零百3.4秒 雷霆得叫我哥

2023-01-27 11:57  作者: 啊车    编辑：Ivy

开上雷霆版的BMW M3就已经算是江湖最高礼仪？别忘了！在“CS”的面前，雷霆还得靠边站，因为M3 CS更强、更快！

前一代的M3 CS（F80）曾经被少量引入国内销售，你期待最新一代M3 CS也踏入国门吗？

核心在于轻量化

打从2018年开始，当“CS”这俩字出现在宝马M车型的后面时，往往就代表这款车大量采用了轻量化设计与部件，有更加激进的运动化调校。当然，也就代表这款车相比“一般”的M或M Competition（雷霆版）更加稀有、身价不凡！

最新亮相的M3 CS同样传承这般传统，外观部份的前双肾进气格栅样式相比M3更加精简，并且用上CFRP碳纤维材质下巴、进气导流口、发动机舱盖。配上黄色日行灯条与激光大灯，看起来颇气势磅礡，霸气十足。

车侧部份，金色的前19/后20英寸轮圈可不是样子货，而是采用轻量化铝合金材质制成，而隐藏其后的碳陶瓷纤维刹车盘，更是懂车人心中既轻又扛高温的赛车级烧货。

个人觉得车尾的尾翼与下导流裙造型略偏保守，但不可否认它们也都是碳纤维材质制成的高级货！喔！对了！M3 CS的车顶钣件是碳纤维材质做的，后消音器则是采用钛合金制品，这又降低了不少车重！

车内部份，举目可及的碳纤维饰板，以及两张碳纤维桶型赛车座椅，配上反皮M方向盘，赛车气息满档。

而经过这样一番操作下来，虽然BMW官方并未给出确切的减重数据，但相信懂宝马的人都能理解……M3 CS的轻，背后更承载了不可言喻的独特价值！

550hp火力全开

打开碳纤发动机舱盖，除了能看到其中有如金属骨架的铝合金强化杆之外，其下的S58直六发动机更是经过“特调”――涡轮压力相比M3雷霆版从原本的1.7Bar上调至2.1Bar，热管理逻辑经过赛车化设定，搭配原本就经过M强化的电弧喷涂低摩擦缸体、锻造轻量化曲轴、锻造活塞……等硬货，使得M3 CS的动力相比M3雷霆版增加了40hp最大马力，达到550hp/6250rpm的水准；零百加速比M3雷霆版快0.1秒（3.4秒），电子限速达302km/h。

传动部份，八前速M Steptronic变速箱＋M xDrive全轮驱动系统也是被武装到牙齿，其中前者可透过Drivelogic提供舒适、运动、赛道……驾驶模式。而后者则是在多片式离合器的供油结构上经过赛用化升级，确保长时间激烈驾驶也能得到良好润滑与散热，并且可以提供更灵敏、精确的前后轮扭矩分配。

当然，M xDrive还是很有玩头，除了有把更多扭矩输出比例分给后轮的运动模式，还有可以让驾驶人完全关闭DSC并切换成后轮驱动的模式，这时要玩漂移，可就完全考验驾驶人的技术了！

M3 CS的自适应M悬架电控阻尼器经过重新调校，更加偏向赛用风格。至于M Servotronic转向系统则是具有可变转向角比例功能，可提供驾驶人更精准、灵活的转向控制。

前275/35ZR19、后285/30ZR20的轮胎，是米其林高性能的Pilot Sport Cup 2型号产品，除了独特的双胎面配方之外，更是具有一定半热融特性，让驾驶人能享受到更好的驾驶乐趣。

补充一说，M3 CS还配备了由12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的曲面屏，其中有BMW最新一代iDrive 8.0操作系统，除了更加优化的人机互动界面，更重要是许多专属M3 CS的运动化调校功能也可从中解锁！

据悉，M3 CS预计将于3月份开始在宝马慕尼黑工厂投产。根据以往经验，相信之后它会采取限量销售的方式，所以价格肯定会比现行的M3雷霆版来得高，但……有能力买这车的人，Who care呢？限量是残酷的，手快就对了，说不定这是最后一代搭载纯燃油动力的M3 CS，那可就是绝佳理财产品呢！