人车合一？ 谈谈马自达造车牛逼在哪里

2014-12-13 00:00  作者: 陈震宇    摄影: 陈震宇

      【啊车网 文化】2014年的广州车展，马自达（中国）企业管理有限公司发布了以“BREAKER+ 越己•心力量”为主题的核心品牌推广活动，并以“人马一体”品悦营与“魂动•心立方”艺术展两大活动主题及形式进行具体推广。一场主打情感的营销，会由今年十二月上旬开始持续到明年三月底，首发站广州过后，还将有成都、武汉、南京、上海等城市进行巡展以及分站试车。品悦与艺术，能带来多深刻的一个马自达？

何为“人马合一”？

      在马自达的品牌精神中，认为汽车不应该满足于移动工具的简单功能，它有着更深层次的意义。马自达的汽车有更丰富的角色定位，就像马匹一样，能与骑手（消费者）高度配合、相互默契，能带给使用者人、车融为一体的驾乘乐趣。于是活动一开始，马自达就引入了“人马合一”的概念，四个字，一语双关，言简意赅。何为“人马合一”？原来马自达引用了日本一个传统骑射技术表演——“流镝马”。“流镝马”源于战争技艺，作为传统的骑马射箭技艺，要求射手身着传统骑射服装，策马在长约2町（约218公尺）的跑道上飞驰，同时把箭射向路边的固定目标。这要求射手必须马术和箭术都非常高明，能达到“人马合一”的境界。

      纵观马自达的造车史，“人马合一”恰恰就是这家来自广岛的工厂一直以来坚持的造车哲学以及企业追求。而“人马一体”品悦营的活动，正是尝试带给消费者这种乐趣，用“随心所欲的驾乘乐趣”作为情感纽带来加深和巩固消费者对于马自达品牌精神的认知。

“人马合一”的具象——人体工学的细致照顾。

      在马自达的观念里，“人马合一”是一种人与机械和谐并存的发展观念，是指车辆在非极限操作的状态下驾驶者与汽车的匹配度。汽车是否能提供便于预测和易于操作的驾驶环境，车辆对操控的反馈也是否富有逻辑和符合预测？这与德系车“机器为大”的开发理念有所不同，马自达的开发思路略带了一点东方哲学的味道。

      如何实现“人与机械和谐”的境界，开发出能产生“人马合一”驾控感受的产品？听起来很虚，事实上是有迹可循。“人与机械和谐”是指在驾驶人自然驾驶的状态下做到坐姿自然、视野宽阔和操作舒适，而汽车则提供便于预测和易于操作的驾驶环境。具体指向就是汽车要在人体工学上对驾驶者进行细致的照顾。以阿特兹为例，马自达通过对其的座椅角度进行重新设计，使消费者尽可能在一种“无重力”的坐姿下操控汽车；对前轴进行10mm的前移，以释放出更多空间对脚踏板进行合理的布置；马自达的工程师甚至考虑到从踩下油门踏板到车辆产生加速反应应该在0.2～0.3秒内，以符合人类肩颈肌肉从放松到绷紧所需的时间区间。

      高端酒店的电梯可以快速上升到较高的楼层，但却让里面的乘客没有察觉产生晕眩，这就是工程师们研究人类对于动态G值的敏感程度，并作出调校。而汽车的动态G值不只是向前向后，还有很多方向的，设计难度更大，所以在有关车身研究的时候，马自达的工程费尽心思去弱化驾驶者对于车辆动态产生加速度G值的感觉。以达到车辆的对操控的反馈也是富有逻辑和符合预测。

汽车减速过弯时的G值变化。

      细节的优化，务求营造出更自如的操作环境，实现富有逻辑和符合预测的车辆反应。“车随意动”不是一句虚无缥缈的广告语，而是身体的预判与车辆反馈相符、是行车过程中车辆不需要做过多的修正、是定圆转弯的过程中方向盘转动角度始终保持统一。这种理念在机械层面上回归到了马自达的技术革新以及对创驰蓝天技术的坚持。

