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“后发”制人 雷诺新一代Twingo采用后置发动机

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在许久以前,有不少我们熟知的经典小型车都是采用后置发动机后轮驱动的布局,就像是大众甲壳虫、菲亚特500等等。随着时代的发展,后置发动机已经逐渐淡出主流的动力传动布局。不过,一贯以来特立独行的法国人、尤其是雷诺似乎依然对其保持着热情,特别是在一些高性能车款上,雷诺5 Turbo、Clio RS V6等都采用了后置发动机。不过,在雷诺最新发布的新一代Twingo上,厂方则将后置发动机引入到了大规模量产车上。

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一贯以来特立独行的法国人、尤其是雷诺似乎依然对后置发动机保持着热情,特别是在一些高性能车款上,雷诺5 Turbo、Clio RS V6等都采用了这种布局。

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在雷诺最新发布的新一代Twingo上,厂方将后置发动机引入到了大规模量产车上。

新一代Twingo将与新一代Smart采用相同的底盘系统,更确切的说,是与新一代Smart For Four共享底盘,而一个轴距更短的底盘则将被新一代的Smart For Two所采用。厂方表示,从2008年新一代Twingo开始设计之初,设计目标就是让Twingo在占地面积更小的情况下,拥有更充裕的车内空间,因此便有了采用后置发动机的构思,尽管这意味着一个彻底性的革新与更复杂的设计过程。而在采用后置发动机之后,Twingo的轴距有所增加,不过前后悬长和车辆全长则有所缩短,其中约3,500m长的车身将比目前的第二代Twingo缩短100mm,四轮被推向车身四角之后,车内空间将在同级中领先。

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在采用后置发动机之后,Twingo的轴距有所增加,不过前后悬长和车辆全长则有所缩短,其中约3,500m长的车身将比目前的第二代Twingo缩短100mm。

采用后置发动机带来的另一个好处便是将能为新一代Twingo带来更灵活的身手。由于发动机被移向了后方,车辆的前悬可以被尽可能缩短,车辆的转向半径也得到了减小,为这种小型车在拥挤的城市道路上穿梭等带来更大的便利性,厂方人员表示,新一代Twingo的转向半径甚至比著名的伦敦出租车要更小。

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由于发动机被移向了后方,车辆的前悬可以被尽可能缩短,车辆的转向半径也得到了减小,为这种小型车在拥挤的城市道路上穿梭等带来更大的便利性。

提到后置发动机你还会想到什么?没错,保时捷911。Twingo当然无法在动力上与其相比,不过后置发动机让前轮只需要负责转向,后轮驱动让我们可以对其操控乐趣有着更高的期待,甚至有海外媒体表示,新一代Twingo有望成为继Mini之后,最有操控乐趣的小型车。厂方目前并没有公布新一代Twingo的动力细节,而据非官方消息表示,新车将采用一台3缸发动机,并搭配手动或双离合器变速箱。同时,根据雷诺一贯以来的传统,一台高性能的RS版本相信也在厂方的开发计划当中,有望成为雷诺最新的小小小钢炮。

新一代Twingo参考了Twin'Run概念车的设计元素。

新一代Twingo参考了Twin’Run概念车的设计元素。

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Twingo参考了Twin’Z和Twin’Run概念车的设计元素,比首代车型少了几分俏皮,而多了几分刚劲。其后门采用了隐藏式把手,让车身更具三门HotHatch的外形特征,更具活力与冲击力。

在20年前的1992年,雷诺首代Twingo诞生之时,俏皮可爱的外观、丰富多彩的车身颜色便是其最大的卖点之一。在经历了略显沉闷的第二代之后,新一代Twingo又捡回了自己的杀手锏。Twingo参考了Twin’Z和Twin’Run概念车的设计元素,比首代车型少了几分俏皮,而多了几分刚劲。四种车身颜色,多种拉花和轮圈以及车身套件的搭配也让新一代Twingo更具个人化色彩。其后门采用了隐藏式把手,让车身更具三门HotHatch的外形特征,更具活力与冲击力。

首代Twingo显得俏皮可爱,而二代Twingo则变得沉闷了些。

首代Twingo显得俏皮可爱,而二代Twingo则变得沉闷了些。

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在经历了略显沉闷的第二代之后,新一代Twingo又捡回了自己的杀手锏——活力、多彩。

新一代Twingo将在下个月初开幕的新一代日内瓦车展上正式亮相,届时包括动力传动系统配置以及内饰等信息届时将全面公布。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/2471.html

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