把你拉进现实，真真切切感到实惠。

虽然它不是全然完美，尾部依旧会排放出尾气，可它是为最小影响你生活方式，而又能拥抱新能源的路线，产品成熟度足可打消你的疑虑，满足大家内心的“贪婪”，动力与经济性做到和谐统一。