白玉微瑕 长途体验观致3

2014-08-08 12:06  作者: 陈震宇    编辑：钟志涛    摄影: 陈震宇

驾驶与乘坐感受（市区+高速）

      观致3 使用1.6T搭配双离合变速箱，小排量涡轮机器搭载双离合也是大众车型惯用的配备，头段出力较为温文的动力表现也与大众车型近似，但论精彩程度则有一定差距。这套动力系统最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750~5000rpm甚至还要逊色于大众1.4T，加上车重也不低，观致3输出感觉不算爽快，实测0~100km/h加速成绩为10.7秒。

      在市区低速行走，观致3谈不上太舒适，问题主要出现在变速箱。其实变速箱在机械结构上并没有问题，因为该变速箱挡位间的衔接畅顺度并不差，主要是变速箱的电子控制系统的设定拖了后腿，也就是说换挡时机掌握不好，似乎过于保守，又与动力输出特性互相矛盾。

      由于引擎低扭一般，加速往往需要稍稍深踏油门至2000rpm才觉有劲道涌现，电子系统便默认为持续加速，很多时候变速箱习惯性地保持挡位提升转速至中高转而不换挡。到再提速时往往又需要全油门强行触发kickdown，有时全油门下变速箱反应像是慢了一整拍，而且降挡有往往会很突发，令车身产生一些明显抖震。如果低速蠕行或者在塞车路况下，在升挡还是降挡的时机选择上，该控制系统似是欲言又止，显得不够果断，抖震更明显增多，突发的换挡造成“跑马”感十足而影响舒适性，这要求驾驶者对油门控制具有良好的细腻度，市区低速唯有用手动+/-模式主动选择合适挡位似为良方。

      虽然引擎出力羸弱，但扭力带尚算宽广，到5000rpm后亦不觉有较明显的下挫，速度起来以后，顿挫感亦大消，此时行车感觉颇为舒适。此外，底盘表现也应记一功，尽管只是普通的前麦弗逊后扭力梁，观致调校出底盘的质感颇为稳定扎实，除了经过路面突然且落差较大的凹凸时反应有点直接，悬挂都表现得相当积极，展现出车厂不俗的调校功架。

而且观致3高速稳定性保持的不错，悬挂无论高中低速的适应性、稳定性与舒适性都颇佳，在这一级别的车型中，悬挂调校平衡性可以排在前列，无论韧度、行程长短、支撑力与回弹表现，都很中庸与舒适，相比自主品牌已然超班。不过静音方面则仍有提升空间，风切声在80km/h以上开始涌现，至100km/h是风声和引擎声都颇为明显了。

操控：

      我曾开着观致3在粤东北的山路了快跑了一段，无论是在弯路里还是在绕桩的情况下，悬挂抑制侧倾的能力都有令我意想不到的感受。我本以为这样一辆设计方向是均衡且适应性甚广的严谨型家用车，不会有特别出彩的一面，但在快跑以后才发现，其充足悬挂支撑力都留给我颇为深刻的印象，而且车身在重心剧烈转移时仍能保持极为稳定的动态。

      观致3的极限不高，弯前一脚重刹，伴随车头一沉，轮胎随即嘶叫起来，转向不足便出现了，但在极限来临时车尾只有一点点外甩的迹象，循迹性仍很高，就算在刻意谷催下车尾仍不会横蛮甩出，仍是很渐进、很线性地稳稳地跟随着，这当然与它偏弱的动力表现有关系，亦可理解为车架、底盘高于动力，但单论车架，其实平衡性已经相当好。

     其实观致3的操控特性很简单浅显，出于安全考虑也是表现出弯中较多的转向不足，但不会出现很严重的推头。只要入弯速度控制好，你不用太担心失控，正常地开着，车身的稳定性就很容易保证，操控安全性方面表现颇佳。

      观致3目的就是成为一辆让你轻松驾驶的家用轿车，它并不难驾驶，方向很轻，而且转向也不快不慢，驾驶的沟通感也不会太强烈。其实在进入车厢一刻，该车展现的就是这样的基调。从设计风格上，它近似于大众，中控台设计简约至极，所有操作符合大众习惯，入席后座椅、方向盘、踏板及排挡很快就能顺手、舒服地操作。而造型相对独特的是D形的方向盘设计与位于排挡座后的一键启动按钮，除了有大众车型的影子，也使内装显得朴实而不沉闷。