英式居家旅行范，试驾捷豹XF Sportbrake

2014-10-22 17:48  作者: 束静    摄影: 束静

      【啊车网 试驾】最近和旅行车比较结缘，刚试完高尔夫Variant，接着又和捷豹 XF Sportbrake相处了几天。我不得不调整心态去审视眼前的这款车，因为XF旅行车的消费群不但对品牌有着高品质追求，在生活方式上亦是另一番境界。

      Sportbrake对于捷豹来说是新鲜的，它拓宽了捷豹的细分市场，而XF Sportbrake亦是捷豹首款登陆国内的旅行车。

一图读懂捷豹XF Sportbrake

除了空间，旅行版和普通版看起来一样

      我想捷豹的设计师们应该是“偷懒”了，因为如果从车头去比较XF旅行版和普通版，你会发现竟然分不清它们谁是谁了，是的，车头造型设计上它们一模一样。

      干脆也就没必要再找茬了，还是老老实实的从尾箱来辨别两款车吧，因为关于两款车的造型区别，除了旅行车常规的车顶行李架外，我也只能吹毛求疵到小幅修改的尾灯造型上了。

      虽说旅行版在整体车身尺码上都有所放大，但看起来并不臃肿，也正是没有过多的修改，所以XF的运动感也很大程度沿袭在旅行车上。

     说完外观接着聊内饰，旅行版在内饰铺成上就是XF的内饰模样，老实说，坐在驾驶座的我分不清这是旅行版还是常规版。大量的镀铬和木质装饰充斥着整个驾驶室，最后得来的结果就是这台XF旅行版有着和普通版一样的豪华质感。

      下面重头戏来了，作为旅行版最为关键的后备箱空间部分，XF旅行版已经比普通版多出50L，来到550L的水准，而且空间极其平整规则，后排座椅放倒后更是上升至1675L，完全不输5系旅行版以及CLS猎装版之流。

      最后不得不说的是，XF旅行版可以没有定速巡航、空气悬挂、胎压监测等等中的任何一项，但就是不能缺失全景天窗啊。他们的设计团队不可能没有考虑到这一点，但我想无论是什么理由都很难让人信服，旅行车没有全景天窗就跟穿了西服没打领带一样，离完美还是差那么一点。

虽然旅行，运动依旧

      虽然旅行版也是搭载和普通版一样的2.0T+8AT组合（与5系旅行版旗鼓相当），但刚拿到钥匙时，我就在想作为捷豹的首款Sportbrake，他们不可能就这么生搬硬套过来吧。事实上我错了，因为这具2.0T在输出表现上跟普通版并没什么区别，哪怕是多出来的尾箱、增加的车重，并没有对动力的力道表现有什么明显影响。

      这具2.0T在日常使用时也算是规矩，动力来的循序渐进，地板油时经历1秒左右的延迟后，340N.m随后便会狠狠的推你一把，这时动力源也不再那么细腻，虽然8AT足够平顺，但每一次换挡都能通过转速声来辨别。这还只是普通模式下的工作状态，切换运动模式，转速立刻上升800rpm左右、油门响应来得更快，换挡亦是有所延迟，事实证明，在旅行版服役的这具动力，可没有表现得多么悠闲。

      得益于8AT的辅助、这具2.0T的巡航表现则是出乎意料的好，100km/h的时速下转速在1500rpm出头的样子，即使上到120km/h，转速也仅是在1600rpm左右徘徊，所以开到10L/100km的油耗其实也不是难事儿。

      另外，可每秒500次调节的自适应动态系统以及空气悬架的应用，让旅行版的底盘变的“聪明起来”，我清楚的记得在低速过那种坑洼的坎时，“嘣”的一下，变硬的悬挂让车身过的非常干脆利落，没有太多的上下摇晃感，而在铺装路面上的减震带时悬挂则又变得“温柔”起来，滤震得非常彻底。对于乘客来讲，这一切毫无疑问将带来比普通版更好的舒适性。

写在最后

      优雅动感的造型、实用的空间、丰富的驾驶感受，再加上捷豹的品牌魅力以及终端降价等等，看似高冷的捷豹Sportbrake，其实性价比一点儿也不低。只可惜受限于国内汽车文化的制约，未能大行其道的旅行车在市场表现一直不如意，从市场接受度更亲民的其它旅行车来看，XF Sportbrake所面临的难度可想而知，或者与其说旅行车在国内没有打开市场，不如说是需要赏识它的人出现。

      在国内，捷豹还没有沦为奔驰、宝马那样街车，一辆捷豹车型已经拥有足够的回头率。所以如果有天你在大马路上看到一辆捷豹的旅行车，那么没错，它就是XF旅行版。