这是最值得买的奔驰电动车？
作者: Ivy
近年来，梅赛德斯-EQ引入了不少全新的电动车型，我们先后试驾过几款，这次又有一款全新EQ车型，那究竟是什么？它就是EQE！
全新的一切
EQE与EQS都是建基于同一电动底盘EVA之上，是真正的纯电动车。它是全新由零开始去设计、去制造，因此EQE并不是要取代E级轿车，它们是并存的！
2022款北京奔驰EQE共有3款配置车型，售价区间为52.8～58.5万元。虽然国内刚刚才上市，但我关注过其它国家的市场，卖得很火，等车都要等半年以上呀。
新车均搭载后置单电机动力总成，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m。三元锂电池由宁德时代提供，虽然三款配置车型的电池容量均为96.1kWh，但只有先锋版车型的CLTC续航里程达到752km，另外两款车型的续航里程则为717km。
EQE的外形第一眼看过去其实很像EQS，它整体的车身设计很流线，采用了弓形车身与无缝设计，因此造就0.22的超低风阻系数。
而尾部又很像一台CLS，不过它的尺寸比EQS小，你可以当作是缩小版本，它的长、宽、高分别为4969mm、1906mm、1509mm，轴距为3120mm。
除了长度比E级短之外，EQE的宽度、高度以及轴距都比E级大，那你可想后排的空间有多宽阔。另外，小编试驾的这台先行特别版车型在其外后视镜前的三角区域还贴上了EQE EDITON ONE的字母标识。
充电接口设置在右后翼子板上，根据官方资料，EQE最大支持128kW直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。另外一处细节是，在充电盖板位置还贴有一个二维码，用手机扫描这个二维码可以获得车辆高压系统布局，当发生事故后，救援人员可以通过扫描二维码快速了解应该如何切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以，方便实施紧急救援。
气质与科技并陈
坐进EQE车厢内，它给我一种新颖的感觉，车厢布局跟大哥EQS相似，贯彻前卫、科技感风格。而在我面前是一个12.3英寸数码仪表盘，中间是12.8英寸悬浮触控屏幕，方向盘是运动感极佳的AMG款式，标配Burmester®环绕立体声音响系统，仪表台搭载带背光的星徽饰板，夜间行驶时，点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整，感觉很美！
整个感觉跟燃油版的奔驰不同，正是EQE其中一大卖点！
全新EQE还搭载29英寸平视显示系统，大尺寸的屏幕不仅可以展现导航指引、车速、驾驶辅助等基础信息，还可在导航时投射导航地图，在车辆周边有障碍物时进行可视化提醒，让驾驶者无需转头，平视前方即可掌握诸多信息。
屏幕内的高德定制导航，与“读心语音助理”、EQ优化导航等功能进行深度融合，还可将手机导航的推荐路线与收藏地点同步至车机，智能时代就该这么便捷！
另外还有“AR实景穿越导航”功能可在红绿灯路口、岔路入口处显示前方实时道路画面，并将虚拟指引箭头投射于道路画面中，令导航指引更加清晰直观。
奔驰针对中国市场需求增添了10项专属配置，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示四区空调、后排发光迎宾踏板。
偷偷告诉你……EQE的底盘也针对中国路况进行过专属调校喔！
EQE的后排空间算是宽阔，第一因为地台平整设计，第二就是腿部与头部空间都很充足，不过唯一缺点就是后排座椅的夹角比较窄，对于有大肚腩的朋友，可能腹部位置屈曲着不舒适。最可惜是后排椅背角度不能调校，只有EQS才是电控调节。
如果你买车是为了家中的“老板”，就是让老婆、子女都要坐得很舒适，我觉得燃油版E级的后座设计会更加舒适。
宁静与优雅
电动车首个优点我介绍过无数次，就是宁静！如果比拼宁静度，燃油车一定输。我们试驾的这款先行特别版标配20英寸AMG轮圈，路噪并不明显，而且从音响播放出的虚拟引擎声浪颇有趣的。
EQE的加速表现很快，但整个感受控制得很畅顺、宁静和舒适，突然踏电门的加速感觉很棒，那股庞大推进力量真爽。如果跟燃油版E260L比较，这款车的力量感简直是两回事，它的0～100km/h加速6.7秒不算太快，但由于电动马达在后轴，所以能带来即时加速反应，所有扭力可以即时全盘输出。
于江南的秋色中高速驶过，全新EQE不与风对抗，而是和风共舞，实现低至13.7千瓦时/百公里的能耗，证明了能效就是硬通货！
方向盘背后设有+/-拨片，可以调节能量回收强度，选择放松电门后的能量回收拖力大小。小编一般使用D挡基本模式（还有D-/D+/D Auto），放开电门的感觉很正常，拖力不会过强。
EQE最令我欣赏的是：行车时的细致质感！如果说乘坐质感，它在电动车之中数一数二，可能很多人会把EQE跟蔚小理比较，虽然它们可能更加快、更加便宜，充电也比较方便，但说到驾驶质感或者乘坐质感，又或是造车工艺技术，奔驰真的不会输。
EQE的操控非常稳定，虽然暂时只有后驱版本，但你会觉得车子重心很低，因为锂电池安置在底盘部份。并且由此也造就EQE过弯时车身没有多少倾侧，虽然车重高达2410kg，但是过弯不会觉得惯性特别大！
值得一提是，EQE 先行特别版标配后轮转向系统，过弯更加灵活。它有着后驱车的车尾动态，但感觉十分安全，如果出现少许甩尾，所有安全系统马上出手相助，会立即降低扭力，过程非常安全。
即使用Sport模式出尽100%动力，这车给我的加速感也不算十分猛烈，而是很线性。我觉得是厂家故意把车子调校至多一点舒适，毕竟这车不是AMG版本！
虽然调校上不算太过运动化，不是我最喜爱的那种AMG跑车热血感觉，不过作为日常可以开快一点的运动型轿车，EQE真的很适合在广州使用！
试完这款电动新车，我觉得整个驾驶感受最令我欣赏的是那份细致感，隔音宁静、力量很线性、避震也很舒适，它不是一款特别跑格的电动轿车，但它在力量、舒适及操控的调校非常均衡。
CLTC续航能力有717km，基本上等于燃油车一样，如果以城市代步为主，估计每周充电一次便足够。全新EQE绝对是一款高品质的电动豪华商务轿车，它的一切都很均衡，无论性能，乘坐质感，舒适度，享受，作为一款日常用车，你不会有什么投诉，如果你要追求更加热血的跑车性能，那你可以等一下EQE AMG 43/53 4MATIC，它是更适合的选择！
微博
QQ
