领导，请你尊重这门专业，汽车碰撞是……

2014-12-18 09:40  作者: 啊车君

Euro NCAP

      就目前来看，Euro NCAP应该是全球汽车碰撞界名气最大的，单从“日本、中国以及澳大利大等地在制定碰撞标准时参考Euro NCAP”这样现象就能看出。在可变性壁障碰撞测试中，Euro NCAP只保留了40%重叠率（速度64km/h），取消了100%重叠率正面碰撞项目，原因也比较易懂，因为100%正面碰撞在现实交通事故发生的机率非常低。

      柱碰项目也在出现在升级的Euro NCAP标准中，车身侧面和直径254主体垂直碰撞，速度为29km/h，做角度和速度上跟美国NHTSA区别开来了。新增项目还有模拟交通事故常见的追尾测试，通过对假人颈椎的情况来判断车辆的安全标准。

      行人的安全性也是Euro NCAP的考察重点——车辆以40km/h的速度撞向行人，用不同颜色展示结果。这也带动厂商在设计车辆时需要对车辆前部的结构优化，才有可能在Euro NCAP中获得高分。对厂商来说，如果你的车在一家独立、客观、第三方的权威机构没有取得高分，那会是一件头疼的事。

Japan NCAP

      J-NCAP是日本国土交通省委托“独立行政法人自动车事故对策机构”（简称NASVA），先是在1995年开展正面碰撞的项目，尔后陆续增加侧面碰撞。作为后来者，J-NCAP做碰撞测试的很多形式都借鉴先驱者所指定的规则，在此基础在发展自己的特色，比如6星评价。

      除了常规项目，还包括正面100%重叠率刚性壁障碰撞、40%重叠率可变形壁障碰撞等。还有个现象也值得一说，J-NCAP给车做碰撞项目时，速度一般都要高过欧洲标准。

China NCAP

      中国在汽车碰撞测试领域起步较晚，大量借鉴了Euro NCAP的碰撞标准，或者直接说成“E-NCAP的缩水版”也不为过。

      C-NCAP包括100%重叠、40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行要求只是速度不低于50km/h和56km/h，放在主流碰撞标准中，这种速度要求是最低的。但一些项目也能接轨国际标准，比如在侧面碰撞中，可变性移动障碍壁以40km/h速度撞向车身侧面。此外，C-NCAP加分项还包括安全带提醒和侧面、头部安全气囊等，那就要看厂商送测的车辆。

      小李：讲完了，领导。

      领导：丫的，压根没有“汽车碰撞”这门专业！