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你未必知道的Vol.3 三菱与AMG的“一夜情”

2014-12-16 08:40 作者: 苏政阳

【啊车网文化】但凡提起AMG，车迷总会乐于将它和梅赛德斯-奔驰联系起来，早期那款在赛场上让对手吓出翔来的300SEL 6.8L AMG、外表斯文内心疯狂的190E 2.5-16 Evolution系列，又或者是新近推出的AMG GT等等都是些能让人兴奋起来的有趣玩意。但这个一直以来对奔驰表示忠诚的改装厂，在它和奔驰联姻之前也曾经和某个日系厂商“搞”在了一起。

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有点意想不到？有鉴于这家日本厂商和戴姆勒的关系，以及之后AMG与戴姆勒的关系，这个短暂的合作或许算是情理之中……没错，说的就是三菱。

Debonair V 3000Royal AMG

Debonair是三菱旗下最高级的车型，而其同级对手则主要是日产Cedric以及丰田皇Crown，尽管Debonair有着不错的素质，但对手的过分优秀让它只能生活在他们的光芒之下，其平淡的市场表现也让三菱有了废除这一车系的想法。

第一代Debonair，过分强大的同级对手让它22年的生涯并不好过

当然三菱最后并没有废掉Debonair（原因在于这个日本厂商和现代的各种合作关系，这是后话），而是在第一代车型诞生22年后基于GalantΣ的前驱平台打造出了第二代车型Debonair V。

时隔22年推出的第二代车型，名为Debonair V

而为了刺激销量，三菱还特意推出了不同版本的Debonair V，当中包括饱含英式风味的Aquascutum版，以及我们今天的主角之一：Debonair V 3000Royal AMG。

话说那时候的AMG还不是奔驰的囊中之物，说白了，这群德国人只是喜欢拿奔驰的车子改着玩罢了。在三菱的要求之下，AMG也欣然地接受了他们提出的合作计划，认真严谨的德国人还做了足足40套方案给拥有同样性格的日本人参考。

考虑到Debonair V并非什么强调性能的车型，因此三菱仅要求AMG在3000Royal版车型基础上设计了一系列的空气动力学/外观套件（例如造型简洁有力的进气格栅、尾翼等），并提供专属的白色车身涂装……噢，还有一套稍微带点跑味的15寸轮毂。按照AMG的说法，这套设计意在凸显Debonair V的那种平直线条美。

此外，AMG也重新调教过Debonair V的悬挂系统。至于动力方面，套上AMG名号的Debonair V 3000Royal AMG搭载的仍然是和一般款无异，编号6G72的3.0L V6发动机。尽管如此，当你身处车厢内握着那个带有AMG标记的方向盘，听着那经过AMG调教的排气管音效，还是会感到Debonair V 3000Royal AMG和一般款的区别。

可惜的是，在第二代车型生产的6年间，其销量仍然未见气息，而Debonair V 3000Royal AMG更是少之又少（因为它采用接单生产的形式）。到1992年，Debonair再次换代，在市场上勉强奋战7年之后，1999年，Debonair，卒，享年35岁。

Galant AMG

与Debonair不同，基于第六代Galant打造的AMG车型并非为了刺激销量而走向市场，而是作为Galant众多的特别版/性能版车型中的一员，在Galant第一次改款的时候出现在观众视线。

作为一款与三菱运动事业有着诸多关系的车型，AMG在Galant身上可动的“手脚”比DEBONAIR V实在多太多，除了车身套件以及全黑的车身涂装以外，Galant AMG还拥有更为运动化的内饰设计，以及AMG倾力打造的电控悬挂系统。

至于动力方面，Galant AMG搭载的乃是著名的4G63发动机，经过德国人的一系列调教（例如首创性地换上了钛材质的气门弹簧座，并换上了轻量化气缸），发动机的输出提升22%，达到170ps。

论性能表现，自然吸气的AMG版远不及搭载涡轮增压器，输出超过200ps的VR-4，论意义，也不及那款为了纪念拉力赛战绩的蒙地卡罗版。但这款看似有点遗憾的车型却因为它绝佳的平衡性而受到了日本媒体的好评，初期1395辆也很快被抢购一空（要知道，AMG版比更强的VR-4还要贵上一大截），后期三菱也推出了基于小改款Galant的AMG Type1/Type2，在外观/配置方面与老版有所不同，车重也有所降低。

最后：

和三菱的短暂关系结束之后。1993年，AMG也推出了首款和奔驰合作的车型C36 AMG；1999年，AMG正式嫁入奔驰，然后就变成现在这个有过分堆砌动力之嫌的御用改装厂了。