艾瑞泽再添新丁 试驾奇瑞艾瑞泽3
作者: 黄赞 摄影: 黄赞
力气足矣,底子不赖
对于手动挡车型,啊车君会更加在意变速箱的换挡表现以及离合器踏板的回馈力度。相比其他众多自主品牌,这辆手动版的艾瑞泽3变速箱的入挡动作没有太大的吸入感,但是入挡力道还算是比较轻盈。稍显不足的是,入挡卡位旷量稍稍有点大,如果入挡卡位能够做的更加紧凑一点,那就更加完美了。
以往体验到的一些自主品牌手动挡车型,大多数是离合器结合点的位置都比较高而且结合点不够清晰,城市道路走走停停频繁换挡的情况下容易出现“左脚疼”,遇上坡道起步更是担心后溜碰上后面的车。而艾瑞泽3的离合踏板的回馈力度很均匀,并且踏板力度也是比较轻盈。更重要的是,初次驾驶艾瑞泽3就能很快摸清它的结合点,坡道起步变得不再胆战心惊。
其实,艾瑞泽3上对于轻盈的诠释绝不只是换挡手感和离合器脚感那么简单,实际上机械液压助力方向盘力道控制的也比想象中要轻,可以轻松做到原地单手打轮(不建议不主张这么做),这样的转向力道表现绝对会很受女性车主的青睐。但是,方向盘的转动圈数实在是有点多,再加上点虚位,多少有点让人觉得转向动作不利索。
而1.5L自然吸气的发动机,归功于在中低转速也做了一些特别调教,起步的时候,你甚至无需担心因为离合器抬的快,导致熄火的尴尬。稍稍带点油门,起步动作就会变得相当敏捷。这些特别调教应对城市拥堵路况的走走停停变得更加简单。
5挡80km/h巡航的发动机转速已经超过2000rpm,此时想要做到不减挡直接拉转速就超车,这个过程需要你花点耐心去适应。考虑到艾瑞泽3的定位是A0级紧凑型车,大可不必对动力有很严苛的要求。可以坦白说,艾瑞泽3的动力表现已经完全够用。
另外,像艾瑞泽3这样的A0级车型,理应不应该去过于强求高品质的行驶质感,但是,奇瑞却不这样认为。据介绍,艾瑞泽3的底盘调教是由德国本特勒花费25个月时间完成的。实际的山路连续弯道表现来看,悬挂对车身的支撑很足,高速过弯的侧倾不大,即便是刻意驶到巨大的颠簸路面,也不至于磕到前后保险杠。在一些有较多碎石的路面高速行驶,连续传递到车身的微小震动过滤得还算比较到位。
也有可能是天气太冷的原因,那套佳通轮胎给啊车君的感觉是有点硬,过急弯总是没有太足的信心,总感觉轮胎会抓不住地面,也不敢轻易去压迫底盘的极限!其实,啊车君心里有时候是这样想的,对于一些不是精准定位于运动型的车辆,完全没有必要去压迫底盘的极限,有时候玩的过了就不好了。
总结:作为艾瑞泽家族中的全新成员,艾瑞泽3用全新设计的外观,高品质的内饰很好地继承了艾瑞泽7身上的优秀特质。虽说艾瑞泽3是A0级小车,但是并没有向空间妥协,而是通过合理的布局,依然将乘坐空间做得比较宽敞,可以很好地满足家庭用车需求。还有那副精心调教的底盘,确实给啊车君留下了很好的印象,从这一点上,足以看出艾瑞泽3确实是要比很多同级车努力了很多,进步了很多。如果能将一些使用的配置再做一些优化,相信艾瑞泽3会变的更加完美。
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匿名 2014/11/1314:50
哈哈,艾瑞泽3!太特么奇葩了,竟然是为泛90后打造的一款车。敢不敢给土豪来打造一款?
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