注重个性的玩物 啊车网试驾英菲尼迪ESQ
作者: 黄赞 摄影: 黄赞、英菲尼迪官摄
场地试驾:两种驱动模式下泾渭分明
下场子无非就是竞速比赛,通过设置好的直线加速、紧急变线、绕圆以及绕桩等项目来对车辆的动力性能、转向特性以及车身循迹性进行考量。
因为1.6T车型带有矢量扭矩的四驱系统,所以可以在些项目中感受2WD与AWD-V(前后桥50:50动力分配,且后桥左右轮具备扭力矢量分配功能)两种驱动模式之间的差别。
但是在接下来的绕8字圆中,前驱和四驱却有着绝然不同的表现。由于设置了一个小圆,倘若转向角度拿捏不准,一把方向打的较多,前驱模式下是很容易出现转向不足情况的。此时轮胎的“吱吱响”就是告诉你极限到了,别再加方向和加油门了,稳着方向和油门慢慢绕吧。面对这种情况,四驱的AWD-V模式,就显得得心应手多了。如果方向打得多或者继续加油门,四驱系统会对后桥内侧车轮进行制动,并将后桥的动力传递至后桥外侧车轮,以此来挽救转向不足现象。
其实,ESQ上搭载的矢量扭矩分配系统,只有在AWD-V模式下,转向并附带油门加速情况下才会有效果的。如果绕圆出现转向不足时,你却采用稳着油门或者松油门的驾驶方式,矢量扭矩分配系统是没有太明显的效果的。
场地试驾专门有一个项目设置成各种直角弯和锐角弯,说是为了考验ESQ车身的灵敏程度。其实啊车君觉得这是在考验驾驶员控制方向盘动作的快慢。ESQ那4170 mm的车长不算太长,2530 mm的轴距使得4个车轮几乎被安置在车身四个角,看来很适合玩这个项目。
由于这种小范围小角度弯道项目并非考验车辆的动力性能,所以这个项目采用了1.6L车型来完成。ESQ短小的车身在这个项目中犹如卡丁车般敏捷迅速。由于弯道角度实在太小,又加上是前驱车,所以很容易出现转向不足的现象。另外,在这种极限的情况下,还是可以感觉到悬架有点软了,内侧后轮离地外侧前轮响胎的现象出现频率很高。在这种剧烈的驾驶环境下,啊车君就光顾着控制方向了,短暂的体验并没有对1.6L车型的动力留下太多印象。
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- 第2页:公路驾驶体验
- 第3页:场地驾驶体验
- 第4页:那些你知道或不知道的ESQ
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lujian11 2014/09/3006:13
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mightducks 2014/10/1117:41
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匿名 2014/10/1117:50
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匿名 2014/10/1117:51
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匿名 2014/10/1117:51
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匿名 2014/10/1314:16
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匿名 2014/10/1314:16
马力再大~配合不了变速箱~白搭,数据没用~
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