“创驰蓝天”技术新解读

      马自达基于“蓝天与技术革新拥有无限可能”的开发理念，对发动机、变速箱、车身和底盘等汽车制造基础环节进行全面革新。“创驰蓝天”技术试图最大限度发掘成熟的机械潜能，与Hybird油电混合等“进补”形技术不同，按照马自达官方说法，属于“本固枝荣”的造车核心技术。

      创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）通过提高直喷式自然吸气发动机压缩比（14.0：1），加大低、中速域的扭力，保持了顺畅的响应性能，同时发挥出优异的燃烧性能。对自动变速箱的锁定速域进行扩大，使自动变速箱拥有顺畅起步性能和使用便利性，努力追求”低油耗”、”直接驱动感”、”平顺的变速”，以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。此外，为了追求极致的驾乘乐趣，创驰蓝天技术将车身和底盘结构、材料、重量等车辆核心技术同时进行了整体性的优化调整。努力将“随心操控的驾乘乐趣”与“出色的环保・安全性能”和谐兼顾。

赛道见真章

      品悦会现场摆放着两辆集合了马自达最新设计元素与研发科技的车型，无论是外观的“魂动”造型设计和直径巨大的轮圈，还是SKYACTIV“创驰蓝天”技术发动机，都在传递一个重要的信息：Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹集合了现今马自达所有最精华的技术元素。

明年代表马自达车队参加CTCC超级量产组的车手陈超为一行人进行产品介绍。

     实际表现中，Axela和Atenza有点相似，油门比较灵敏，动力输出线性，容易掌握，不会出现不安分的小动作。Axela的油门控制机构大有文章，无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油门踏板，车辆都可以根据踩踏速度，随时保持加速度的线性变化。虽然自然吸气发动机没有涡轮发动机那般有爆发力，能让驾驶者感受到明显的加速推背感，但是马自达更加重视的是加速的线性，让每个驾驶者都能够容易掌握车辆的脾气，也让我感受到什么叫便于预测和易于操作的驾驶环境。

      Axela有着比Atenza更为凌厉清晰的转向，整车感觉更为活泼。方向盘转动起来虽然有点轻，但快起快落的反应甚至会会让人绷紧神经。但是Axela和ATENZA有一样的问题，大家只要打开发动机盖就会发现，为了4-2-1排气管的长度设计，发动机安放得太靠前，这样的设计意味着车辆重心容易前移，很快出现转向不足，就是所谓的推头了。还好车头不算太重，只需要稍微收一下油门，车辆的循迹性马上回归较为正确路线。

      而且Axela悬挂在弯道里面支撑能力一点都不弱，反复转动方向盘，车身摇摆得很顺畅，不会出现夸张的动作让你出冷汗。Axela开起来很轻盈，很容易感觉到日系车的轻柔车架，以及柔软悬挂。装备了让同级车都汗颜的215/45 R18大尺寸轮胎，毫无疑问，也是为了迎合“魂动”造型设计所需要的。Mazda3已经发展到第三代，已经有翻天覆地的变化，拥有更漂亮的外观设计、更先进的动力系统和更豪华的内饰，但是骨子里面那份运动基因依然没有变味，Mazda3依然是马自达的灵魂车型。

      而这代Atenza知道更世俗化会带来更好的市场表现，而操控却不是人人都需要，所以这代车身更大，装备造工也走高级化路线，前悬挂也从双A臂换成麦弗逊，运动感没有以往那么纯。不过这是相较前两代而言，开在桩桶布置好的赛道里，就会知道这车的本质也是尽量为驾驶而生。

      它依旧有日系车的轻柔车架，以及悬挂早段的柔软，调校上还是比其它对手更愿意着重于车身动态表现。虽然只是搭载2.5升引擎，性能较为普通，但调校仍颇具动感。SKYACTIV技术的变速箱和2.5L的NA引擎全力以赴，已经做到同级最优秀的匹配表现。但19英寸轮胎，225的胎宽，一看就像是为了视觉而妥协的综合考虑，把本来不太强的加速反应削弱了点。

