浓缩辣椒酱 K-CAR跑车的过去现在与未来（1）

2014-12-02 00:00  作者: 陈翾

平成ABC之B——本田 Beat

      1990年，本田正式推出旗下首款中置发动机后轮驱动跑车——NSX，无论是外观设计以及性能操控都一度引发热议，但身份本田旗下的旗舰跑车，其高高在上的身价毫无疑问非常人所能企及。还好，当年本田的血液里依然留存着浓烈的赛车元素，而年轻人对于MR驾驶感的追求催生了属于本田K-CAR版MR跑车——Beat。

一个位属旗舰，一个身处低端，Beat与身旁的NSX构成了当年本田MR车型的两大支柱。

时代不同，驱动方式不同，但对于高转的追求不变

      Beat是本田旗下最后一款由创始人本田宗一郎亲自监督完成的车型，外观则由意大利著名设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳执笔打造。从1991年5月到1996年2月，本田一共生产了33,600辆，其中有将近三分之二是在发售的头一年间售出，其后受到日本经济泡沫破灭的持续影响，以后的销售情况则持续低迷。

Beat是本田旗下最后一款由创始人本田宗一郎亲自监督完成的车型，外观则由意大利著名设计师塞尔吉奥·宾尼法利纳执笔打造。

      如果说马自达AZ-1的成名是由于其极具科幻感的鸥翼门车身，那么Beat则是因为那一台转数极高的发动机而备受关注。与大多数K-CAR通过涡轮增压或机械增压系统压榨660cc的排量，力求取得最大的马力与扭力输出不同，Beat独辟蹊径，与同门其他高性能车型一样，以自然吸气与极高转速榨取动力输出。

E07A采用了源自本田摩托车上的MTREC多节气门响应发动机控制（也称多喉直喷）技术，每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比，在提高了气缸进气效率的同时，也提高了油门的灵敏度。

      本田Beat搭载了一台厂方代号E07A的直列三缸SOHC单顶置凸轮轴12气门发动机，最大马力64匹，峰值扭矩60牛米，传统系统则搭配5速手动变速箱。E07A采用了源自本田摩托车上的MTREC多节气门响应发动机控制（也称多喉直喷）技术，每个汽缸有一个独立的节气门来控制其空燃比，在提高了气缸进气效率的同时，也提高了油门的灵敏度。这台发动机的表现也极具摩托车的个性，最大马力在每分钟8000rpm才产生，峰值扭矩也要来到7100rpm才会悉数奉上，发动机的转速红区从8500rpm才开始，而表底转速甚至达到10000转。这种越高转越勇猛的性格与同厂搭载VTEC技术的车型可谓如出一辙。

最大马力在8000rpm产生，峰值扭矩到7100rpm才送上，红区从8500rpm开始，表底转速达到10000rpm，这分明就是一台摩托车发动机嘛。

      Beat的车身净重仅为760kg，配合四轮麦弗逊式的独立悬挂，以及2280mm的短轴距，加上MR布局的先天优势，Beat能带给驾驶者极为灵敏直接的转向反应，而灵活又有点狂野的车尾动态更是让驾驶者能在一款K-CAR中找到MR跑车的驾驶乐趣，加上极富性格的发动机，这足以让驾驶者忘掉手动软篷的麻烦，空调系统的制冷不足以及车身防锈欠佳等等缺点，尽情在红区边缘享受游走弯道的乐趣。

前后短悬长，2280mm的短轴距，加上MR布局的先天优势，赋予了Beat极为灵活的车身动态。

本田Beat采用了四轮独立麦弗逊式的悬挂系统，车身仅重760kg，布局十分紧凑。

      那个年代的本田是一个疯子，是一群疯子，是一群工程师疯子主导的公司，从顶级到入门级，你几乎可以从任何一个级别的车型当中找到两样东西：高转与操控，当你坐在方向盘后时，或许眼前总会闪过红白色的F1涂装，或许现在我们只能感叹，时代不同了。