资讯 > 文化 > 阅读正文

把赛车开进城试驾锐骐皮卡赛车

2014-11-12 09:00 作者: 何健峰编辑：谭荣辉

对话郑州日产爱好者车队鹿丙龙

有20年驾龄的鹿丙龙是国内著名的职业选手，有着高超的控车技巧和对比赛节奏的正确把控。2013年参加T1改装组比赛并获得第五名的成绩，今年随郑州日产爱好者车队参加T2量产组比赛，获得总排名第16名，量产组第1名的好成绩。

啊车君：请问你在今年CGR的比赛中获得了什么样的成绩？对这次比赛的成绩满意吗？

鹿丙龙：今年CGR上，我代表的郑州日产爱好者车队获得了T2量产组的冠军。我个人排名总成绩第16名，对于这个成绩我相当满意。

啊车君：今年的CGR的路况如何？跟去年相比，你觉得赛段的难度有变化吗？

鹿丙龙：今年的CGR，比赛第一天与以往就非常不一样。一般比赛都会给一个热身的赛段，但今年的比赛直接就来了一个“下马威”，接近200公里的沙漠赛段，让很多的车队和车手都措手不及，我们面对这个赛段也有些紧张，直到后面才慢慢适应了比赛的节奏，渐入佳境。

以往的比赛都会安排一到两个休息日，但今年的比赛没有安排休息日，所以在这十三天里我们每天都在比赛。而且赛段的强度很大，平均每天可达到七百多公里，到夜里十一点钟才开到大营，能在十二点休息的就算很不错了，第二天还要早起发车，所以对所有的车队人员包括赛车来说每天只有短短几小时的休整时间。

啊车君：请简要介绍今年CGR比赛中您驾驶的赛车？

鹿丙龙：我驾驶的是原装量产锐骐皮卡来参加本届CGR的比赛。刚开始我需要慢慢去熟悉这款赛车，经历了几千公里的赛程我对锐骐皮卡的感觉越来越好。从开始有一点点担心到最后我知道这辆车可以随意跑，肯定没问题。完成比赛时我和我的领航员都觉得比赛就这么结束了有一点可惜，因为我们没有把这辆车的性能发挥到极致，它还有很大的潜力可以挖掘。甚至我们还有点希望可以从终点到起点重新跑一次。

很多朋友和熟悉的赛车手都问我你驾驶的那辆郑州日产锐骐皮卡是不是真正的原装量产车。我可以很负责任的说它就是一辆纯民用量产车，唯一不同的就是用来比赛的锐骐皮卡必须符合中汽联赛车安全改装标准。为了保护赛车手在赛车里要加装防滚架、安全座椅和安全带，其它的比如发动机、变速箱、悬挂等等全部都是量产的，和我们在经销商那里看到的锐骐皮卡是一模一样的。

啊车君：作为一名专业赛车手，你感觉这次CGR比赛中驾驶的锐骐皮卡和您以前驾驶过的超级改装车相比，有什么不一样吗？

鹿丙龙：以前我驾驶的T1组的改装车，车的动力会更强一些。虽然在动力上锐骐皮卡没有超级改装车那么强，但是它的稳定性出奇的好，其中的发动机、底盘、操控系统都非常的稳定，经历了这么艰苦的赛段和这么复杂的路面，在T1组赛车都受不了的情况下，我们的赛车在每一个赛段都很顺利很正常，让我感受到我所驾驶的这辆车的潜力非常的巨大，如果有机会的话我想我会把它发挥的更好。

啊车君：作为一名经验丰富的越野赛车手，你觉得个人参赛和代表郑州日产爱好者车队参加比赛有什么不同吗？

鹿丙龙：个人参赛可能是更加自由，追求名次也好追求享受也好。但如果是代表郑州日产厂商车队参赛就要体现出一个团队整体的实力，车手和领航员只是车队的代表，背后还有维修、后勤等等许多工作人员，是一个团队在作战。我们三个车手、三个领航员和车队经理每天晚上要开会，针对第二天的比赛要制定战术，如何才能保存团队实力并且在最终的时候拿到好成绩，我们看重的是团队的合作和最终团队的成绩，个人的成绩可以忽略不计，必须要把团队的利益放在第一位。

此外，作为厂商车队，不论是后勤维修保障还是资金等方面，都比个人参赛更具优势。而郑州日产十多年的参赛经验也是郑州日产爱好者车队的一大优势。

啊车君：一个车队的成功离不开团队合作，那你与郑州日产爱好者车队的队友们合作顺利吗？在磨合的过程中，有什么印象深刻的事情可以跟大家分享一下的吗？

鹿丙龙：正如我刚开始的时候对锐骐皮卡这辆赛车也不是很了解，随着比赛慢慢深入才慢慢了解了它的特性，我和车队的人员也是如此，大家为了比赛为了爱好走在一起，从最初的陌生到后面慢慢的熟悉。每天晚上都要跟队友沟通第二天的比赛怎么跑，谁在前面做先锋，谁保障，谁收尾，大家按照各个人发车的位置做好了准备。每一天的赛段都像一场战争一样，谁来冲锋陷阵，谁来保障，谁来压阵，车队经理也为我们制定战术和策略，这半个月的时间我们相处的非常愉快，希望我们的团队未来会发展壮大。

在和队友的相处中，有一次让我印象深刻。在其中一个赛段，我们车队的另外两台赛车的发车位置在我前面。正常情况下，他们应该是跑在我前面的，但他们两个为了保护我，发车后慢慢靠边等待我追上来，把我让过去之后他们放弃了对个人名次的追求，而是一直在后面给我做保障，这让我非常感动，觉得自己很幸运可以遇到像他们这样的队友。