领导，请你尊重这门专业，汽车碰撞是……

2014-12-18 09:40  作者: 啊车君

      【啊车网 资讯】啊车君前阵子受广本雅阁碰撞的启发，上刀山下火海把各类奇葩碰撞搜了一遍，写出一篇《不就撞个车吗？！看看那些奇葩碰撞测试》，爱看热闹的乡亲们反响强烈，但回过头来感觉不太对劲！涉及到安全的“汽车碰撞”是一个严肃的话题，用偏激的例子只能让大家图个见识，真正“涨姿势”的内容还需要好好科普一下。

      于是，就有了下面这一幕：

      领导：小李（并非本文作者），听说你研究生的专业是汽车碰撞？

      小李：是的，领导。

      领导：那好，去量量我的车哪一块铁皮薄需要加厚。

      小李：领导，请你尊重这门专业，汽车碰撞是……

      领导：请你简要介绍一下NCAP和世界主流碰撞机构美国NHTSA美国IIHS欧洲NCAP日本NCAP中国NCAP及其各类不同项目标准。

      小李：

      NCAP，指“新车碰撞测试”（New Car Assessment Program），最早起源于美国。在1978年，美国NHTSA带头对主流车型进行碰撞测试，当年方法很简单——令试验车以56km/h速度正面撞向固定墙壁，按自己评定标准对外公布结果，供消费者参考。后来，随着NHTSA影响力不断扩大，不同国家和地区纷纷效仿，建立机构，制定自己的NCAP标准，一定程度也带动了各大厂商对汽车安全性的重视。除了NHTSA外，权威碰撞机构还有美国IIHS，欧洲Euro NCAP。此外，日本J-NCAP、中国C-NCAP和澳大利亚A-NCAP发展至今也有了一定规模。

美国NHTSA

      美国高速公路安全协会简称NHTSA，“鼻祖”来头很大，是美国政府旗下主管汽车安全的机构，评分标准是要经过美国国会审核才允许制定。就碰撞形式来说，在2009年前只有正面碰撞和侧面碰撞两项，之后完善了一些特定项目。

      NHTSA正面刚性壁障碰撞速度是56km/h，而侧面碰撞测试具体措施是用子弹车（撞目标车的车）以62km/h速度，与目标车形成27°夹角，撞向驾驶员一侧，这种类型模拟了十字路口碰撞事故，后来基于“撞树或电线杆等柱状物”的高比例事故而引入的柱碰试验——呈75°夹角，以32km/h速度撞击直径25cm的静止柱壁障。另外，SUV翻滚试验是NHTSA的一大特色。

      当然，不只是碰撞形式，连假人的“性别”也要讲究。考虑到女性在副驾驶乘坐的概率比较大，NHTSA率先使用女性假人，其实就是体型小于男性假人的模型。虽然碰撞测试更多地考验汽车被动安全性，紧随难度不断提升的标准出炉，像车辆稳定系统ESP、前碰预警系统FCW、变道警告系统LDW这类主动安全配置也相继被列为考核项目之一。

美国IIHS

      IIHS是Insurance Institute for Highway Safety首字母的缩写，直译过来就是“美国公路安全保险协会”，没有NHTSA那么大牌，但也不赖，至少人家跟“保险”挂上钩（跟保险公司合作，评估成绩差的保险费自然就高）。除了一些基本碰撞测试外，IIHS会额外增加一些别人家没有的项目，比如128km/h高速正面壁障碰撞。

      这种高速碰撞形式放在啊车君揭秘的“奇葩碰撞”里不算什么事，但在主流碰撞机构还是非常少见的，以至于还遭到不少厂商的不满。你想想看，自己打造量产车开卖了，一家在业界比较有名第三方机构把你的车，以一个远高于大家开车的速度去撞墙，还告诉大家结果怎样怎样，有老罗和王自如“约架”的节奏。

      IIHS做一些别家机构不常做的碰撞项目是有自己的底气，主要表现在近乎苛刻的评判标准，今年在国内业界引起关注的小偏置率碰撞（25%）就是IIHS在2012年推出的，当年这一碰撞测试挂掉一大批车，首先取的“GOOD”成绩的是一辆日本车。由于车架吸能和抵御碰撞的两根纵梁在小偏置率碰撞中不能完全发挥作用，使得这一项目本来就是难题，广本基于此难上加难，增加一个“15°夹角”的条件，大家可自行判断。

      再拿测试车顶强度来举例，用一块金属板，一定的角度和速度“砸”车顶，接下来侧车顶凹陷程度，评为“GOOD”的条件是“凹陷不超过5英寸”和“车顶能承受超过4倍于车重的力度”。还有一点不同的是，IIHS只选择最低配的车型测试，如果厂家希望用顶配车型测试的话，可以！但顶配车成绩必须跟低配车成绩一同公布。

Euro NCAP

      就目前来看，Euro NCAP应该是全球汽车碰撞界名气最大的，单从“日本、中国以及澳大利大等地在制定碰撞标准时参考Euro NCAP”这样现象就能看出。在可变性壁障碰撞测试中，Euro NCAP只保留了40%重叠率（速度64km/h），取消了100%重叠率正面碰撞项目，原因也比较易懂，因为100%正面碰撞在现实交通事故发生的机率非常低。

      柱碰项目也在出现在升级的Euro NCAP标准中，车身侧面和直径254主体垂直碰撞，速度为29km/h，做角度和速度上跟美国NHTSA区别开来了。新增项目还有模拟交通事故常见的追尾测试，通过对假人颈椎的情况来判断车辆的安全标准。

      行人的安全性也是Euro NCAP的考察重点——车辆以40km/h的速度撞向行人，用不同颜色展示结果。这也带动厂商在设计车辆时需要对车辆前部的结构优化，才有可能在Euro NCAP中获得高分。对厂商来说，如果你的车在一家独立、客观、第三方的权威机构没有取得高分，那会是一件头疼的事。

Japan NCAP

      J-NCAP是日本国土交通省委托“独立行政法人自动车事故对策机构”（简称NASVA），先是在1995年开展正面碰撞的项目，尔后陆续增加侧面碰撞。作为后来者，J-NCAP做碰撞测试的很多形式都借鉴先驱者所指定的规则，在此基础在发展自己的特色，比如6星评价。

      除了常规项目，还包括正面100%重叠率刚性壁障碰撞、40%重叠率可变形壁障碰撞等。还有个现象也值得一说，J-NCAP给车做碰撞项目时，速度一般都要高过欧洲标准。

China NCAP

      中国在汽车碰撞测试领域起步较晚，大量借鉴了Euro NCAP的碰撞标准，或者直接说成“E-NCAP的缩水版”也不为过。

      C-NCAP包括100%重叠、40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行要求只是速度不低于50km/h和56km/h，放在主流碰撞标准中，这种速度要求是最低的。但一些项目也能接轨国际标准，比如在侧面碰撞中，可变性移动障碍壁以40km/h速度撞向车身侧面。此外，C-NCAP加分项还包括安全带提醒和侧面、头部安全气囊等，那就要看厂商送测的车辆。

      小李：讲完了，领导。

      领导：丫的，压根没有“汽车碰撞”这门专业！