玩偷袭？比亚迪E6车队来“电”伦敦

2014-02-18 14:11  作者: 束静

日产与吉利在英国出租车上的竞争好戏还没开始，比亚迪现在又插上一脚。现在的情况是：伦敦出租的竞争戏已经热了。

日前，比亚迪在伦敦推出一支由20辆E6组成的纯电动车队，车队特别之处在于不仅符合了伦敦市长要求2018年出租零排放的政策规定，同时也是伦敦首支纯电动出租车队。半路杀出来的比亚迪怎么看都有点让吉利和日产措手不及。伦敦出租车由“黑”往“绿”的改变，就这么被比亚迪拉开序幕？

日产的e-NV200还没来得及登场，伦敦出租车由“黑”往“绿”的改变，就这么被比亚迪拉开序幕？

不是程咬金，20辆E6只是先遣军

其实这真不是第一次。两个月前，比亚迪刚为伦敦提供了两台电动公共汽车，而在去年比亚迪就向Greentomotocar出租公司提供了50辆E6的订单。现在再看比亚迪对伦敦来“电”，简直顺理成章到不行。比亚迪走坚持公共交通领域为突破口这条路，巧了，这与伦敦公共交通政策趋势一拍即合。早在1897年，伦敦首款贴有机械化标签的商业租用车辆运用的正是电力，将出租车行业与电动技术扯上关系的念头在伦敦早就出现。这次，比亚迪在伦敦推出一支由20辆E6组成的纯电动车队，每周7天连续工作，并配备4名司机，这一点是black cab（伦敦“黑出租”）所不能比的。从比亚迪海外新能源公交事业部相关负责人了解到:比亚迪在伦敦的出租车数量还将继续增加到200辆。很明显，对于比亚迪来说，他们可不认为自己是半路杀出的“程咬金”。

这已不是比亚迪第一次与伦敦交通行业扯上关系，两个月前，比亚迪刚为伦敦提供了一批电动公共汽车，再往前追溯，比亚迪去年就向Greentomotocar出租公司提供了50辆E6的订单。

伦敦想要的，刚好比亚迪都有

比亚迪的海外电动计划早已不是新闻，东南亚、北美以及欧洲多达数十多个国家都有E6和K9大巴的试运营和运营动作，荷兰的斯希蒙尼克岛甚至已经将全部客车换成了K9。而比亚迪钟情伦敦出租车市场也不难理解，作为欧洲经济中心的伦敦，出租车的地位高到可以作为伦敦城市名片之一。比亚迪让E6出现在伦敦出租车的阵容中，最直接的利处是品牌宣传，对于满大街跑的出租车来说，这种传播方式比什么都来的直接。好比吉利收购锰铜公司后让黑色出租车的文化得以延续，英国首相卡梅伦都亲自拜访了李书福。

比亚迪的海外电动计划早已不是新闻，东南亚、北美以及欧洲多达数十个国家都有E6和K9大巴的试运营和运营动作，荷兰的死西蒙尼克岛甚至已经将全部客车换成了K9，而除了e6之外，伦敦也有了比亚迪的公交车在试运营。

从长远角度来说，比亚迪的最终目标无非是扎根市场，赚取利润。欧洲市场作为全球新能源的极力推广区域，正是比亚迪施展拳脚的最佳场所，无论在品牌影响力还是日后进军海外市场的可能性，都有着积极意义。

欧洲市场作为全球新能源的极力推广区域，正是比亚迪施展拳脚的最佳场所，无论在品牌影响力还是日后进军海外市场的可能性，对比亚迪来说都是有利无害。

我们不妨来两个如果，伦敦出租零排放的目标如期达成了，比亚迪冲破困难在伦敦出租车市场能站住脚了，那么比亚迪在这无形中就等于在整个英国公共交通行业就有了自己的影响力。这样的情景，对比亚迪全面进军整个欧洲可谓如虎添翼。在英国伦敦之前，比亚迪的新能源汽车已经在法国、德国、西班牙等欧洲的众多国家的城市出现，建厂欧洲的计划也在规划中，全面抢占欧洲的出租市场自然也就是比亚迪的下一步计划。当然了，如何得到海外政府政策和媒体态度的支持，也是比亚迪避不开的问题。

在英国伦敦之前，比亚迪的新能源汽车已经在法国、德国、西班牙、奥地利、波兰、比利时、匈牙利等欧洲的众多国家城市出现，建厂欧洲的计划也在规划中，比亚迪也表示全面抢占欧洲的出租市场是下一步计划。

公共交通虽取巧，电话预约会遇困

也别高兴太早，made in china 在国外是一个绕不开的话题，英国人会买比亚迪的账吗？这确实是一个红果果的现实呀，但我们可以认清一件事，比亚迪的车型均用于公共交通行业，并非面向私人出售，多数人是乘客而非驾驶者，所以对比亚迪来说，把车造的让乘客感觉足够舒服，是极为重要的。从这点来说，比亚迪存在机会。而最关键的问题在于，伦敦有很大一部分乘客是通过电话预约的方式乘坐出租车（费用还更便宜）。目前现状是英国出租车公司的TX4已经深入人心，奔驰的Vito以及新加入的日产NV200早已声名在外，如何让伦敦市民在电话预约时愿意说出比亚迪E6的名字，这里才是关键。

伦敦有很大一部分乘客是通过电话预约的方式乘坐出租车，目前现状是英国出租车公司的TX4已经深入人心，奔驰的Vito以及即将加入的日产NV200早已声名在外，如何让伦敦市民电话预约时愿意说出比亚迪E6的名字，这里才是关键。

风险的等待

老实说，比亚迪在国内的口碑褒贬不一，有人不屑一顾，有人视为骄傲。但有一点毋庸置疑，对于这家干电池起家的品牌，在国内乘用车企业里，它说自己的电动技术第二，长城和吉利绝不敢说第一。

回归这次的主角比亚迪E6，输出功率75千瓦，时速最160km，满电续航里程为300km。在特斯拉 Modle S还没有进入英国市场时，比亚迪E6曾是英国续航最长的纯电动车型。在国内，E6目前的保有量也大约在3千台左右，主要用于出租车行业。而从牵手戴姆勒、入股10%并坚守不卖的巴菲特来看，比亚迪散发出的吸引力归根到底无非是电动技术上的优势和潜力。王传福说过如果家庭消费一旦启动，分分钟就可以造出特斯拉。这番话的背后的信心无不是实力在做后盾。

比亚迪E6最大输出功率75千瓦，时速最160km，满电续航里程为300km，一次充满电的时间为2小时。在特斯拉 Modle S还没有进入英国市场时，比亚迪E6曾是英国续航最长的纯电动车型。

当然我们也不能盲目理想，现实告诉我们，关于电动车的续航能力、充电设施、安全保证上，都是亟待解决的瓶颈性问题。对于比亚迪和市场来说，只有一个字：等。只是已经在电动车板块投资了超过50亿的比亚迪来说，现在的等待伴随着严重亏损的压力和挑战。

或许在很多人看来比亚迪的海外电动车动作不过是过过场，打打酱油罢了，但事实是在这件事上，他们已经做到成为世界最大的电动客车制造商。