日本车：对不起，我们只有280匹马力

2014-12-19 08:28  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】曾几何时，即便是处在顶端的日本性能车，其输出也绝对不会超过280ps。那么，“280ps”这个数字，是日本交通的救命符，还是曾经阻碍日本车发展的魔咒？在下面的文字中，你或许能找到想要的答案。

自作自受的制造商们

      事情可以追溯到80年代末期，在那个让日本人在心智以及物质两方面都飞速发展的泡沫经济时代，日本汽车制造商之间也掀起了几乎是无意义的输出比拼，这边日产把Turbo放到旗下各款车型中（看看Silvia S13，Skyline等等），而那边，丰田则大力宣传他们的双顶置凸轮轴发动机在输出方面所拥有的无限可能性的同时，也往他的旗舰跑车Supra加入Turbo。

      当时的日本运输省当然没有忽视这一问题，考虑到逐年上升的事故死亡人数（注：1980年~1988年，因为交通事故死亡的日本人数目大幅上升，1988年甚至超过了1万人，这段时期也被称为“第二次交通战争”，这是后话），于是在1990年，这群公务员指出：过度的动力输出乃是让死亡人数上升的一大祸根”。同时他们亦要求JAMA（也就是日本汽车工业协会）的成员注意：“节制”一点。

      而为了不违抗“上头”的旨意（当然制造商们也逐渐意识到马力竞争是没有意义的），所以，JAMA成员们也乖乖地遵守这一要求。

协定渐渐成型，但，为什么是280ps？

      尽管死亡人数的激增才是这个规制的根本原因，但作为导火索，真正触动运输省神经的，则是那台著名的日产Fairlady 300ZX。当时的300ZX输出达300ps，这可让那些公务员们坐不住了，在提出“节制”要求之前，他们便率先要求日产将300ZX的输出调低。骄横跋扈的日产则意思性地将淑女的输出微微降至280ps，算是给了运输省一个台阶下。

      正因为有了日产的先例，280ps上限渐渐在JAMA成员间“流行”开来，成为了一个不成文的“君子协定”。丰田Supra的2JZ-GTE输出280ps，三菱GTO的6A72输出280ps，本田NSX的C30A输出280ps……之后斯巴鲁，马自达等也相继推出了输出达到280ps的车型。

      但明眼人都知道，这些车型都或多或少存在“猫腻”。就拿日产的名机RB26DETT来说，原厂版本的输出其实已经超过300ps了。

这个”君子协定”，就这样实行了十四年

      在“280ps上限”提出3年后，就曾有少数JAMA成员表示：事故其实和马力没有多少关系。但那时适逢日本泡沫经济爆破，各大厂家纷纷转向生产更具实用性的RV，SUV车型，跟着这些“异端份子”起哄的成员自然就没几个了。同时也因为这个原因，君子协定也在没有太多反对声的环境中走过了好多个年头。

那么它有用吗？

      在君子协定实行的十几年间，日本的事故伤亡数还真是有所减少了。但实际上，数字是从2000年后才有了明显的减退迹象，说到底，都是因为日本人遵守交通规则的意识提高了。再者，这十几年来运输省也在道路安全建设方面做了十足的功夫，此外，汽车的安全性也有了提升……这还真和制造商们遵守280ps君子协定没有太大的干系。

既然没太大作用，当然会有反对的声音

      随着更多大排量高输出的车辆引入日本，问题来了，只有280ps的本土车怎么和这些进口车竞争呢？仅就动力而言日本厂商便输给了欧美豪强。而随着2000年起交通事故死亡人数的减少，制造商便多了一个废除君子协定的理据。

      2001年，日本政府省厅再编，运输省与其它几个部门整合后成为了一直延续至今的国土交通省（下简称国交省）。和死脑筋的运输省不同，成立之初的国交省也很快意识到280ps协定的制约性，某程度上，2001年起280ps协定的作用已经弱化——从原本带有强制性意义而变成了没有太多约束力的行政指导。

      2004年，在废除280ps协定的呼声日益高涨的情况下，按捺不住的JAMA也终于向交通省提出废除马力限制的请求，随后国交省亦正式废止280ps协定。

协定废止，日本车也终于风骚起来，本田算是打了头阵

      在协定废止之后，各大制造商纷纷推出超越280ps的车型，首当其冲的，便是达到300ps的本田Legend。随后的GT-R R35推出之初便达到470ps，再到雷克萨斯LFA，它的V10可以爆发560ps。

从另一个角度来说，协定或许真是百害而无一益

在实施协定的十多年内，日本因交通事故死亡的人数并没有降低多少。正如前文所说，之所以数字会在2000年突然开始下降，基本上都是因为交通设施的完善、交通意识的提高以及车辆安全性的进步。试想想，丰田Century那台5L V12发动机只允许输出280ps，道理就像是让一个拥有”巨肺“的歌手唱那些毫无难度的小清新歌曲一样。而280ps这一上限，也很大程度上制约了日本厂商在发动机开发方面的积极性。

除了280ps协定，你或许还想知道：

1.280ps协定除了作用于日本本土车型以外，同样作用于原本出口到国外，但又通过合法途径再次进口到日本本土的“逆输入车”中。

2.其实280ps协定只针对一般的汽车，日本另有针对K-car以及摩托车的规制。

3.日本法例规定，汽车的时速表只能到180km/h（不同的车型有不同要求，例如K-car为140km/h）。和280ps君子协定相比，他对减低交通事故发生率的帮助似乎更大。

4.关于第一台突破280ps的车型其实有争议，有部分人认为第一台是同样热心于废除协定的丰田所推出的Harrier Hybrid（也就是第二代丰田RX的日版车型）。

5.作为一种“自主规制”，280ps协定只作用于JAMA成员之间，因此外国进口到日本的车型并不会受此限制。此外，也有一些特殊的情况，例如Nismo当年基于R33 GT-R研发的400R，其输出为400ps。类似的这些车型并不受到自主规制的约束——因为厂商将它们以改装车的身份进行贩卖。

总结：一段绝无仅有的历史

      280ps君子协定曾一度成为日系车的最大痛处。这个协定确实不妥，但这也不失为一种提高道路安全性的合理尝试。更重要的是，被280ps君子协定之“阴霾”所笼罩的14年间，日系制造商们仍然不遗余力地打造出了诸多名留青史的经典车型——但很抱歉，它们都只有280ps。