      与Axela一样，Atenza的车头也很愿意入弯，悬挂后段的支撑性同样很好，但由于引擎摆放位置较为靠前，尽管车头入弯积极，但随之推头即刻出现，所以开Atenza要习惯它的这一特性，弯中油门控制要更精细与克制。车尾的灵活性没有上两代那么活泼，乐趣性略有减少，但在整车动态的平顺度有了极大的提升，以至于你突破极限后，修正的动态也比之前更自然，反复绕桩时，重心摇摆更顺畅且不夸张，这种乐趣显得更理性。马自达似乎还是忘不了自己是马自达，搞舒适豪华安静真不是他擅长，所以Atenza操控的质感、行驶的质素还是车内的样式，都还是保留着马自达的朴素和纯粹，开起来还是更多一些操控感与沟通感，而隔音与舒适性不免要被妥协掉。

马自达的设计理念发展

      马自达的设计人员始终坚信，汽车不仅仅是工业和科技的产物，也是文化精神和艺术思潮的呈现。在超越核心技术之外，马自达也赋予了汽车超越工业品之外的艺术品气质。在马自达看来，汽车不再是冷冰冰的金属模块，而是富有生命美学的鲜活存在，是与驾驶者心灵相通的魅力存在。

      回顾马自达车型的设计历程，上世纪60-70年代Cosmo Sport利用转子引擎小型化的特点，设计成极具跑车姿态的动感外形，塑造了马自达独有的“转子美学”风格，开创了马自达的设计风潮。到了90年代，RX7、MX5的车型设计则着眼于立体造型的相互映射营造的美感，这个时候车身形态相对柔和，但始终离不开动感。这个时代的马自达有了“光影美学”的设计概念，而“Motion”（动感）则成了马自达设计的主轴。长期以来坚持的“Motion Design”理念在新世纪的Mazda6和CX-7有了新体现，提炼出了新的“动感美学”的元素。

      05年之后，马自达的设计开始从自然界寻找灵感，通过探索自然之美，从大自然中的水流、风、砂子等等事物，流畅的纹理以及极具空气动力学的外表得到启发，让人在看到静态时体会到运动感这种奇妙的感受，这个时候的设计代表当属Mazda 5，这些“自然美学”也渐渐让之后“魂动”设计有了清晰的轮廓。

马自达的现代设计开始从大自然中的水流、风、砂子等等事物，流畅的纹理以及极具空气动力学的外表找灵感。

      2010年，媒体采访马自达3首席设计师栗栖邦彦先生的时候，他就说过马自达在追求“运动性”时已经不仅仅满足于在“动态”时的表现，而车辆“静止”时仍旧能够保持激情才是运动型车所必须的。所以最近的“KODO”（魂动）设计则是更感性（Emotional）、更高端（Permium）的动感提炼与表达。

      “魂动”是马自达动感设计的最新表达形式，仿佛是猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击。这一瞬间充满了悸动人心的力量和无与伦比的美感。马自达发现并捕获自然界的终极“动感”瞬间并将其形诸于车型外观，展现出爆发瞬间强劲的力量、速度感、凛然的张力、浑然天成的美感。马自达的设计将这种表现了瞬间动感的终极“运动形态（Motion Form）”的设计概念定义为“魂动”，并以此在驾驶者与汽车之间建立起紧密的情感纽带。

“魂动”美学，艺术的体现

      另一个与品悦营并联举行的“魂动•心立方”艺术展，就是通过展示基于马自达“魂动”设计理念所创意并衍生的艺术品，传递马自达所独有的设计哲学以及创作灵感。

      艺术品的作者包括了新锐艺术家池磊、CTCC优秀年轻赛车手孙正、新晋实力歌手张玮、知名女星隋棠等代表人物。他们通过雕塑、油画、彩绘、摄影等各种不一而足的形式，以“魂动”设计理念为原点出发，通过艺术作品来诠释马自达品牌“创新、执著、传承、挑战、超越”的不凡Breaker精神。

广告与快消市场行业资深人士林展贤先生的作品《不一定》。

>新晋实力歌手张玮《魂·动》。

CTCC优秀年轻赛车手孙正作品《不羁的野马》。