新能源狂潮来袭 2014MCB参展车型集锦

2014-11-27 00:00  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

　　【啊车网  资讯】本次米其林必比登挑战赛，除了核心会议及论坛之外，还有一个比较重大的活动就是新能源车型试乘试驾体验。除了一些常规燃料的车型之外，现场包括商用车一共有20款以上新能源车提供试乘试驾体验。考虑到常规燃料车型接触的比较多，所以本篇将不对常规燃料车型进行介绍，重点针对混合动力、纯电动以及一些代步车型等一部分新能源车型进行简要介绍。

油电混合动力

●  保时捷Panamera S-E Hybrid

保时捷Panamera S-E Hybrid

外观内饰上与普通版本的Panamera完全相同

95Ps马力电机+330Ps的3.0L V6机械增压汽油发动机

纯电模式下，续航里程36km，最高车速135km/h

运动模式下，发动机+电机输出416Ps动力，百公里加速5.5秒、极速270 km/h

      目前纯电动车或是Plug in的Hybrid车型还未全面普及，公共充电站等电动车的配套设施还不完善，所以Panamera S-E Hybrid后备箱上配备了一组完整的充电变压器以及两种充电插头以应对充电的需求。不论是自家插座或是公共充电站都能为Panamera S-E Hybrid做好充分的准备。

      另外，Panamera S-E Hybrid对大部分BOSS来说，同时享受刚烈的性能又兼顾豪华舒适的后座并不是什么问题。重要的是，在享受之余又能替环境能源尽力。所以想同时成为后座的王者、前座的热血车手又身兼自然环境的守护者，Panamera S-E Hybrid绝对是个靠谱的选择。

●  标致3008 Hybrid4

标致3008 Hybrid4

是标致旗下首款柴油混合动力量产车

前轮由2.0升直列四缸HDi柴油机驱动，后轮由37Ps电机驱动

最大功率147kW，最大扭矩450N·m

配备制动能量回收系统，通过在减速制动时回收的能量

百公里加速8.8秒，最高车速210km/h

综合百公里油耗3.8L，每公里二氧化碳排放量99克

      标致3008 Hybrid4在50km/h时速以下车速为纯电机驱动模式，此时动力的输出相当平顺。从纯电模式的提速体验来看，电机动力的输出相当充沛，行驶过程中，松开油门能轻松感觉到制动回收系统在回收能量。另外，中低速行驶基本不需要踩踏刹车踏板，需要减速时松开油门踏板即可。当车速高于50km/h时，涡轮增压柴油机开始介入工作。介入的瞬间，除了能听到发动机响声之外，行驶质感并没有明显变化，柴油发动机的介入，并没有打破纯电模式行驶的平顺性。

      3008 Hybrid4不仅可以提供不俗的驾驶乐趣，还可以拥有大空间带来的实用性。另外，多连杆的后悬设计、ESP动态稳定系统、ASR防滑循迹系统与四轮驱动功能，都可让3008 Hybrid4具备较高的操控表现与安全级别。

●  标致508 RXH

标致508 RXH

该车可以认为是508的四驱跨界旅行版，并且加高了离地间隙

与3008 HYbrid4共享柴油混合动力系统

前轮由2.0升直列四缸HDi柴油机驱动，后轮由37Ps电机驱动

系统最大功率200Ps，最大扭矩450N·m，拥有自动、零排放、四驱和运动模式

综合百公里油耗4.2L，每公里二氧化碳排放量109克

      标致508 RXH的市场定位与奥迪Allroad系列以及斯巴鲁傲虎相同。更高的离地间隙和四驱系统赋予了它不错的越野能力，同时车辆周边所包裹的黑色塑料也凸显了车辆的野性。在通常状态下，508RXH均处于前驱状态，电动机只有在前轮处于打滑时才工作，让行驶更加稳定。零排放模式下，508RXH则变身为一台后驱的纯电动车，柴油机完全关闭，靠锂电池提供能量。

      508RXH这样的弱混合动力系统只是在508SW的基础上改动后轴得来，其复杂程度远不如丰田普锐斯这样的强混车型，但借助原本就低油耗的柴油涡轮增压发动机，同时拥有AWD四驱系统，依然能够做到4L出头的每百公里油耗水平，可谓是相当了得。

纯电动车型

●  雷诺Twizy

雷诺Twizy

双门前后共两座设计

电机最大功率为20Ps，最大扭矩为57N·m，最高时速为80km/h

续航里程100km，完全充电时间仅需3.5小时

      雷诺Twizy的长宽高只有2335×1228×1451mm，轴距1686mm。没有车窗的剪刀门、车轮和悬架也暴露在外、车内装饰极为朴素、重量仅为467公斤，从某种意义上，雷诺Twizy更像是摩托车与汽车的跨界产物。

      雷诺Twizy加速时发出的声音好像有轨电车一般，回收能量时同样声调略高。考虑到车辆太小，担心过弯会出现侧翻，因此悬架调校得很硬，而且后轮要略宽于前轮。拜小巧的车身所赐，雷诺Twizy在车河中穿梭迅速、灵活，停车也可以见缝插针。最重要的一点是，雷诺Twizy在普通家用电充电3.5小时就能行驶100公里，这可以让车主省去对油价的顾虑。

●  雷诺风朗Z.E.

