男孩长大了 短试新一代MINI COOPER S
作者: 陈震宇 摄影: 陈震宇
驾控:饮冰十年,难凉热血
两个人分在一辆试驾车,同行的同业早早就坐在驾驶席上。应该说新MINI COOPER S的内饰仍旧充满了挑逗驾驶欲望的元素,不然他不会第一脚油门就是地板油了,大概一秒过后,刚扣好安全带的我还没来得及做好准备就被死死摁在了座椅上,我急忙把手中的相机扶好。好猛!我差点就喊了出来。
你可能不知道全油门加速的时候新MINI COOPER S输出达到了300Nm。新款车型有一个特殊的功能,我称其为“15秒鸡血”。情况是这样的,当你在最大扭力输出的转速区域内,全油门加速,引擎会进入超增压模式,提供额外的20Nm扭力,最大扭力值达到了300Nm,当然,出于对引擎的保护,这个功能超增压模式只会持续15秒。
借力宝马N20,MINI这个代号为B48A20MO的COOPER S引擎同样有神乎其技般的TwinPower Turbo涡轮增压技术,最大马力达到了141kW (192hp) / 4700-6000rpm,而280Nm的最大扭力值则1250rpm就能全数发放,加上之前提到的“15秒鸡血模式”,新MINI COOPER S比装配1.6T引擎的旧款在直线加速上爽快了不止一点点,体现在数据上则是百公里时间被压缩至6.7S!
除了引擎本身表现亮眼,6速手自一体变速箱也做了针对提速的优化,比如延缓了升挡的时机、换挡节奏更快、逻辑也变得更聪明了。尽管如此,我还是舍不得把手从拨片那里拿开。是的,我太喜欢这个拨片了,它足够快速的反应令我有了更多的随心所欲和参与感。刻意延缓刹车,然后在将要越过对面行车线的时候大脚刹车,啪啪手指连拨两下,转速“嗡”地一下子拉到6000rpm,然后拖着挡听着补油的声音,扭动方向盘把车头丢进弯心,压着APEX过去。
尽管侧倾比以往来得有点多,但以往COOPER S硬桥硬马抵抗侧倾的风格犹在。多一点油门,车头就开始跳向对面行车线,方向再打一点,还没等车头回过神来,车尾就迫不及待地往外探,更早地摆出出弯姿势。不过车尾的躁动很快被电子系统平复下来,你可以更早地踩下油门出弯了。你很轻易感知脚下就是一辆MINI,不过极限更高了。
我知道我不需要这样驾驶新MINI COOPER S,因为平原扭力式的引擎特性我甚至不需要降档补油它就能在我把车头摆正前卯足劲。同样我也知道我不可能用这种方式去开老款MINI COOPER S,因为旧款除了要留意过早出现推头以外,还要给蠢蠢欲动的车尾多留个个心眼,虽然它往往会比车头更积极地外移一点,早早地摆好出弯的姿势,但在高速行驶上,它也无法让自己变得安稳。高速过弯的时候,除了降低速度,就别无他法了。轴距加长、轮距加宽以后,我分明感觉到新MINI COOPER S的弯中动态更稳健了。
所有超短轴距车型都无法解决过多车身弹跳的问题,但旧款MINI除了短轴距以外,还有本身的问题,那就是硬邦邦的悬挂。为了追求原汁原味的卡丁操控感,旧款MINI不惜将所有路感毫无保留反馈到你的双手与屁股上,简而言之,就是你得承受颠心裂肺的痛。难道新款MINI COOPER S失掉了卡丁车的感觉了吗?我尝试用更快的节奏推进,方才还被压缩的悬挂就像灌了一口烈酒,立马清醒过来,强烈地支撑着我的身体。
新MINI COOPER S用了一种更为柔化方式去表现自己,两代车的底盘反馈,就像健身房里的两种哑铃,旧款是全金属制作的钢铃,掷地有声;新款则化身为更轻便的居家款,本质同样沉实硬朗,不过外边包裹一层厚厚的塑料,在过坑洼的时候,屁股的肌肉不需要绷得那么紧了。新一代MINI COOPER S的性格未有改变,不过它就像慢慢长大成熟的男孩,学会了了与人沟通,学会了如何表达自己而不遭遇拒绝,不再是一味个性地输出自己的价值观。
新MINI COOPER S还保留了电动液压助力转向系统,但真正论好玩程度,可能我还是会选择老款COOPER S,因为1.6T引擎涡轮开启前弱不禁风,涡轮全开后兴奋之极的性格让人不得不随时绷紧神经,一刻也慢不下来。而开着新COOPER,我则有更多的选择,很长时间,我都把驾驶模式调到GREEN(MINI COOPER S 有三种驾驶模式选择,包括SPORT、MID和GREEN,能改变转向、油门和变速箱的反应,如果选装VDC系统,更能调节悬挂硬度),因为这个模式下的MINI COOPER S真的太舒服了(相较旧款),除了包裹力十足的座椅和中控台上的大圆圈提醒我以外,COOPER S安静、镇定得有种MINI不该有的年少老成,就像经历了大风浪过后,成熟稳重了许多。作为乘客,我想我会毫不犹豫选择新款MINI。
- 第1页:新MINI COOPER S的三个印象
- 第2页:外形尺寸不再迷你
- 第3页:内饰精致好玩得根本不想下车
- 第4页:热血难凉的驾控感受
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感觉底盘比以前低了似的