那些年，保时捷的勒芒冠军车

2015-02-25 08:00  作者: 苏政阳

80年代~90年代

绝对巅峰：956/962
      82年，规则再次被修改，所有的参赛车辆划分为三组。其中A,B组仍然与产量挂钩，而C组则不受这个限制，但赛会还是对其车身尺寸以及可使用的燃油总量则做了严格的规管。为此，保时捷开发出全新的战车：956。

      如何提升燃油效率成了新车开发必须突破的一个点，为此保时捷将936身上那副3.0L发动机上导入了全新的电子喷注系统，并安装在了新车身上。此外新车导入了全新的单体壳车架，优良的底盘设计也充分地利用了地面效应。

      尽管当时规则的修改在某种程度上是为了压制如日中天的保时捷，但很明显，修改后的规则造就了更为疯狂的保时捷赛车。延续了936在91年的好成绩，956在82/83的勒芒大赛中获得了第一名，随后升级版956B也斩获了84/85年该项大赛的桂冠。

      85年，规则的小修改促使保时捷将更长更重的962C带到了赛场上。相对于956来说，962C升级的地方并不多。在投入赛场一年后，962便获得了勒芒大赛冠军；而962以首位姿态冲线的情景，也成功地延续至87年。但也是从那一年开始，保时捷的战车开始出现颓势。

      之后的几年，率先将保时捷击败的捷豹XJR-9，拥有近乎疯狂的转子发动机的马自达787B，以及两连冠的标致905均让保时捷颜面扫地。94年，C组被LMP组取代，GT组赛车因为规则的不完善而开始“兴风作浪”。当时的Dauer车队用买回来的962C底盘改造出符合GT1组别规则的战车，并获得了同年的勒芒大赛冠军。

干翻厂队：WSC-95
      面对一堆由C组改装过来的GT1赛车，LMP1原型车简直抬不起头。于是FIA便定下新的规则；不允许这种“披着羊皮的狼”参加比赛，那台由C组规格改成GT1规格的962，也因此不能再出现在赛道上了，于是，便有了95年迈凯轮F1 GT-R的异军突起。眼红于他们的胜利，保时捷也开始打造他们的GT1战车:911 GTI。

      这台披着911面具，但实质上已经是原型车级别的战车我们稍后再介绍，为什么?因为在它参战勒芒的第一年，也就是1996年，被来自TWR的WSC-95Spyder击败。WSC-95的底盘来自原本的C组赛车捷豹XJR-14，但因为FIA的新规定，所以相对XJR-14来说，WSC-95有了大幅度的修改。不过，这并不重要，重要的是，保时捷也为TWR提供了技术援助，这款车型的“心脏“也正是那副曾经搭载在许多保时捷战车身上，宝刀未老的Type935 3.0L涡轮增压发动机。就这样，WSC-95获得了当时的勒芒大赛冠军，没错，把厂队的911 GT1给干翻了。不过总的来说，对于保时捷，这或许算是一件意料之外的好事吧。

但实际上，保时捷似乎不太喜欢这种意料之外的“好“事，1997年，他们减少了对TWR的支持，并对911 GT1带来全面的升级，目的除了对付迈凯轮，还要打败WSC-95。不过，WSC-95还是赢了升级后的911 GT1 EVO，而保时捷也“获得”了第15次勒芒大赛冠军。

瞬间即逝的杰作：911 GT1
      911 GT1，可以说是保时捷工程师费劲心思的结晶品，只是连续两年下来被另一台不知道算不算是保时捷的”保时捷”给干掉，如果是你，你也会觉得不爽吧，因此，感到不爽的保时捷工程师在经历了96/97两个稍为失意的赛季后，重新设计了911 GT1，我们暂且将它称为第三代车型。相比采用碳纤维以及铝镁合金打造车身的老款战车，新战车拥有一个全碳纤维打造的车身。在这一年，基本上所有的GT1赛车，都是披着量产车外衣的原型车，说这是保时捷带起的“坏”风气也不为过。全新的战车最终让保时捷如愿以偿，以厂队的名义赢得了勒芒的冠军宝座，这也是保时捷第16个勒芒冠军，而这一年，是1998年。之后，FIA禁止这种用量产车外壳造原型车的做法，而保时捷也急流勇退，在次年退出了勒芒最高级别赛事。

说在最后：
      相信各位都有关注今年的勒芒赛事。不管你是不是保时捷的忠实粉丝，当你了解到它过去的辉煌，你也会为之感到可惜。对于阔别多年的保时捷来说，他们要做的，就是尽快解决新战车的稳定性问题，而对于我们来说，我们能做的，就是等待。正如另一位啊车君阿泽所说：“阔别16年、剑指17冠”会是一个未完待续的故事。