H的本色 与南俊叙畅谈飞度外观设计

2014-06-11 00:00  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】初次见到第三代飞度，大部分人会感觉到本田似乎想通过这款小车来掀起一袭自家的“设计风暴”。尽管这听起来有点夸张，但新飞度的外形的确是充满了创新，同时它也引导着本田未来几年的产品设计方向（举个简单的例子，首款应用本田全新家族式前脸Solid Wing Face的，也正正是飞度。）而为了让大家更进一步地了解这款新车型，啊车君在日本网站中收集了不少资料，精心整理出这一篇文章，目的是为了帮助各位车迷或者准车主，从外观设计这个角度去认识这款来自本田的全球化小车。

人物简介：
      南俊叙，本田技术研究所汽车R&D中心设计室全球创意总监。在泡沫经济时期加入本田的他曾设计过北美版的雅阁以及思域等车型。而他最为人熟知的作品，相信便是NSX概念车了，而勾起不少本田车迷回忆的S660小跑车也正是他的杰作。南俊叙认为，一款车的设计必须要向大众传达出“信息”，也就是说，得有精神层面上的东西，而在他眼中，大部分的日本车似乎并不能做到这点，也许正因为如此，他才会用他手中的笔，勾勒出第三代飞度这种破旧立新的设计。

第一部分：关键字：exciting“H”design

Q：第三代飞度似乎是本田设计部门执行了新体制后，第一款推出市面的车型吧？

A：过往本田每开发一台新车，在其设计方案正式拍板之前都需要开一连串的评估会。直到2年前，才转变为如今由社长以及设计部门主管来主导的方式。就在那个时候，负责内饰设计的朝日嘉德先生以及负责外观设计的我，被任命为全球创意总监，于是我们便有了新车设计方向的决定权。
      话虽如此，设计室上下还是维持着过往那种极为自由的“waigaya式”工作氛围（注：与很多其他品牌的设计室那种自上而下的方式不同，本田的设计室长期维持着一种不问职务、年龄、性别，想说就说的运作方式。在本田内它被称为waigaya，80年代至90年代中waigaya的盛行为我们带来了一台又一台拥有优秀设计的车型。但后来，waigaya被某些高层人士指责过于随便，而直到近年本田才慢慢重拾这种独特的方式），而为了能够将我们通过waigaya得出的创意转变为现实，我们还稍稍改变了一下整个设计室的运作方式。

Q：同时你们也想出了新的方针吧？

A：那个时候我们和伊东孝绅社长就未来新车设计的发展方向以及主题讨论过一下，而社长却只是跟我们说了这么一句：“造出帅气的车子就行啦！”话虽如此，我可是一直都在做帅气的车子啊（注：南俊叙先生曾经设计过诸如NSX概念车，S660等一系列车型），尽管社长就简单一句话，但发展方向也算是定好了。然后，作为本田这家企业的一份子，我们就再想一个“本田“式的设计主题出来便成。抱着这样的想法，我和朝日先生脑海中浮现出的是“exciting”这个单词，就是从那时候开始，名为exciting “H” design的设计主题正式诞生。

第二部分：三个理念：“High Tech”“High Tension”“High Touch”
Q：那么你们又是以怎样的理念，去依照这个新主题设计第三代飞度呢？

A：当时我们确立了三个理念：其一：“High Tech” 对先进性的追求；其二：“High Tension”对车身整体结构的追求；其三：”High Touch”对工艺和质感的追求。若要将这三个理念展开来说的话，首先便是要在新车上表现出本田独有的科技感，其次是要让整车的造型呈现出一种紧凑感，最后便是着眼于如何提升其外观层面上的质感。

Q：从前脸来看，其设计与过往任何一款飞度都不同呢。

A：中网设计是新飞度其中一个表现出“本田独有的科技感”的部分，我们将它称为Solid Wing Face、中网可以说是一台车子的“脸”。这张“脸”长什么样，作为汽车制造商的我们有着绝对的决定权…好吧其实具体点来说的话，是由社长来决定的。而作为外观设计者的我要做的便是向社长提出方案，社长看了我的设计后，简单地回了一句“就这样吧”，Solid Wing Face的设计风格，就这样被决定下来了（注：社长的“亲描淡写”其实是有原因的，而南俊叙也曾在其他访问中表示，执行新体制后，设计工作其实都是设计师自己去决定，社长往往只是负责盖章批准，并未直接参与到新车的外观/内饰设计环节当中）。

