广州车展仍是老三

2013-11-28 15:26  作者: 陈震宇

广州车展又一年，纷繁过后，编者有幸请教了行业几位前辈，尽管他们来自不同类型的媒体，但同样对行业充满赤诚。他们分别是新快报汽车测评周刊主编徐晨华老师、太平洋汽车网总编辑贺磊老师和《极驾客Top Driver》杂志执行主编云鹏老师，在信息爆发的广州车展中，去芜存真而后，告诉大家我们看到了什么。

啊车：广州车展走过了十一个年头，现在是否已经成为一个真正成熟的展会？与北京、上海车展相比，广州车展的新车数量又有何变化？据实际观察，观众数量今年公众明显要少与去年，去年媒体日当天下午就有很多观众进来了，今年到没有这个情况，是否与车市有关系？

徐晨华：广州车展因是一年一次，北京上海都是两年一次，因此不能同年而语。之前，广州车展的主角是日系车和进口豪华品牌，现在逐渐过渡到欧美系、韩系和自主品牌均 有不错表现，豪华车也是一样。不过，坦白说，由于广州的政治江湖地位，的确要和北京上海有一定距离，只不过，由于华南市场巨大，各家不会放弃。

贺磊：真正车展上的新车数量在下降，更多厂商愿意把新车放在车展之前，而非真正的广州车展，这样一箭双雕，也不会被埋没在车展的信息爆炸中。个人感觉这个和车市关系并不大。

云鹏： 在新车数量上来说，广州车展无论是上市新车首发新车的数量都是远远赶不上北京和上海车展。毕竟不是它们一个量级的，广州车展只是存在区域性的限制，一个以区域性，以销售为导向的车展来讲，广州车展已经跳出了二线车展的阵型，已经做得很不错了。另外，广州车展也有它的优势：选择在11月份举办，也就是接近年关，许多在年底的上市或者下年年初上市的新车，都会选择在广州车展亮相。对于日系车我们确实看到了新威驰、致炫集体在广州亮相，这个跟广东消费者比较浓重的日系车情结有很大关系。当然，广汽系的很多非日系品牌投入的力度也是比较大的。
广州车展今年的人不算多时候，甚至有点冷清。这个冷清显然是跟广州目前的限购有很大关系，这个毫无疑问。