雷诺风朗Z.E.

动力部分由一台功率95Ps的电机提供，峰值扭矩为226N·m

锂离子电池蓄能22kWh，续航能力为185km

最大续航里程为190km，极速限制在150km/h

家用电源6-8小时充满，用32A 400V的电源30分钟充满

雷诺计划在中国投产风朗Z.E.电动车，有可能以合资自主品牌名义制造

      雷诺风朗Z.E.是一款紧凑四门电动轿车，外观内饰方面与普通版本风朗没有太大区别。根据此前消息，雷诺CEO卡洛斯·戈恩媒体表示，雷诺正在同中国有关部门提议协商，准备在华国产风朗Z.E.电动车。不过该车可能不会挂雷诺品牌车标，而是以“未确认的中国品牌”名义打造。另外，戈恩表示在政府方面批准之后，“雷诺已经准备在中国制造风朗电动车”。媒体将该中国品牌解读为雷诺同在华合作伙伴东风联合打造的合资自主品牌。

●  雷诺ZOE

雷诺ZOE

动力部分由一台功率88Ps的电机提供，峰值扭矩为220N·m

最大续航里程为160km，极速限制在135km/h

与日产聆风的驱动系统相同

      雷诺ZOE使用了一台82Ps电机，最高时速为135km/h，车内搭载的新一代的制动力回收系统，可以在驾驶员踩下制动踏板的同时，系统智能分配制动片让制动电机可以最大限度地给电池充电，所以雷诺ZOE的理论行驶里程超过160公里。

      配合雷诺特有的“QuickDrop”充电站，雷诺ZOE可以在3分钟内将无电电池更换为满电电池，如果不更换电池则可以在20分钟充满电池。另外，有外媒称高性能版本的新车或将搭载136Ps的电机，峰值扭矩将超过271N·m。

●  DENZA腾势电动车

DENZA腾势电动车

比亚迪与戴姆勒联合打造

动力部分由一台功率117Ps的电机提供，峰值扭矩为290N·m

电池容量47.5kWh，最大续航里程为300km

      DENZA腾势电动车有比亚迪和戴姆勒联合打造，它与诸多合资品牌不同，它也并不是在现有车型基础上改进而来，腾势是一款纯粹的电动车，整车基本没有任何奔驰或者比亚迪车型的影子。

      DENZA腾势电机最大功率117Ps、最大扭矩290N·m，加上47.5kWh的电池，最大续航里程达到300km，续航里程比多数同级电动车(150-200km)长出许多，对于大城市每天20-50公里的代步里程来说，一个星期充一次电完全可以满足需求。

其他车型

●  代步工具

      除了前文所提及的电动车辆之外，啊车君还在展会现场看到许多电动代步工具。这些电动代步工具都是一些当下比较流行的独轮车、双轮平衡车以及一些电动自行车。这一类电动代步车基本可以满足每日通勤使用或者周末时作为一项休闲运动。

      电动代步车是新一代的节能、环保、便携的代步工具。大部分充电时间在1-3个小时之间，续航里程可以达到15km左右，它们甚至可以代替公交和地铁，对于城市短途代步非常方便。在环境污染日益严重的背景下，这一类新型环保的代步工具，应当大力普及以缓解资源的消耗和空气污染。

●  商用车

      参展的还有很多电动公交车，电动公交是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。

      参展的卡车都是烧天然气的，天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。2000年到2013年以来，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国各省市得到了推广应用。只可惜参展的商用车并没有试乘试驾体验。

      除了上述车辆之外，现场还有特斯拉-MODEL S、宝马i3以及一些常规燃料的车型提供试乘试驾体验，考虑到这一类车型之前报道的比较多，这里就不再重复了。

      结语：从此次2014MCB参展车型来看，电动车已经占据主导地位，以电动车为代表的新能源车型已经呈井喷式发展。电动车型的普及也一定程度上可以为其他新能源车型的发展起到一定的推动作用。相信在不久的将来，新能源车型的配套设施完善后，新能源车型还会出现一次跨越式进步。相信各位也跟啊车君一样，真心希望有更多新能源车型能早日进入我们的生活，让我们的出行变得更安全、更清洁、更畅通和更便利。