少年，你太轻狂了吧 试驾东风雪铁龙C3-XR

2014-12-23 11:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

有力就是这么任性

      面对越来越激烈的竞争，虽然C3-XR拥有更多时间摸清对手底细，但想要后来者居上，既要拥有良好的综合素质，又要拿出点对手没有的硬货，说就是这台1.6THP发动机。相信大家对这台发动机并不感到陌生，因为它在PSA旗下车型出现的频率相当之高，不过雪铁龙慷慨地把它搭载在C3-XR这款小型SUV上，确实让人眼前一亮。

      PSA正是靠这套独门秘“机”，让408、C5、3008等多种车型开出新花，超强的适应性几乎可以将它称之为“万金油”。驾驶C3-XR游走在抚仙湖畔固然是一件美差，不过任性的C3-XR绝对不会让你这么安逸，毕竟这台1.6THP发动机与生俱来的强悍动力不会因为2000米海拔而哑火。

      熟悉这台发动机的网友一定知道，1400rpm就爆发出的245N.m最大扭矩，绝对能让你感受点头满意的推背感，如果还嫌不够，将转速提至2500rpm以上或者切换成S档，所带来的爆发力如同脱掉西装外套的法国男子那般，可以与浪漫优雅说拜拜。

      底气十足的加速确实不同凡响，但C3-XR毕竟是一台城市小型SUV，兼顾日常舒适优雅的性格还是很有必要的，所以其油门调校有别于C4L那样躁动。轻点油门起步，C3-XR举止仍温文尔雅，表现出不紧不慢的绅士姿态，或许你会因此而觉得低转爆发力不够，但这种强调平顺舒适的驾乘感受在复杂的城市道路更悠然自得。

      1.6THP的底气相当充足，就算在100km/h时速下再给油，它也能乖乖听从你指挥，轻松将时速指针向更高数值摆动。全新一代6AT改善了液力变矩器的性能及主减速比，无论换挡平顺性还燃油经济性都有着不错的表现，80km/h巡航下转速只有1600rpm。如果还不够过瘾，不妨试试手动模式，能提供更丰富的驾驶乐趣。

      雪铁龙为C3-XR配备一个杀手锏——Grip Control智能多路况适应系统，没错，就是同样搭载在3008身上那套。它可以根据驾驶员选择不同模式对前轴左右车轮的驱动力进行合理分配，从而帮助车辆脱困。比如在沙地模式下，系统允许低附着力的车轮以高速空转排除表层松散沙土，使其接触到下方较为坚实的沙土来重新获得附着力。

      虽然C3-XR没有配备四驱系统，但在174mm的最小离地间隙以及Grip Control智能多路况适应系统帮助下，可以称得上是通过性最好的两驱小型SUV。面对眼前严重坑洼的路面，C3-XR不费吹灰之力就能通过，而且整个程车身并没有出现任何异常。而在开放式滑轮组项目，左前轮在失去抓地力空转了1-2秒后，便将动力传递到右侧车轮，使C3-XR顺利通过障碍。

      C3-XR采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂架构，咋看确实不怎么样，但在底盘调教大师雪铁龙的操刀下，自然会看高一线。另外，DCS动态舒适底盘系统的加入也让C3-XR更加玩味，独有的可变阻尼减震器，加上左右悬挂非对称式设计，能让整车左右两侧趋向对称状态，提供更好的驾乘舒适性和操控性。

      最后来说说并不任性的转向，EPS电动随速可变转向系统相当听话，低速表现轻巧灵活，高速表现紧致沉稳，加上并不生硬的回中反馈，沟通起来并不困难，当然，如果路感在清晰些、指向再精准些就更好了。