争做时代新宠 啊车网试驾MG GT
作者: 束静 摄影: 束静、郭正浩
试驾:绝不是自主品牌
作为一款全新车型,MG GT除了在造型上花功夫外,还在动力系统上做了个大文章。因为上汽的关系,MG得到了科鲁兹身上那套1.4TGT+7速TST双离合系统,这也导致同样搭载在MG GT身上的1.5T就有点黯然失色,因为无论是在油耗还是性能输出上,1.4TGI都占据了优势。
以一个A级家用车型来看, MG GT上的这具1.4T带来的冲击力还是相当生猛,跟同事之前试驾科鲁兹的反馈相似,中低转速下的动力响应算是比较直接,没有太多的拖泥带水,初段的油门响应甚至是有些激进,而转速上去后,动力衰减也并没有那么明显,100km/h后再加速依然能够感受到动力源在循序渐进往上涌。稍有遗憾的是,给油过程中,发动机做功带来的噪音并没有控制的很好,有些扰人。
同样,7速双离合变速箱除了在低挡位区域换挡有细微顿挫外,其它挡位间的换挡表现相当平顺。给油超车情况下,变速箱的降挡也算积极,正常驾驶下的换挡逻辑性也处理在可接受的范围内。值得一提的是,手动/雪地模式以及换挡拨片也一并出现在MG GT上。
MG GT本身已经比科鲁兹要重些,但它的车尾动态反应则相当“活跃”,在绕桩以及直角弯上体现的比较明显,可以揣测的原因怕是只有往轮胎以及后扭力梁上靠了。高速路况上,MG GT表现出了不错的稳定性,滤震方面也尽心尽责,只是偏软的底盘在高低不平的路面上,会给车厢内乘客带来明显的上下跳动感,以及底盘隔音方面也还有进步的空间。
虽然车尾略显“活跃”,但侧倾控制的让人满意,并不会因为过弯时速度稍快就信心动摇,从而有着比较稳健的过弯表现。同样,MG GT在指向性上也没有太多的虚位,入弯精准,再加上线性的刹车以及出色的动力系统,GT在产品力上还是有着足够的实力。所以将MG GT这样的综合表现去与竞品去比较,对手自然会看向合资车型。
- 第1页:一图读懂MG GT
- 第2页:内外设计:别样英伦调
- 第3页:驾控:绝不是自主品牌
- 第4页:写在最后:GT,已是一种精神
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价格不高,但配置也不高啊