第三部分：富有立体感的车身造型
Q：我们来谈谈车身的侧面造型吧，其线条真的非常具有立体感呢。

A：实际上，侧面线条是由多个充满力量感的平面交叉组合而成的，而这样做的目的便是为了尽力地表现出一台车子应有的动感，同时我们也想通过车身的侧面表现出Hi Tension的理念。而为了进一步扩大车厢空间，新车也和过往的飞度一样增加了一面三角窗，而如何将这块三角窗与充满立体感的车身线条融合于一起则是一个难点。同时我们也不得不把发动机舱后壁的位置向上调整，目的是保障行人的安全。此外为了让新车看起来更时尚，我们也充分地考虑过挡风玻璃安装的位置以及角度。

Q：车顶线条的走向也和老款不同吧？

A：二代飞度的车顶线条是向着车尾逐渐升高的，其最高点刚好落在后座乘客的头顶上，新一代飞度的最高点设置在前排乘头顶的位置，然后朝着车尾逐渐下降；既然新车的车顶线条有所变更，轴距也有了增长，在这种情况下如果继续沿用二代的尾部设计就会变得很沉闷了，为此，我们费了不少心思去设计现在这个充满时尚感的尾部造型。

Q：这么说来，尾部造型也相当有活力呢。

A：在设计尾部造型的时候我们想尽办法去表现出自然的美感（注：在设计NSX概念车的时候，南俊叙先生也强调新车必须要表现出“自然的美感”）。具体来说的话，在设计尾部的时候，空气动力学方面的东西是我们最花心思的一环，毕竟，哪怕是线条上的一些小改变都会影响到整台车的空气动力学表现，之后我们便开始追求设计上的差异化。一般来说，如果要造一台与飞度同级的车型，国内其他车厂大多考虑到成本问题而不会在这个方面深入太多。而我们的做法就是为了表现出一种其他同级车不具有的独特，叛逆的感觉。

Q：侧车窗、腰线后部与尾灯组很好地搭配在一起，十分好看。

A：侧窗与尾灯组共同描绘出由C柱开始延伸的彷如“く”字的造型。而这也是“hi-touch”的一个具体表现。为什么呢，因为我们认为这个极为和谐地融入车身中的小细节能够提升新车外观的质感。

第四部分：如何让飞度这样一台普通的小车展现出强烈的存在感？
Q：总的来说，我觉得现在的日本车都缺少了一些比较细致的车身线条啊。

A：有时我们在较远的距离看一款欧洲车的时候，会觉得它造型比较普通，但当我们走近点去看的话，就会发现大部分欧洲车的外观都是由多个面以及多种线条凝聚于一起，也正因为如此，我们能够轻易从它们的外观设计中感受到设计师带给我们的一些信息，这一点很值得我们去学习；而大部分日本车却不是这样：从远处看，你会发现它们身上布满了数量可观但很多余的线条，当你走近去看，你反而会感到他们线条感其实很弱，并且平淡无奇。这是我们应该去作出改变的地方。此外，飞度是一款全球化的车型，因此，我们才想去打破人们心中“正因为是台小型车，所以也就这个程度了”的既有观念。

Q：那么车身颜色方面你们是否也有所讲究呢？从你们的企划案来看，新车似乎有各种各样的颜色选择。

A：谈到这个，现在的潮流是除了白，灰，黑这几种单调的颜色以外，其他颜色似乎都不受待见。但我们觉得这并非一个好现象，于是便增加了不少新的颜色。而考虑到整体观感的问题，我们也将一些看起来过于耀眼夺目的颜色排除在外。

后记：
      或许仅从外观设计去深究一台车的理念显得有点虚无。但事实上，正如南俊叙先生所言，一台有内涵的车，仅仅凭外观就能向人们传递出诸多信息。而第三代飞度作为一台素质优良的全球化小车，也的确做到了。